大家好，小太陽，給大家講解一下。不要說我“超級”。別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS底盤分析很多人還不了解?，F(xiàn)在讓我們來看看！

當(dāng)很多人還在糾結(jié)“超級運動版”這個稱號的時候，我們發(fā)現(xiàn)君威(|)GS有一個更有靈性的名字，——“智驅(qū)豹”，似乎是“四肢發(fā)達但頭腦不簡單”的意思。我們一方面想從這個車身上找到可以稱之為“超級運動”的細節(jié)，另一方面也想探究一下所謂的“智能駕駛”到底體現(xiàn)了多少智能元素。于是，就有了這個底盤分析。

其實就產(chǎn)品本身來說，君威GS已經(jīng)明確說好了30萬以內(nèi)的價格。務(wù)實，不適合骨子里叛逆，血液里有汽油的年輕人。直到看到實車，我還抱有一些幻想，希望能找到更多不尋常的細節(jié)，更多的資本，讓它無愧于“超級運動版”的稱號。

原始外殼套件的輪輞和底盤的“獨特”守恒定律

君威GS有一對“尖牙”前殼，菱形后殼。他們不是簡單的“假貨”。大大的前進氣格柵和兩側(cè)的獠牙真的很通風(fēng)?？上蓚€“尖牙”的后部沒有和輪拱相連，所以里面的氣流完全沒用。君威GS的輪拱和普通君威一模一樣，沒有冷卻剎車系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向流設(shè)計，所以前兩顆真正通風(fēng)的“尖牙”最終成了擺設(shè)。

底部中心周圍的湍流設(shè)計也是如此。車下的防撞設(shè)計，行李廂蓋上的一體式擾流板設(shè)計，可以減少車子的顛簸，順便提供一點下壓力，對車子的行駛穩(wěn)定性有一定的貢獻。君威GS的底部沒有經(jīng)過特別的找平，底部的布局與其他君威GS完全一致。兩側(cè)菱形的排氣口非常搶眼，但僅限于外形。排氣系統(tǒng)甚至車底排氣管的布局都沒有改變。

君威GS的輪轂和輪胎和旗艦運動版幾乎一樣。25/45r18普利司通上海靖遠重工有限公司泰然EL400輪胎及雙五鋁合金輪轂.為什么我說“幾乎一模一樣”？因為GS輪圈是槍灰色，旗艦運動輪圈是銀色，這是唯一的區(qū)別。

匹配的剎車系統(tǒng)沒有升級。制動盤直徑與旗艦運動版相同，采用了曼多和TRW前后通風(fēng)盤的制動卡鉗。

暫停——所謂“智力驅(qū)動”的重要資本暫停3354所謂“智力驅(qū)動”的重要資本

駛進電梯后，我完全筋疲力盡了。沒錯，君威GS在懸掛結(jié)構(gòu)上和普通版沒什么區(qū)別，采用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，鋁制擺臂/鋁制前轉(zhuǎn)向節(jié)。

當(dāng)然，在這里我們可以看到君威GS最大賣點的核心部件之一，那就是來自ZF薩克斯的四個CDC減震器，這也是君威GSFLEX乘坐自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)的重要部件。我們還觀察到一個細節(jié)，穩(wěn)定器和減震器支柱的連桿從高分子樹脂材料變成了金屬連桿。我覺得不是力度的問題，而是減震器和連桿的干涉問題。

什么是CDC減震器？大多數(shù)人只需要知道它可以主動調(diào)節(jié)減震器的阻尼。此外，我們還需要知道，這四款減震器都是德國ZF薩克斯原裝進口，而君威上常見的減震器都是來自天納克。減震的原理是依靠減震器內(nèi)外套之間的電磁閥。就像在一段水管上安裝一個閥門，通過改變內(nèi)外套筒之間油流的截面積，就可以改變阻尼。

CDC的減震器控制單元通過高速總線共享車身加速度傳感器和車輪加速度傳感器的信息，判斷減震器的阻尼趨勢，并通過電磁閥執(zhí)行。

如果你嘮叨不膩，可以看看我很久以前寫的關(guān)于CDC技術(shù)的文章，里面詳細介紹了CDC的工作原理。

FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)是一個更加全面和先進的駕駛輔助控制系統(tǒng)，集成了CDC的控制功能。通過核心的DMC控制軟件，將發(fā)動機、變速箱換擋邏輯、轉(zhuǎn)向助力、懸架系統(tǒng)、ESP/TCS電子穩(wěn)定控制、牽引力控制系統(tǒng)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

這就是君威GS所謂的“智能”部分。FlexRide相當(dāng)于汽車里的機械師。他隨時隨地聽候你的調(diào)教，直接在車上呈現(xiàn)你需要的調(diào)校。而且，即使你不選擇所謂的“運動/舒適”模式，它也能揣摩你的意圖，根據(jù)各種傳感器的信息，做出勤快主動的調(diào)整。這比賽車游戲作弊有趣多了。測試君威GS的編輯對這套系統(tǒng)的性能給予了非常積極的評價。

這個系統(tǒng)也很有價值。我曾經(jīng)說過它的海外可選價格是800歐，已經(jīng)占到了14000元差價的近六成。

點擊下面的鏈接，查看柔性游樂設(shè)備的詳細功能描述。

測量方法：由于測量輪拱間隙前后誤差較大，我們選擇地面為基準，測量增加載荷前后后輪拱下緣位置的變化，減去下側(cè)壁高度的變化，得到更準確的行程壓縮量。

由于載荷和胎壓的不同，我們無法判斷彈性元件的剛度是高是低，但從不同的行程壓縮量，我們可以給出一個明確的結(jié)論，彈性元件沒有變化。

穩(wěn)定桿的測量結(jié)果是一樣的，相同位置的測量結(jié)果幾乎沒有差別。GS真的沒有改變這些細節(jié)。

總結(jié)：GS的底盤分析讓我徹底回歸現(xiàn)實，讓我明白在這么實惠的價格下，不要做不切實際的夢。看過它的底盤后，我必須承認“智驅(qū)豹”這個名字比“超級運動版”更適合君威GS。GS畢竟不具備超級運動版所要求的蠻力，也不具備與超級運動版相稱的懸掛結(jié)構(gòu)、輪轂、排氣、四驅(qū)系統(tǒng)。我覺得這是一款可以從“性價比”角度來討論的車。好在Flex Ride的存在，讓君威GS有機會自信地站在“操控”的隊列中，接受人們的評判。

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