上一代奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），大眾集團旗下銷量最高的跑車，全生命周期生產(chǎn)2.8萬輛，絕對是成功的車型。

雖然R8在今天看起來很經(jīng)典，但自從2006年R8誕生以來，已經(jīng)過去10年了。就算我們審美不累，奧迪工程師也忍不住把更新的技術(shù)和更強的性能放在新一代車型上。

與許多品牌習慣性地用“全新”來搶眼球不同，全新的奧迪R8是一款真正意義上的全新車型。它的變化比你能看到的還要大，即使你和我一樣，覺得這位先生的表情有點平淡，甚至新不如舊。在參加上海國際賽車場的這次試駕之前，光看照片，我不太明白這個全新的10年后“新”在哪里。但在賽道上跑了整整兩三圈后，答案浮出了水面。

外觀：與原廠車型沒有共通部分。

新一代R8出來后，意見相當片面，幾乎沒人說它變帥了。似乎奧迪的很多新車設(shè)計都遇到了這種盛極而衰的尷尬。第一代R8脫胎于概念車ESQ，在我看來新車的外觀亮點并不好，甚至我忍不住用木訥這個詞來形容它神秘的表情，一條呆呆的卻不可愛的大鯰魚。

轉(zhuǎn)向側(cè)面，R8經(jīng)典的側(cè)身線條和比例至少保留了下來。兩個大的進氣口蓋有漂亮的碳纖維圖案。不幸的是，這些是可選的。車尾的外觀和感覺也符合我們對R8的熟悉程度。尾燈的經(jīng)典元素——散熱孔并沒有被遺忘，但這些開孔似乎變得更加理性，在美觀性沒有進一步提升的情況下，受限于功能性。固定式碳纖維尾翼也是我們試駕的高性能版所獨有的。

總的來說，我對新R8有點失望。奧迪的設(shè)計技術(shù)還不錯，設(shè)計不出跑車。最初的TT和R8是美麗而經(jīng)典的。對于全新的R8的改變，可能很超前，按照我今天的審美觀，可能還達不到欣賞的程度。

但也有一些微妙的變化，其實反映了它脫胎換骨的一代。比如車尾比初代大大縮短，因為變速箱改為三軸雙離合變速箱，縮短了變速箱總長。

不過，我很喜歡內(nèi)飾的變化。更簡潔，更科技，沒有多余的設(shè)計，但依然保留了良好的實用性和優(yōu)秀的人體工程學。

軌道控制：一個怪物在抓地

無論是做外形設(shè)計還是整體駕駛體驗，奧迪給人最鮮明的印象就是“求穩(wěn)”。即使對于R8這種無限接近超跑的旗艦跑車來說，操控感也是非常理性的。

注意，我說的只是主觀的“感受”。法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GTB是意大利人預設(shè)的瘋狂模式的跑車，是駕駛技術(shù)濾鏡。保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的工程師不斷運用新技術(shù)，克服后置發(fā)動機帶來的動力性能的缺點，日常使用簡單方便，但要快速駕駛911仍然具有挑戰(zhàn)性。奧迪R8的工程師從一開始就選擇了最容易讓車手控制的路線。

新R8，整個車身90%類似于蘭博基尼Huracan，甚至和Huracan一樣，在防火墻、B柱和駕駛艙中央隆起處都采用了碳纖維材料進行剛性加固。其他受力部件都是鋁合金。

相比老款，新R8操控更加精準，車頭不推，車尾不狂。無論你怎么扭動方向盤，車頭總會像你想象的那樣切入彎心(488 GTB更犀利，轉(zhuǎn)向反應(yīng)更快，可以說是“吸入”彎心)。車尾總是空擋。無論你在彎道里怎么用油門挑逗車尾，都沒什么作用。最多四個輪子會一起向外滑動。

很無聊嗎？坦率地說，有一點，但只是因為它在賽馬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）場。因為上海國際賽車場的路面很寬，長彎也很多，換句話說，即使車子失控，路面的容錯率也很高。所以這個時候，我反而希望我腿下的車是一匹猛馬，我能和它比賽300回合然后自得其樂，哪怕我被它打敗。然而，R8溫順、恭敬、順從。

