以前我們?cè)谡劦?a class="cmsLink askLink" >銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，只是對(duì)預(yù)算差不多的車(chē)型做了一個(gè)大概的評(píng)價(jià)。在這種前提下，夏普肯定占不到任何優(yōu)勢(shì)。當(dāng)時(shí)只是五座布局，進(jìn)口的身份讓它的起步價(jià)偏高。即使銳界在車(chē)內(nèi)擁有舒適高速巡航、動(dòng)力充沛、科技感強(qiáng)等優(yōu)勢(shì)，但事實(shí)依然殘酷。最后只能把銳界歸為小眾車(chē)，讓懂得欣賞的人無(wú)法晉升。

這一次，全新的夏普再次以國(guó)產(chǎn)品牌的身份亮相，價(jià)格不再高高在上，不再孤芳自賞(預(yù)售價(jià)25.88萬(wàn))。上午它擺出一副主推七座車(chē)型的架勢(shì)，配置規(guī)格也是按照對(duì)手的節(jié)奏來(lái)定的。目的是試圖打破長(zhǎng)久以來(lái)的漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)堡壘。全新漢蘭達(dá)還以為自己是同級(jí)7座SUV的絕對(duì)老大？廣豐太低估整個(gè)新銳世界的能力了。

車(chē)身加長(zhǎng)全部用于反串7座，側(cè)身設(shè)計(jì)更加修長(zhǎng)。

前一段的銳界看起來(lái)又重又巨大，很像美國(guó)漢堡吃多了的樣子，光是外觀就能贏得對(duì)騎行要求高的潛在客戶(hù)的注意。全新銳裝的風(fēng)格和以前完全不一樣。脫下短褲拖鞋之類(lèi)的便裝，換上一身筆挺的西裝，似乎這幾年去健身房鍛煉修養(yǎng)，所以現(xiàn)在的自己更有精神，更有準(zhǔn)備接待生意伙伴，不再是一副懶洋洋的樣子。

相比漢蘭達(dá)，銳界顯然對(duì)燈光更加重視。除了兩款低配車(chē)型，銳界都有LED大燈和LED條形尾燈，晚上看起來(lái)很刺眼。另外輪轂要盡量大，滿(mǎn)足氣勢(shì)要求，最低18寸起。如果外形不是man show中酷炫的鍍鉻或者啞光，就會(huì)成為外形不可或缺的亮點(diǎn)。

為了踏入7座SUV的門(mén)檻，讓漢蘭達(dá)不再過(guò)得那么舒服，福特特意加長(zhǎng)了銳界的車(chē)身，多出了18cm，為第三排座椅留出了足夠的空間來(lái)打造，但軸距和寬度變化不大。此外，為了滿(mǎn)足SUV對(duì)通過(guò)性的要求，補(bǔ)強(qiáng)短板，新銳界增長(zhǎng)了6.5cm，實(shí)測(cè)離地間隙從155mm增加到223mm，可以明顯降低底盤(pán)受傷的幾率。至于車(chē)身尺寸的增加能給車(chē)內(nèi)空間帶來(lái)多大的幫助？先別急著判斷，下面我們會(huì)提到車(chē)內(nèi)實(shí)際乘坐情況。

但不可否認(rèn)的是，經(jīng)過(guò)二次開(kāi)發(fā)和意識(shí)的轉(zhuǎn)變，整個(gè)新銳世界的外觀從無(wú)可救藥的胖紙變成了精致凸起的健身教練，看起來(lái)帥多了。

