說到電動車，我并不陌生。我從小就接觸電瓶車和電動三輪車，下班后也認(rèn)真嘗試過郅都和北汽EV。說實話，這些車工具屬性太強，舒適性和駕駛性都不好。如果我買了它們而不是步行，我寧愿擠公共汽車。這次嘗試了JAC iEV6E之后，我對電動車做了一些改變。我覺得買輛iEV6E通勤也是個不錯的選擇。

首先弄清楚它的命名規(guī)則。

從名字上看，你會以為我們這次試駕的iEV6E和上次試駕的iEV6S是同一輛車，但實際上它們是完全不同的：iEV6S是從瑞風(fēng)S2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）借來的，而iEV6E是從S2MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）借來的。鑒于JAC電動車命名規(guī)則混亂，下面就簡單給大家梳理一下。

先說名字，iEV是純電動的意思；數(shù)字6代表產(chǎn)品的代數(shù)(內(nèi)算)，現(xiàn)在瑞風(fēng)S7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）借殼的第八代產(chǎn)品即將問世；后面的e曾經(jīng)有特定的含義(比如s是SUV)，現(xiàn)在不成立了。

目前江淮的純電動車分為四部分：其中，5萬元平臺設(shè)計的經(jīng)濟(jì)型電動車有iEV6E和iEV4，續(xù)航170km左右，大部分使用低壓磷酸鐵鋰電池；80-10萬平臺設(shè)計的舒適型電動車只有iEV7，續(xù)航200km左右，高壓磷酸鐵鋰電池。10-15萬平臺打造的高性能電動車有iEV7S和iEV7T兩款，續(xù)航300km，高壓三元電池。最高級別是基于20-30萬平臺的iEV8，續(xù)航400km，同樣使用高壓三元電池。

再看iEV6E的動力系統(tǒng)。

今天試駕的iEV6E采用的是永磁同步電機，最大功率45kW，最大扭矩175Nm，最大速度102km/h.電池沒有使用高能量密度的三元鋰電池，而是使用更加成熟可靠的磷酸鐵鋰電池。電池總?cè)萘繛?2kWh，充滿電后續(xù)航約160km。按照我們開了60km用了40%左右的電來算，足夠應(yīng)付日常通勤了。

有一點需要注意的是，市場上會有兩個版本的iEV6E。低價時間版只支持慢充。我們試駕的是高價款(萬元)，可以同時支持慢充和快充。如果是快充，一個小時就能充滿80%的電量，10個小時就能充滿。

你覺得開車怎么樣？

用電機最大的好處就是一踩油門就能輸出最大扭矩。瑞風(fēng)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）iEV6E的最大扭矩為175牛米。這是什么概念？和1.8L自然吸氣發(fā)動機扭矩差不多。在這樣的A00級車上，加速的輕快感是相當(dāng)充足的，前提是處于S模式。只是受限于45kW的電機最大功率，似乎沒有足夠的信心在提速后再次提速。

IEV6E還設(shè)計了三種不同的駕駛模式，不同模式下的駕駛體驗差異較大。其中S模式車最接近正常，油門有一定線性，動能恢復(fù)比較輕微。和1.5L自然吸氣車很接近，但是高速底氣沒有那么足。

e模式是節(jié)能模式，開關(guān)上設(shè)置了節(jié)能程序。起步階段沒有加速感，最高時速限制在80km/h，有點像渦輪遲滯明顯的渦輪車。而且動能回收松開油門后會有很強的拖拽感，這是典型的開電動車的感覺。

l是長續(xù)航模式。在這種模式下，電機的動力是部分密封的，最高時速只有60 km/h，油門的線性度和S模式很像，但是有一種便秘的感覺，出不去。L模式的動能回收也比E模式正常，容易使車輛進(jìn)一步滑行。

至于機械方面，iEV6E的轉(zhuǎn)向手感有點奇怪，應(yīng)該是方向盤和電機的動力分配有點干涉。正常行駛和加速/制動時，轉(zhuǎn)向定心力度不一致。iEV6E的底盤噪音是很明顯的，但似乎有點過于苛刻的期望

雖然借鑒了江淮S2MINI的外殼，但外觀上與S2MINI還是有很大區(qū)別，前臉首當(dāng)其沖。IEV6E沒有使用JAC電動車的家族式臉譜，整體感覺比較干凈簡潔。

車身上沒有太多明顯的電動車標(biāo)志，只有中網(wǎng)隱藏的充電口、側(cè)油箱蓋的裝飾件和尾部的logo可以表明身份，整體比較低調(diào)。

內(nèi)飾和S2MINI一模一樣，只是內(nèi)飾的配色改成了電動車專屬的白色。配置方面，多功能方向盤、導(dǎo)航、倒車影像也是不可或缺的。

內(nèi)飾的儀表盤也是電動車專屬樣式，基本信息還是比較全的，除了續(xù)航信息。想找續(xù)航，還得在中控顯示屏上找。這里設(shè)計了一個專門用于電動汽車的JAC iEV程序，在這里可以看到電池壽命和充電模式。

因為車身尺寸是A00級車，所以空間不是很大。如果家庭在170cm左右，可以坐四個人，不然小兩口或者老兩口用起來會更舒服。

說說和實用性有關(guān)的兩個缺點：一是方向盤調(diào)節(jié)角度太小，身高較高的人會有腿頂著方向盤的情況；第二，后座中間沒有安全帶。后座雖然小，但是安全措施還是很充足的。

總結(jié)：

經(jīng)過一天的體驗，iEV6E的整體感覺還是挺不錯的，各方面都很接近一輛普通的汽油車。在160km續(xù)航初期，人們會對電量感到有些焦慮，但在行駛2小時后，剩余42%的電量應(yīng)該足以滿足大家的通勤需求。更重要的是iEV6E才5-6萬，還有國家和地方各種補貼和優(yōu)惠牌照政策。作為家里唯一的車，可能不太現(xiàn)實(其實在不是很擁堵的城市也可以用)，但作為通勤代步車還是有資格的。

【JAC iEV6E首測印象】

突出優(yōu)點：整體駕駛體驗良好；耐力尚可；有優(yōu)惠政策和支持；

主要缺點：底盤噪音控制差；轉(zhuǎn)向感覺怪怪的；馬車的工作水平仍需提高。