在說雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的試駕體驗(yàn)之前，我覺得可以先討論一下中大型SUV的產(chǎn)品定位。繼沃爾沃XC90（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后，寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也開始搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。突然通用的2.0T模糊了原來的分類界限。其實(shí)在這些2.0T出來之前，雷克薩斯RX本身就是一個(gè)模糊車型級(jí)別的產(chǎn)品。

第三代RX270、350、450h的價(jià)格跨越了中大型SUV的區(qū)間。雷克薩斯以270重拳出擊寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q5、奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、350和450h，以抗衡寶馬X5、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳GLE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。于是，有檔次/價(jià)格比的270很受歡迎，450h成了少有人問津的精神圖騰?，F(xiàn)在有了NX這個(gè)中型SUV，第四代RX可以直接和X5、Q7競(jìng)爭(zhēng)，這也是雷克薩斯曾經(jīng)透露的基調(diào)。最終的上市價(jià)格確實(shí)讓人驚喜，418-86.9萬元的門檻更低。估計(jì)很多想買NX的人已經(jīng)開始咬牙勒緊褲腰帶了。消費(fèi)者很高興，但汽車評(píng)論家有點(diǎn)惱火。應(yīng)該用什么標(biāo)準(zhǔn)來衡量新RX的性能？反正我們先按照中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來看RX200t和450h的實(shí)力。

設(shè)計(jì)自然是不容錯(cuò)過的。RX作為紡錘家族的新成員，在這個(gè)大家庭中算是比較保守的一個(gè)。至少看不到分體式大燈，前后搜索也沒有什么驚艷的設(shè)計(jì)。仔細(xì)研究發(fā)現(xiàn)，車頭線條匯聚到紡錘形中間最尖的一點(diǎn)，可以說凝聚了整車的精神。側(cè)面C柱和D柱之間的黑色懸掛設(shè)計(jì)是近年來流行的元素。在保持車頂線條不變的情況下，車身看起來有點(diǎn)COUPE。尾部保持了RX原有的輪廓，但圓潤(rùn)的線條被剛毅的直線取代。

車系中強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的200t F-SPORT，造型獨(dú)立，紡錘形進(jìn)氣格柵改成蜂窩狀，后視鏡統(tǒng)一黑色，多框熏黑輪圈好看，前后保險(xiǎn)杠下方增加了類似性能車的擾流板造型。我最喜歡的是LFA風(fēng)格的液晶儀表盤，它看起來真的很有戰(zhàn)斗力，超乎想象。雷克薩斯為RX設(shè)計(jì)了四種輪圈鑲件，用戶可以根據(jù)自己的喜好選擇款式。這些插件板安裝起來非常方便。只需插入一張卡。相信過段時(shí)間淘寶會(huì)有更多的機(jī)型可供選擇。

最后要注意的是車身尺寸。全新RX的長(zhǎng)度從4770mm增加到了4890 mm，除了突破了5米的Q7，RX可以和同級(jí)平起平坐了。2790mm的軸距確實(shí)比對(duì)手短了100mm以上。大家都知道軸距和空間是不對(duì)等的。本來RX的后排就很寬敞。雷克薩斯表示，新后排腿部和頭部空間更大，乘坐時(shí)再詳細(xì)說。全新RX有著中大型SUV的征服氣勢(shì)，短軸距也自帶調(diào)頭和移車的便利。

至于動(dòng)力部分，450h是由一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的混合動(dòng)力，后輪軸上還有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，用于低速四驅(qū)。3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出比老款高，達(dá)到193kW和335Nm，混動(dòng)綜合功率230kW，擁有同級(jí)別3.0T的動(dòng)力水平。

如果你開過混合動(dòng)力汽車，你就會(huì)明白賬面數(shù)據(jù)對(duì)RX 450h的意義并不大。E-CVT不需要換擋，加上電機(jī)的瞬間扭矩補(bǔ)充，整車動(dòng)力響應(yīng)良好。而且它的乘坐舒適性非常出色，任何8AT或者9AT都比不了。它像電動(dòng)車一樣行駛，加速力與油門踏板的行程成正比。在擁堵的市區(qū)駕駛RX 450h，可以是一件幸福的事。在熟悉這種流暢輸出的時(shí)候，沒想到會(huì)全力加速。在發(fā)動(dòng)機(jī)到達(dá)紅線之前，RX450h也爆發(fā)了一些推背刺激。這位先生的實(shí)力不可小覷。

當(dāng)然，在同級(jí)3.0T車型和多擋變速箱營(yíng)造的節(jié)奏面前，RX450h以性能為導(dǎo)向的速度真的顯得平淡如水。聲音是密集精致的V6音，與排氣的轟鳴聲和供油的搶購聲無關(guān)。它的目標(biāo)是不浪費(fèi)一滴水

200t車型值得一提。雷克薩斯給出的百公里加速需要9.5秒。正好有同事帶儀器來做測(cè)試，結(jié)果F-SPORT四驅(qū)版8.5秒發(fā)動(dòng)。我就算正常加速也能跑9秒。這個(gè)官方結(jié)果真的很保守。這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在豐田和雷克薩斯的多款車型上使用，性能和之前的體驗(yàn)差不多。從2000到6000，加速度幾乎沒有波動(dòng)。6AT變速箱的升檔很干脆，開起來不知不覺就快了。寶馬X5 28i官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒。其實(shí)兩者差別沒那么大。寶馬的調(diào)整是先抑后揚(yáng)。如果是比平時(shí)中速，那么RX更有攻擊性。

