半夜奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改款，散發(fā)著荷爾蒙。我的學姐中，有幾個是自己掏錢，被它“搶”走的。這樣一個不安分的家伙，是不是泡妞能力在變身后進一步轉化了？我們需要找個地方坐下來談談。

妹子好性感。

中期改款后，Q3采用了全新Q7設計語言——六邊形鍍鉻前二帶倒梯形大燈。從我的審美來看，這套設計元素在Q3上更加精致巧妙?！枰枬M更有層次感的前臉來襯托Q7的尺寸和造型。

同樣的設計語言，在不同的車型上應該有不同的效果。Q3和Q7都做到了這一點。相比Q7，Q3多了一點圓潤和可愛。再加上這種非常惹眼的紅色，嗯，妹子就是這么撩人的。

尾部的形狀是汽車外形中最有爭議的部分。有人覺得它很流暢，有人反對它跳出SUV。閉上眼睛好好想想。如果Q3不是這樣設計的話，似乎就不會那么有屁股緊繃的感覺了。

評論奧迪的車，提到燈光似乎就很俗，因為大家都知道這家公司做燈很好。Q3上的照明組，光源是全LED設計，無論遠近光，晚上的照明效果都很好。

尾燈組的光源也是全LED，中期更換后，Q3后的轉向燈由內而外變成流光。在我開始Q3的那段時間，平行光明顯比以前活躍了很多。別的不說，就是閃燈。

內飾老舊，還能吃嗎？

如今，消費者對室內裝修的新鮮感要求越來越高。Q3的內飾相比老款變化不大，所以吃了個暗虧。雖然暗部全部用軟性材料覆蓋，但五年前的設計在今天顯得有些缺乏時尚感。其實也難怪，畢竟奧迪還沒到新一代的時間節(jié)點。

對于這種不流行的內飾，我只做兩點評論。第一點是積極的。Q3有大量的氛圍燈。有時候這些燈不單純是為了調情，也是為了方便司機在操作一些按鈕的時候清楚的知道對應的位置。比如門板上的LED可以照亮車窗和門把手的控制區(qū)域，讓夜間行車開關的車窗不再需要涂抹。第二點是壓制第一點。這套MMI搶了空調控制區(qū)，空調按鈕只能下移。所以在對車輛不是絕對熟悉的情況下，每次調節(jié)溫度和風量都要低頭，這對行車安全絕對不是好消息。

動態(tài)特性

本次試駕的Q3，尾標是35TFSI，翻譯過來就是2.0T低功率車型。也因為不是換代節(jié)點，這款車依然使用第二代EA888發(fā)動機，搭配7速雙離合動力總成。從數(shù)據(jù)上看，132kW和320Nm的動力儲備，開這樣一輛1680kg的緊湊型SUV應該綽綽有余。

我覺得Q3的實際動態(tài)表現(xiàn)可以用強而不快來形容。這臺2.0T的發(fā)動機，驅動著精益的車身，不上2000轉就能在市區(qū)悠閑地暢游。沒有明顯的渦輪起點，即使超過2000轉，功率輸出也是比較線性的增長。

但深踩油門時，這套動力總成并沒有達到想象中的“厚積薄發(fā)”。原因是問題還是出在換擋動作慢。犧牲換擋時間換取乘坐舒適性是現(xiàn)在車企的主流打法，但Q3的調校水平相比老款并沒有明顯提升。換句話說，這個評價需要從當前的角度來評價2011年的動力匹配水平。

回顧奧迪Q3的車評，大家對這套動力總成都贊不絕口，但今天，我無法給出這么高的評價。目前大眾自己的第三代EA888發(fā)動機和DQ380七速雙離合的組合，其“AT”度非常高。不知不覺中就把我們對powershift的“審美”水平提升了一個層次。所以按照大眾/奧迪目前的水平，這個動力總成在Q3上有兩個問題。一是低速換擋的平順性沒有體現(xiàn)出應有的水平；第二，即使Q3能在8.4秒內實現(xiàn)0-100km/h加速，也應該更快。

做0-100km/h加速測試時。換擋速度慢的問題非常明顯。每次斷電后，都要過一段時間才能迎來下一個輸出峰值。

燃料消耗測試

Q3的城市油耗測試是和邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的對比測試一起做的。看過那篇文章的讀者一定記得那天讓人崩潰的交通堵塞。在18km/h的平均速度下，這款車60km油耗為7.40L，換算成城市油耗約為12.3L/100km。高速測試中，Q3巡航100km/h，成績8.1L/100km。

這樣看來，無論是市區(qū)還是高速，Q3的油耗都不低。但是對于2.0T車型的消費者來說，動力的權重應該高于燃油經(jīng)濟性。所以，喜歡油耗的朋友，展廳左轉，試試1.4T排量的Q3。同樣的道路，我們實測了30TFSI，也就是1.4T Q3城市道路，油耗為8.64L/100km。高速時可低至5.9L/100km。

對女性做出調整。

女人是復雜的生物。有時他們喜歡硬的，有時他們喜歡軟的。奧迪Q3的轉向手感和剎車力度明顯是針對女生的喜好調整的。如果我沒記錯的話，這車的轉向力度和第一段剎車踏板的反饋應該是奧迪車里最輕最軟的。

Q3的底盤調校也是這種風格。無論開車經(jīng)過井蓋、減速帶還是斷頭路，柔軟的懸掛和漫長的減震旅程都不會讓乘客的臀部感到不適。而轉向更輕，懸掛更軟，必然導致駕駛員在高速公路上通過大起大落時信心不打折扣。

摘要

曾幾何時，德國三大豪華品牌，奧迪、奔馳、寶馬，各有一款非典型緊湊型SUV。今年寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）換代以來，隨著外觀和車內空間性能向傳統(tǒng)的回歸，躍升了半個級別，一路高歌猛進。剩下的奧迪Q3和奔馳GLA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在產(chǎn)品規(guī)劃之初，必須有很強的姐妹路線屬性。如果有異性朋友想問我買車的事，我想我會向她推薦Q3。原因有三。第一，這套動力系統(tǒng)雖然不能代表奧迪的最強水平，但乘坐舒適性還是強于GLA的；其次，Q3的懸掛明顯比對手的更舒適和先進；最后一點是非常實用的價格因素。奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）A1.6T車型的起售價(26.98萬)已經(jīng)快趕上Q3的2.0T入門車型了(27.92萬)。更何況奧迪還有更實惠的1.4T車型可供選擇。

【奧迪Q335TFSI第一印象】

突出優(yōu)點：外觀高；光線亮度高；精力充沛；舒適的懸掛。

主要缺點：油耗不低；換擋動作慢；內飾缺乏時尚感。