艾力紳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的故事很微妙。在引入中國之前，它被視為日本豐田埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和日產(chǎn)埃爾格蘭的追趕者。所以在日本，艾力紳和奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有競爭關(guān)系。國產(chǎn)的艾力紳降低定位，投入20萬左右。國產(chǎn)艾力紳當時上市，奧德賽還是一款基于雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的MPV，以車為本的駕駛操控為賣點。雖然兩款本田車價格重疊，但畢竟在產(chǎn)品調(diào)性上沒有沖突。但在2014年，情況發(fā)生了變化，奧德賽升級推出了全新的底盤，與艾力紳的定位重合，而奧德賽憑借更強的人氣和優(yōu)越的空間表現(xiàn)，進一步擠壓了艾力紳的市場份額。

所以，新生代的唯一出路艾力紳就是求變。除了名字的傳承和一些外觀元素，和現(xiàn)金關(guān)系不大艾力紳。其核心與奧德賽有著非常微妙的關(guān)系。本田是雙黃蛋的既得利益者，那么艾力紳是不是又一個“雙黃蛋”，也就是換了新殼的奧德賽？

新VS舊：外表看起來像父子，DNA完全不同

全新艾力紳，遠看像奧德賽，近看不難認出是艾力紳的全新車型。這種遠近感恰好印證了全新艾力紳的變化艾力紳采用了和奧德賽一樣的低床底盤，降低了車身高度；外形設(shè)計延續(xù)現(xiàn)款的一些語言艾力紳保持商務(wù)氣息。

全新艾力紳拋棄了之前麥弗遜的多連桿懸掛系統(tǒng)，采用了奧德賽非常緊湊的扁平化底盤。簡而言之，所有藏在地板下的東西都像面團一樣卷成了餅，最厚處15cm的油箱、扁平的排氣觸媒、掛在后面的扭力梁、創(chuàng)造性藏在前座下的備胎的布局，完成了另一個空間魔術(shù)。

這一重大改革使車內(nèi)地板高度比現(xiàn)款降低了12 cm左右，實現(xiàn)了整車高度降低95mm，內(nèi)部空間增加25 mm的“逆向增長”。

外觀艾力紳比奧德賽更重更有沖擊力。整個前臉的設(shè)計遵循了現(xiàn)款艾力紳的比例，大燈依然碩大大方，與霸氣的進氣格柵相呼應(yīng)。侵入進入大燈的鍍鉻條，將大燈上下區(qū)域分開。

下半部分是LED燈帶組成的日間行車燈，上半部分是兩個投射式LED近光燈(全系標配)和兩個反射式LED遠光燈(頂配和副頂配)。整個前臉還是挺有氣勢和科技感的。

從前門到側(cè)門的鍍鉻門把手是艾力紳的象征，全新的艾力紳也保留了這一傳統(tǒng)。以鍍鉻門把手為首，整車側(cè)面有很多鍍鉻元素?？赡鼙咎锴岸螘r間玩鍍鉻有點癡迷，但是艾力紳上的這些鍍鉻裝飾看起來剛剛好。

新舊艾力紳，打個夸張的比喻，就是梁啟超和馬布里長得很像，但其實內(nèi)核幾乎沒有關(guān)系。好吧，我們來比較一下艾力紳和奧德賽，哪個關(guān)系更近？

奧德賽VS艾力紳1:一致的內(nèi)飾套路

步入艾力紳的駕駛艙，一股熟悉的味道撲面而來。有多熟悉？如果我被綁架去試駕會，然后在摘掉眼罩之前被扔到駕駛座上，我應(yīng)該很難發(fā)現(xiàn)這輛車是全新的艾力紳。

整個中控臺的結(jié)構(gòu)和奧德賽是共享的，內(nèi)飾布局也是一模一樣。方向盤，可以斜向上推的儲物平臺，甚至細節(jié)到排擋座椅，空調(diào)觸摸面板，儀表盤，右下電動側(cè)門，ECON按鈕，都是原來的配方，還是很熟悉的。

但艾力紳在不破壞現(xiàn)有框架的情況下，對其商業(yè)定位做了一些改變。比如在中控臺的副駕駛一側(cè)，增加了木質(zhì)裝飾板，與行政風(fēng)格相呼應(yīng)。

空調(diào)的出風(fēng)口采用更加扁平有檔次的方形。主副駕駛座椅之間的地板上還有一個帶滑蓋的儲物箱。更多的儲物空間可以讓整個前駕駛區(qū)更加整潔。雖然會影響前后排的連接性，但是因為儲物盒不是很高，只是在地面行走或者稍微穿越敏捷的區(qū)別。

和奧德賽一樣，中排和后排的座位都是2/3排的。但全新艾力紳，軸距和奧德賽一樣的情況下，后懸掛比奧德賽長，第三排空間大概1拳，這是后懸掛長度增加帶來的價值。

第二排座椅的功能和奧德賽一樣，也可以左右移動和前后移動。座椅向中間靠攏后可以退到C柱后面的設(shè)置也被保留了下來。但是艾力紳有奧德賽沒有的電動調(diào)節(jié)第二排座椅。按鍵可以解決靠背和腿托的調(diào)節(jié)，真的看起來尊貴了很多。

但是如果有非電動座椅(電動座椅有一個小折疊茶幾)，第二排連個杯架都沒有，飲料只能這樣放，呵呵，喝吧。

由于成本的原因，這種座椅的舒適性無法與Erffa中的中排座椅競爭。

第三排座位的座位空間很大理想。是標準的三人椅，角度可調(diào)，可以拉伸。除了坐墊還是有點薄，靠背不夠貼身，沒什么好抱怨的。存儲和部署的方式和奧德賽一樣。工廠稱之為“魔座”，我更愿意稱之為“你們都可以想象我給你們跪下了?！笔占{后弄個扁扁的后備箱，展開后留個可以扔豬的收納槽。如果不按套路出牌，也可以把整個座椅翻轉(zhuǎn)90度，然后打開后備箱門，變成釣魚用的沙發(fā)(靠背當坐墊，坐墊當靠背，頭枕當腿托)。不正常的是，同時第二排座位可以獲得最大空間，成為午休單人床，沒有壓力。