沒(méi)有3.5L自然吸氣，改用2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

以前進(jìn)口銳界用的是2.0T和3.5L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，和漢蘭達(dá)現(xiàn)在的做法一樣，但是新銳界變成了搭配2.0T和2.7T兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能數(shù)據(jù)都相當(dāng)優(yōu)秀。2.0T版本采用大功率調(diào)校，最大功率180kW/5500rpm，最大扭矩350Nm。這臺(tái)2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)比老款的3.5L版本要好很多，最大功率242kW/5500rpm，最大扭矩475Nm。即使與同為V6的漢蘭達(dá)3.5相比，性能也高出不少。從賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)來(lái)看，銳界優(yōu)于漢蘭達(dá)的2.0T和3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)不用繳納大排量車(chē)船稅和消費(fèi)稅，最終會(huì)體現(xiàn)在消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)成本中，成為克敵制勝的一大利器。至于變速箱，長(zhǎng)安福特沒(méi)有給銳界用雙離合，因?yàn)檫@對(duì)雙離合變速箱承受不了這么大的扭矩，所以最后用的是傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱。

本來(lái)很期待體驗(yàn)更主流版本的2.0T，可惜廠家試駕車(chē)型只準(zhǔn)備了2.7T動(dòng)力，讓我有點(diǎn)失望，所以我們會(huì)繼續(xù)跟進(jìn)2.0T車(chē)型的消息，盡快拿到這款車(chē)型進(jìn)行試駕體驗(yàn)，可以直接和漢蘭達(dá)對(duì)比。來(lái)的時(shí)候還是安全一點(diǎn)好。我還是仔細(xì)研究一下2.7T車(chē)型的工藝裝備和車(chē)輛的動(dòng)力性能吧。對(duì)了，差點(diǎn)忘了告訴你，銳界的兩款發(fā)動(dòng)機(jī)只需要92 以上的汽油，這是你以后用車(chē)必須注意的部分。

2.7T動(dòng)力強(qiáng)勁，聲音悅耳，變速箱配合度高。

與漢蘭達(dá)的四缸2.7升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這次福特在銳界嵌入了一款V6 2.7T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。正是因?yàn)闅飧撞季值膬?yōu)勢(shì)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的工作聲音比漢蘭達(dá)2.7升車(chē)型更加細(xì)膩，加速時(shí)的抖動(dòng)也更小。尤其是油門(mén)大的時(shí)候，V6特有的高轉(zhuǎn)、高興奮的聲音讓我記憶猶新，試了之后很容易上癮。豐田有很多“小排量”的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但我就是不知道為什么它仍然只為新漢蘭達(dá)保留那臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。

不僅是喜歡了操作的聲音和平順性，銳界2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出特性也延續(xù)了之前的優(yōu)秀表現(xiàn)。475Nm的扭矩聽(tīng)起來(lái)很恐怖。保時(shí)捷開(kāi)曼GTS和瑪莎拉蒂GT標(biāo)準(zhǔn)版沒(méi)有這么大的數(shù)據(jù)量，但我很容易接近它。即使是經(jīng)常遇到的堵車(chē)，我也不覺(jué)得油門(mén)反應(yīng)太靈敏，扭矩爆發(fā)太突然。這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩曲線相對(duì)平緩，最大扭矩要到2500轉(zhuǎn)左右才會(huì)出現(xiàn)。即使我用我的大腳去挑起這個(gè)475Nm，銳界給我的推背感依然可以很自然，這是一種逐漸加速的快感，不會(huì)讓我有無(wú)法控制的感覺(jué)。

2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力是如此的好駕馭，它更像是一只無(wú)聲無(wú)色的豹子。我們很容易在不知不覺(jué)中把車(chē)開(kāi)得很快。畢竟對(duì)它來(lái)說(shuō)，把速度提升到法定限速只是舉手之勞。即使在我們拍攝期間，滿(mǎn)載而歸的旅行和在群山之間的攀爬也沒(méi)有讓夏普世界經(jīng)受許多考驗(yàn)。除非你是V6控，或者對(duì)瞬時(shí)加速要求很高，否則這雙2.7T還是顯得有些動(dòng)力過(guò)剩，所以雖然整體性能很優(yōu)秀，但我還是對(duì)適合大眾口味的2.0T版本更感興趣。