當然，這只會讓人在賽道上感到無趣。如果你開進山路，面對相對危險系數(shù)更高的更復雜的道路，我相信我更有信心新R8會開得比488 GTB更快，因為R8只要轉(zhuǎn)幾個彎，就能造出一輛與它至少有90%默契的好用跑車。GTB街488號？在山路上能跟得上75%以上就不正常了。

V10發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近9000轉(zhuǎn)/分。

車身和Huracan的關(guān)系千絲萬縷，發(fā)動機直接從蘭博基尼拿來即插即用。610馬力和Huracan LP610-4一模一樣，變速箱也一樣。因此，新R8的動力表現(xiàn)并不異常。

按下方向盤上勒克司的啟動按鈕，車身后面巨大的發(fā)動機微微閃了一下，發(fā)動機開始低聲喘息。我一邊吹著自動空調(diào)吹來的微風，一邊擺弄著性能模式的虛擬儀表盤，用幾個調(diào)節(jié)鍵調(diào)節(jié)電動座椅的坐姿。突然覺得身后的聲音有點脫離現(xiàn)實。

之前在珠海賽道試過Huracan。當時教官很謹慎。我沒能體會到在每個檔位都用紅區(qū)換擋的魔力。這一次，教練帶領(lǐng)球隊根據(jù)后車的水平調(diào)整節(jié)奏，我終于如愿以償。這對發(fā)動機和所有的高速自然吸氣發(fā)動機都有共同點。扭矩輸出無止境，就像把一顆耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的口香糖扔進缸里，根本停不下來。直到紅區(qū)斷油，動力還是很洶涌。你甚至會覺得最后的1000轉(zhuǎn)就像《高智能方程式》中的“Boost on”模式，最后給你的脊椎狠狠一腳。

看著轉(zhuǎn)速表的指針迅速掃向“9”，聽著身后惡魔V10的轟鳴聲，讓我忘記了升檔。而這對雙離合變速箱，如果使用手動換擋模式，在發(fā)動機達到斷油轉(zhuǎn)速時，不會擅自升檔。說到變速箱，幾句話就能概括。這款離合器是奧迪的，換擋快速平順，手動換擋果斷。這是一個不侮辱蘭博基尼發(fā)動機的變速箱。

不過有了四驅(qū)系統(tǒng)，這種離譜的動力是很可控的。我開車后可以比開車更肆無忌憚的踩油門，前輪總會在合適的時候分擔多余的動力(因為這一代不是全時四驅(qū)，而是適時四驅(qū)，多離合器中央差速器)。

結(jié)論：這是Huracan的廉價版。

經(jīng)過短暫的試駕，我對全新R8的結(jié)論是，如題，兩輛車，一輛R8，一輛Huracan，放在一個基因融合爐里一起燉，然后得到兩輛全新的r8。

首先，它有著蘭博基尼野性的一面：發(fā)動機的轟鳴聲令人肅然起敬，威武如陳奕迅演唱會，最后高潮迭起。直接從蘭博基尼拿發(fā)動機是奧迪作為蘭博基尼母公司得天獨厚的資源，但是奧迪又不能把新R8做得太滿，不然Huracan怎么辦？

所以它也有奧迪理性的一面：這款車的所有設(shè)計都能看到一個字，合理。沒有像蘭博基尼那樣無處不在的炫耀性設(shè)計，它只是用最簡單的方式來打造自己的全部，無論是看得見的外觀內(nèi)飾設(shè)計，還是車身框架設(shè)計，還有底盤特點，就像教科書上的案例一樣。

應(yīng)該說，全新的R8雖然是全新的創(chuàng)造，但并沒有否定原來的自己，而是通過一系列的技術(shù)創(chuàng)新，成為了更好的自己。

【全新奧迪R8 V10第一印象】

突出優(yōu)點：強大，有吸引力；極高，好用；舒適且科技配置豐富；許多技術(shù)是蘭博基尼共有的。

主要缺點：造型不夠驚艷；極限狀態(tài)略顯平淡。