奧德賽VS艾力紳2:后者強調(diào)騎行。

這相信是奧德賽車主最難過的話題艾力紳的舒適度比奧德賽好。所以這意味著艾力紳的舒適度已經(jīng)達到了這個價位應(yīng)有的水平。最顯著的變化是靜音，全新的艾力紳增加了很多隔音材料，而且比奧德賽還硬。結(jié)果也是立竿見影的艾力紳不再充斥著厚重的輪胎滾動噪音，路面噪音也不會讓你懷疑車窗不到位。

但是隔音材料有重量，加上車身比奧德賽大，裝備比奧德賽多，重量比奧德賽重100公斤左右。但它用的(幾乎)是和奧德賽一樣的2.4L直噴發(fā)動機搭配CVT變速箱，所以這款車的動力水平比不上奧德賽。加速更柔和，CVT的調(diào)校更注重平順性。深踩油門時，轉(zhuǎn)速不會馬上飆升去擠壓扭矩，放大傳動比的過程比較慢。氣勢不強，但也可以理解為調(diào)整到流暢的第一訴求。

懸掛，或者說整個底盤，相比奧德賽減震效果有了明顯的提升。減速帶、井蓋、破損路面等。以前奧德賽要硬著頭皮推過去的事情，艾力紳的處理更是輕描淡寫。奧德賽的避震濾鏡很裸很薄，很有沖擊力，而艾力紳很有海綿感。只有把剎車拖過減速帶，扭力梁的弱點才會暴露出來。

更有甚者，如果懸掛變軟，指向性會變差。雖然艾力紳的方向盤手感很好，而且正不粘手，顯示了電動助力方向盤的高水準，但是方向盤的努力還是調(diào)動不了這個舒適的底盤，轉(zhuǎn)向敏捷多于動感。轉(zhuǎn)向的速度和精度都不如奧德賽。當然，奧德賽對于駕駛者來說還是有點執(zhí)著的，所以在MPV中確實有跑車的魅力。艾力紳是乘客告訴MPV不準確，只是基于奧德賽。和GL8相比，簡直就是高機動性。

此時請重復(fù)字幕：奧德賽換了馬甲，上了電椅。他很安靜，雙腿無力。這里有沒有人想舉手表示奧德賽買早了？

奧德賽VS艾力紳3艾力紳配置水平更高。

獲取配置列表艾力紳，高起點大概就能看出它稍微拉高的意圖。這么說吧，最低配置級別，雖然也有你我，但大致相當于奧德賽中等配置的水平?；剡^頭來看，也在情理之中。在售出的奧德賽中，頂配的比例非常高，遠遠超過了廠家的預(yù)估，證明了奧德賽這樣的車往往是一個家庭的第二輛甚至第三輛車。能買得起這個級別第二輛車的家庭，經(jīng)濟實力不會太緊張，出于照顧家庭的考慮，自然對配置有更高的要求。甚至可以預(yù)言，如果奧德賽還有“超頂配”，也會有市場。

LED近光燈、電動雙天窗(只能打開前天窗)、18寸輪圈、后排隱私玻璃、三區(qū)自動空調(diào)等。都是艾力紳的標準配置。當然，在價格公布之前，對比這兩款車相應(yīng)配置版本的性價比是不科學(xué)的。但我還是可以分享艾力紳推薦版攻略。

五個配置版本中，第三配置版本(時尚版)和第四配置版本(次頂豪華版)值得購買。時尚版的配置水平非常接近奧德賽的頂配，相當于或者略高于奧德賽的第二頂配。相比后者多了三區(qū)獨立空調(diào)和GPS導(dǎo)航，少了倒車影像和折疊后視鏡。艾力紳頂配和頂配的差距在于本田感應(yīng)系統(tǒng)、自動泊車、DVD和360度全景攝像頭。雖然艾力紳是本田在中國第一款搭載本田傳感系統(tǒng)的車，集ACC巡航、車道偏離監(jiān)測、盲點預(yù)警、碰撞預(yù)警、碰撞緩解等主動安全“技能”于一身，但作為媒體人，對這些技術(shù)提升道路安全非常認可，但其實際使用價值仍有很長的路要走。

總結(jié)：差不多有資格和GL8競爭了。

雖然和奧德賽90%相似，但是艾力紳針對的是GL8。從產(chǎn)品力來看，毫無疑問艾力紳有挑戰(zhàn)GL8的資本。整車技術(shù)更先進，駕駛舒適性略低，動力/油耗占優(yōu)，操控品質(zhì)更好，空間大小差不多，但空間變化組合遠超，配置科技感更強，務(wù)實程度幾乎可以完全爆表。但只有一點，品牌形象的認同。艾力紳欠的是它的致命弱點。

形象，在商用車這個范疇里比其他車的權(quán)重更高，因為商用車不僅注重實用的東西，更注重這輛車會給客戶留下什么樣的印象，能不能得到客戶的認可，能不能長個臉。在中國，別克和GL8是商用車的黃金組合。艾力紳如果輸了可以名正言順的甩鍋給模特認可。

[全新艾力紳第一印象]

突出優(yōu)點：造型厚實有質(zhì)感；底盤舒適性和隔音性有所提升；空間組合多變；配置有檔次。

主要缺點：第二排儲物空間較少；品牌認知度低。