至于這個(gè)不知名的6速自動(dòng)變速箱，真的是一點(diǎn)特色都沒(méi)有，因?yàn)閺念^到尾都是提供合適平和的換擋，沒(méi)有特別激進(jìn)的行為。雖然換擋沒(méi)有雙離合快，但是換擋反應(yīng)足夠智能，沒(méi)有尷尬的換擋，在堵車(chē)的時(shí)候還是很不錯(cuò)的。這些都是蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的優(yōu)勢(shì)。想掌握更多主動(dòng)權(quán)，銳界方向盤(pán)也有換擋撥片，但是派上用場(chǎng)的機(jī)會(huì)不多。s擋足以滿(mǎn)足加速超車(chē)的需求，大部分時(shí)間和D擋相處還是不錯(cuò)的。畢竟這副發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩已經(jīng)很充裕了。

底盤(pán)延續(xù)穩(wěn)重風(fēng)格，懸掛更注重公路駕駛。

美國(guó)車(chē)型非常重視公路巡航的性能，福特也樂(lè)于將車(chē)調(diào)整得更運(yùn)動(dòng)。夏普遺傳了這些基因。以前老款銳界跑高速的時(shí)候，車(chē)身感覺(jué)軟綿綿的，更像是美國(guó)舊時(shí)代的產(chǎn)物。新銳界脾氣變倔了，高速巡航還是很舒服的，底盤(pán)表現(xiàn)也同樣穩(wěn)定。還是適合長(zhǎng)跑的SUV車(chē)型。前排第二排第三排的乘客都會(huì)喜歡銳界給人的穩(wěn)重感。不過(guò)不同的是，新銳界懸掛的回彈速度比以前更快，路面震動(dòng)處理更快。時(shí)刻都有一種緊張感，路面?zhèn)鬟f的信息比以前多了。不再是坐大船的慵懶感，過(guò)軟基路段時(shí)的卡殼感更強(qiáng)。

懸掛積極性的提高，為銳界抹去了慵懶的氣息，舒適性得到了保證。同時(shí)，乘客暈車(chē)的概率也降低了很多，甚至有些歐洲車(chē)的氣味。此外，福特在靜音部分也下了不少功夫，讓車(chē)更安靜。加上ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)，銳界的車(chē)內(nèi)環(huán)境更加值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。直接掛林肯的logo你不會(huì)覺(jué)得有什么不妥。

長(zhǎng)高后，野外生存能力會(huì)有所提高，但極限越野顯然不適合。

廠家很有信心地安排我們?nèi)ヲv沖芹菜塘雷達(dá)站附近感受夏普的野外生存能力。為什么我說(shuō)他們很自信？這是因?yàn)樵诘竭_(dá)雷達(dá)站之前，我們必須經(jīng)過(guò)一條運(yùn)送炮彈的石板路，而雷達(dá)站附近直接就是荒山，沒(méi)有特殊的道具，完全是陡坡讓我們隨意攀爬。

以前我們批評(píng)過(guò)銳界的懶人懸掛和轉(zhuǎn)向性能，彎道傾斜嚴(yán)重，轉(zhuǎn)向模糊，無(wú)法提供得心應(yīng)手的操控感。不過(guò)，這次夏普一改以往拖沓的形象。在這條通往雷達(dá)站的山路上，有崎嶇不平的道路，也有鋪設(shè)良好的路段。得益于懸掛調(diào)校的提升，新車(chē)的轉(zhuǎn)向響應(yīng)速度有了明顯的提升，車(chē)頭更愿意進(jìn)彎。山路甚至感覺(jué)有點(diǎn)像一輛重心很高的車(chē)。

