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評(píng)測(cè)第四代普銳斯怎么樣及第四代普銳斯的配置如何

2023-03-23 13:56:34 作者:蔡金盛
豐田雙擎上市后在國(guó)內(nèi)很火,混合動(dòng)力終于迎來(lái)了曙光。這段時(shí)間看著大家討論混合動(dòng)力,我只能笑而不語(yǔ),無(wú)言以對(duì)。我之前去東京車(chē)展的重要成果就是試駕了最新的第四代普銳斯查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。而且豐田還精心準(zhǔn)備了第三代車(chē)型進(jìn)行對(duì)比。開(kāi)過(guò)之后,我只能說(shuō),沒(méi)想到變化這么大??上С鲇诒C芤螅雮€(gè)月后才能告訴你,我已經(jīng)試駕了四代普銳斯。新舊型號(hào)有什么區(qū)別?我們先來(lái)看下面兩張圖。

可以看到第四代普銳斯的重心下降了多少。你可以稍微側(cè)身坐在地上,在地上熄滅你的香煙。無(wú)論夾煙有多難,能打敗普銳斯的A級(jí)車(chē)應(yīng)該很少。只有那些跑車(chē)敢說(shuō)我更輕松。

除了動(dòng)力系統(tǒng)的傳承,來(lái)自TNGA平臺(tái)的第四代普銳斯是100%重新設(shè)計(jì)的新車(chē),這也是設(shè)計(jì)師最引以為豪的地方。我們可以在另一個(gè)開(kāi)篇談TNGA豐田全球平臺(tái)。下面簡(jiǎn)單介紹一下豐田對(duì)平臺(tái)的理解:決定車(chē)輛基本性能的零件是通用的,比如動(dòng)力系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向、底盤(pán)懸掛、座椅、車(chē)身;每款車(chē)型的個(gè)性化部分都是按照CE(總工程師)制度單獨(dú)設(shè)計(jì)的。這樣保證了核心技術(shù)的共享,降低了成本,提高了效率,杜絕了套娃的可能。普銳斯的獨(dú)特設(shè)計(jì)就是源于這套系統(tǒng)。

和新款普銳斯分享的技術(shù)數(shù)據(jù)還是太多了,不過(guò)我已經(jīng)迫不及待的想說(shuō)說(shuō)它的工作原理了。我的同事已經(jīng)對(duì)那些數(shù)據(jù)做了深入的分析,我強(qiáng)烈建議你點(diǎn)擊《第四代普銳斯詳解:扒掉混動(dòng)先驅(qū)四層皮》查看。我們?cè)谌毡靖皇抠惖赖亩藤惖郎显囻{,短短兩圈就足以感受到新車(chē)的變化。

還是回到坐姿,坐低一點(diǎn)只是其中之一。新款普銳斯的轉(zhuǎn)向手感角度接近垂直地面,握持起來(lái)更有運(yùn)動(dòng)感。第三代普銳斯車(chē)主可能會(huì)覺(jué)得一直在用方向盤(pán)開(kāi)MPV。如果他們跳進(jìn)新車(chē),第一次肯定會(huì)喜歡。因?yàn)榻档土饲皳躏L(fēng)玻璃和側(cè)窗的高度,視野極佳,光是坐著不動(dòng)就能感覺(jué)到新舊車(chē)型是完全不同的車(chē)。

第四代普銳斯的動(dòng)力部分,1.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出基本保持不變,電機(jī)的功率和扭矩有所降低。我看到很多人留言擔(dān)心新車(chē)會(huì)變成肉。事實(shí)證明,新車(chē)的動(dòng)力并沒(méi)有下降,只是在輸出的個(gè)性上略有差異。豐田的介紹是重新匹配發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的輸出曲線,讓整車(chē)的動(dòng)力更加流暢。

【紅線表示第四代普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)間】

這些細(xì)微的區(qū)別就是現(xiàn)在普銳斯的低速動(dòng)力更好,跟車(chē)或者加速爬坡更有力。在直線全加速中,四代眼像動(dòng)車(chē)一樣保持勻速加速,三代眼小沖后開(kāi)始回落,兩眼加速到100km/h的距離差不多。另外,普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音終于開(kāi)始聽(tīng)起來(lái)像普通汽油車(chē)了,不再是簡(jiǎn)單的粗啞聲。

新車(chē)純電行駛速度從70km/h提升到110km/h,日常行駛發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略有下降,熄火時(shí)間更長(zhǎng)??上н@些無(wú)法在賽道上體驗(yàn),待國(guó)內(nèi)試駕后再詳細(xì)體驗(yàn)。

以上是新款普銳斯變化最小的部分,駕駛感是其混合動(dòng)力最有競(jìng)爭(zhēng)力的地方。之前大家覺(jué)得剎車(chē)腳有點(diǎn)詭異,現(xiàn)在和普通車(chē)一樣正常。直線重制動(dòng)下,制動(dòng)效率和踏板力度都比較令人滿意。普銳斯底盤(pán)和車(chē)身結(jié)構(gòu)的升級(jí)是提升操控品質(zhì)的基礎(chǔ)。后懸架改為雙橫臂結(jié)構(gòu),動(dòng)力電池組從后艙移至后排座墊下方,動(dòng)力系統(tǒng)安裝位置降低10mm,整車(chē)重心大幅降低。