RX的2.0T動(dòng)力匹配幾乎無可挑剔，6AT一如既往的智能。我開了一路只有一個(gè)小抱怨，就是輸出的線性度還是比不上我自己的自然吸氣或者混合動(dòng)力。比如堵車的時(shí)候不停的加速減速，想要準(zhǔn)確的用60%的力就沒那么好控制了。為了防止加速太突然，吵醒副駕駛的媒體同事，我甚至用了e co模式來緩解車子。如果我一個(gè)人開200t，可能不是問題。誰讓我先開450h的？

新一代RX在行駛中的調(diào)性變化不大，震動(dòng)過濾效果就像腳下的一層天鵝絨墊，細(xì)微的震動(dòng)很難傳遞到車身。遇到大坑的時(shí)候懸浮動(dòng)作略直接，所以還是非常適合高速巡航的武器。拆分不是RX的專長(zhǎng)。如果要破入彎道，身體動(dòng)作會(huì)更大。同級(jí)別的一些車采用空氣懸掛來平衡舒適性和運(yùn)動(dòng)性。可惜RX 450h沒有升級(jí)底盤技術(shù)，只有200t的F-SPORT版配備了自適應(yīng)減震。它在日常道路上的震動(dòng)過濾效果和450h非常接近，在做一些極端動(dòng)作時(shí)對(duì)身體的支撐效果會(huì)更好。無論哪個(gè)版本，低速時(shí)轉(zhuǎn)向設(shè)置都極輕，開快車后也足夠優(yōu)秀，有點(diǎn)舍不得動(dòng)。

在技術(shù)說明會(huì)上，我們被告知新RX的車身已經(jīng)用隔音材料進(jìn)行了加固，a柱和后視鏡旨在降低風(fēng)噪，輪輞有空腔以降低道路噪音。實(shí)際體驗(yàn)的效果是80km/h以下的車可以達(dá)到雷克薩斯的靜音水平，然后就不夠安靜了。110km/h后兩側(cè)風(fēng)噪明顯增大。在120km/h的高速巡航時(shí)，AC的前后排都受到了干擾?？梢哉f高速噪音是整車的腳跟，這讓這款非常適合長(zhǎng)途出行的SUV成為了一個(gè)矛盾體。這里只是一個(gè)小小的猜測(cè)。110km/h大約是70mile/h，剛好是美國(guó)高速的限速。RX可能是根據(jù)限速標(biāo)定的整車靜音水平。

精致的內(nèi)飾是雷克薩斯的商標(biāo)。RX車廂的真皮手感不錯(cuò)，半苯胺真皮座椅非常出色。無聊的話還可以數(shù)一數(shù)針腳間距是否一模一樣。是時(shí)候看看空間了。RX確實(shí)軸距最短，后排空間真的是數(shù)一數(shù)二。坐進(jìn)去感覺比GLE和X5長(zhǎng)了近10 cm，靠背角度和折疊放倒都可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，基本上是最好的后排座椅了。

除了最低配車型，新款RX全系標(biāo)配了座椅加熱通風(fēng)、車載無線充電、電動(dòng)尾門、10安全氣囊、電動(dòng)可調(diào)方向盤，可選購。F-SPORT版的安全配置已經(jīng)接近頂級(jí)水平，很多舒適的裝備，一堆專屬的外觀內(nèi)飾。只有那個(gè)LFA儀表盤有很多玩法，也是很吸引人的款式。對(duì)車載系統(tǒng)配置檔次不滿意的是，200t和450h配備了類似鼠標(biāo)的遙控觸摸，其余都是旋鈕操作?，F(xiàn)在旋鈕操作的汽車系統(tǒng)非常難以使用。

是時(shí)候總結(jié)了。這個(gè)級(jí)別的型號(hào)只有幾個(gè)。除了豪華品牌是他們共同的招牌，每輛車的特點(diǎn)都大不相同。奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）E喜歡把全能、各種四驅(qū)越野、運(yùn)動(dòng)模式、空氣懸掛放在一起講，很難掌握單項(xiàng)效果。這一代寶馬X5的舒適性表現(xiàn)讓人驚喜，操控水平在轉(zhuǎn)向環(huán)節(jié)是最好的。實(shí)際底盤的運(yùn)動(dòng)并不突出，內(nèi)飾是寶馬不能提的頭疼問題。奧迪Q7的整車設(shè)定比較均衡，能獲得不錯(cuò)的高級(jí)感，但是動(dòng)力乘坐舒適性不好。

雷克薩斯RX的包裝直接針對(duì)城市通勤和高速巡航。功率，控制和底盤調(diào)整是有針對(duì)性的，但鏈?zhǔn)庆o音。當(dāng)你看了千車萬車，拒絕了其他誘惑，知道這就是你想要的時(shí)候，難免會(huì)有點(diǎn)不甘心。我相信所有結(jié)了婚的男人都明白這個(gè)道理。如果算上價(jià)格，200t的產(chǎn)品力還是很有吸引力的。450h獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)在城市通勤中無對(duì)手，加上超長(zhǎng)的免費(fèi)保養(yǎng)保修政策和比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更便宜的價(jià)格，也是值得考慮的。對(duì)于選擇豪華城市SUV的人來說，450h的價(jià)格大幅下降，是他從精神偶像成為普通合伙人的好機(jī)會(huì)。

【全新雷克薩斯RX第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：450h動(dòng)力平順有力；舒適的底盤，適合日常駕駛；精致的內(nèi)飾和寬敞的空間；

主要缺點(diǎn)：高速靜音弱；缺少越野裝備。