以前我們可以說(shuō),混動(dòng)車(chē)為了省油,犧牲一點(diǎn)操控和安靜舒適性是合理的,也是情有可原的。目前普銳斯在繞樁和賽道高速?gòu)澋辣憩F(xiàn)出了比大多數(shù)家用車(chē)更好的抓地力和穩(wěn)定性,方向盤(pán)也擺脫了豐田一貫的輕觸,可以根據(jù)車(chē)身姿態(tài)的變化還原一些反饋。兩代車(chē)型的同場(chǎng)試駕,就是從一輛輪胎隨時(shí)準(zhǔn)備尖叫的搖搖晃晃的MPV,轉(zhuǎn)型成一輛手感不錯(cuò)的車(chē)。雖然離??怂?/a>(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和威朗查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的大師還有一段距離,但普銳斯至少是中等偏上。我們終于可以大聲說(shuō),混動(dòng)車(chē)也可以很好玩。

豐田表示,普銳斯的車(chē)身密封和隔音材料增加了很多,幾乎覆蓋了整個(gè)地板。靜音在賽道上很難體驗(yàn),但可以提高車(chē)身的剛性和通過(guò)減速帶時(shí)的減震水平。普銳斯在側(cè)面和尾部采用環(huán)形車(chē)架,提高整車(chē)強(qiáng)度,這是受益于TNGA的新技術(shù)。熱成型鋼板與980MPa級(jí)高強(qiáng)度鋼的比例從3%提高到19%,據(jù)說(shuō)整車(chē)剛度提高了60%。根據(jù)我們駕駛第三代普銳斯的經(jīng)驗(yàn),它的底盤(pán)厚度不錯(cuò),但是路面噪音太高。遺憾的是,新車(chē)的進(jìn)口時(shí)間目前不得而知,只能期待在國(guó)內(nèi)道路上開(kāi)上最新款。

關(guān)于靜態(tài)空間,普銳斯的座椅高度下降了59毫米,車(chē)頂下降了20毫米.所以總的來(lái)說(shuō),前排的空間更寬敞。身高1米75的我坐在前排,頭離車(chē)頂?shù)木嚯x超過(guò)半個(gè)巴掌。后排官方測(cè)量數(shù)據(jù)顯示和上一代一模一樣,頭部空間剛好滿足1.75米的身高,實(shí)際上感覺(jué)坐起來(lái)剛剛好。更顯著的變化是,普銳斯從后備箱取出電池后,有了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸的后備箱。平臺(tái)高度降低了110mm,搬運(yùn)行李方便了很多。這款車(chē)的內(nèi)飾用料比較符合應(yīng)有的檔次。中控臺(tái)材質(zhì)偏軟,座椅周?chē)恼嫫げ馁|(zhì)手感不錯(cuò)。

關(guān)于普銳斯的大部分技術(shù)說(shuō)明都可以在那個(gè)詳細(xì)的解釋里看到,因?yàn)槠尬揖筒毁樖隽?。以下是我從日本之旅中學(xué)到的一些信息。進(jìn)氣格柵可根據(jù)熱機(jī)狀態(tài)自動(dòng)開(kāi)閉,廢氣可回收加熱水溫。過(guò)去,普銳斯車(chē)主在冬天使用膠帶密封格柵,以節(jié)省燃油。

安全配置也升級(jí)到了目前的先進(jìn)水平,采用豐田主動(dòng)安全感應(yīng)P,集成了PCS(碰撞安全系統(tǒng))、LDA(車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng))、AHB(遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng))和ACC(自適應(yīng)巡航系統(tǒng))。

豐田的PCS使用雷達(dá)和攝像頭同時(shí)監(jiān)控道路,可以避免與行人發(fā)生碰撞。我們?cè)谠囻{現(xiàn)場(chǎng)親身體驗(yàn)了這套系統(tǒng)的效果。車(chē)速在30km/h以下,假人模擬快速過(guò)馬路,普銳斯可以主動(dòng)停車(chē)。我之前也試過(guò)其他幾個(gè)品牌的預(yù)碰撞系統(tǒng),但是都不能有效保護(hù)行人。豐田的PCS一鳴驚人,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,在日本的J-NCAP測(cè)試中獲得最高分。根據(jù)與技術(shù)人員的交流,這個(gè)系統(tǒng)對(duì)70 cm以上的孩子有效。

最后,油耗要單獨(dú)提一下。這一代普銳斯的部分車(chē)型在日本測(cè)試工況下已經(jīng)做到了40km/L,換算結(jié)果是2.5L/100km油耗。日本的工況測(cè)試比歐洲更接近真實(shí)生活,所以普銳斯在真實(shí)道路上的油耗預(yù)估并不是很難。

第四代普銳斯是豐田混動(dòng)的精髓,TNGA平臺(tái),安全技術(shù)。根據(jù)我們一般的知識(shí),混動(dòng)車(chē)的油耗至少在4-5L/100km左右,開(kāi)起來(lái)又清晰又枯燥。遇到瓶頸的時(shí)候,普銳斯又來(lái)光顧了。就算不知道是不是進(jìn)口的,多少錢(qián),我也很想說(shuō)那三個(gè)字“在buy buy買(mǎi)的”。

【第四代普銳斯第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn):刷新混合動(dòng)力節(jié)油紀(jì)錄;操控有了很大的進(jìn)步;高安全性配置;

主要缺點(diǎn):th

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