上山的路況差別很大，很長(zhǎng)一段是石頭鋪成的，和連續(xù)的搓板路很像，也有起伏。普通的爛路對(duì)于銳界來(lái)說(shuō)并不是很大的考驗(yàn)。畢竟是美國(guó)血統(tǒng)，對(duì)舒適度的保護(hù)很周到。車(chē)上的兩位媒體老師并沒(méi)有抱怨。唯一讓我不滿(mǎn)意的是方向盤(pán)傳遞的信息太多，跑久了爛路手都有點(diǎn)麻了。

到了工廠的“放羊”區(qū)，我們開(kāi)著銳界隨意爬了幾個(gè)山頭。雖然剛剛下了一場(chǎng)陣雨，但是這套四驅(qū)系統(tǒng)還是讓我們可以輕松的開(kāi)到山頂。偶爾出現(xiàn)的彈坑并沒(méi)有讓我們尷尬。畢竟銳界的離地間隙上升到了223mm，中度越野還是可以輕松搞定的。當(dāng)我們信心滿(mǎn)滿(mǎn)地到處攀登時(shí)，碰巧遇到了一個(gè)上坡的十字軸。左前輪右后輪懸空，底部是軟土。這時(shí)候，犀利的世界有點(diǎn)尷尬了。當(dāng)我們?cè)俅纹鸩綍r(shí)，右后輪一直鎖死空轉(zhuǎn)，只能依靠2.7T發(fā)動(dòng)機(jī)本身強(qiáng)大的扭矩，打滑中途只剩下兩個(gè)緩緩落地的車(chē)輪。

事實(shí)還是告訴我們，如果我們帶著挑戰(zhàn)極限越野的心情去打開(kāi)銳界，那么我們可能會(huì)得到失望。畢竟這還是一款擁有大量城市的SUV，荒野先鋒的身份并不適合銳界。關(guān)于越野的特性，銳界和漢蘭達(dá)的定位頗為相似。

強(qiáng)調(diào)數(shù)字科技氛圍，汽車(chē)設(shè)計(jì)趨于年輕化。

新銳界的車(chē)看起來(lái)落落大方，設(shè)計(jì)看似保守，但細(xì)節(jié)處處強(qiáng)調(diào)數(shù)碼的味道。全液晶屏、ACC自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、語(yǔ)音識(shí)別都出現(xiàn)在儀表中，索尼logo依然占據(jù)中控臺(tái)最明顯的位置。被認(rèn)為最“科幻”的觸控，夏普并沒(méi)有再次采用，而是回歸使用最傳統(tǒng)的物理按鍵。

中控系統(tǒng)沿用了我們長(zhǎng)期測(cè)試蒙迪歐的SYNC娛樂(lè)系統(tǒng)，上手并不難。它只需要適應(yīng)菜單的層次設(shè)置。常用的多媒體播放、導(dǎo)航、空調(diào)、藍(lán)牙電話(huà)都可以在主界面找到。如果還是覺(jué)得這個(gè)麻煩，可以用語(yǔ)音交互功能來(lái)完成，空調(diào)的溫度也可以語(yǔ)音調(diào)節(jié)。低配和高配車(chē)型會(huì)有區(qū)別。第一代SYNC用于兩款，第二代SYNC用于頂配，會(huì)增強(qiáng)功能性。

以現(xiàn)在全接口的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，如果你剛買(mǎi)的新車(chē)只有USB接口，相信你會(huì)覺(jué)得不可思議(漢蘭達(dá)只有一個(gè)USB和

在銳界也有很多舒適的配置，比如雙區(qū)獨(dú)立空調(diào)、后排娛樂(lè)系統(tǒng)控制、空氣質(zhì)量傳感器、前排座椅通風(fēng)加熱、防炫目?jī)?nèi)后視鏡等?？磥?lái)福特是在努力用配置贏得消費(fèi)者的關(guān)注。此外，福特還為銳界增加了360度全景影像系統(tǒng)，這對(duì)于位置判斷困難的駕駛者來(lái)說(shuō)是一大福音。

三排座椅在乘坐空間再次超重時(shí)可以自行調(diào)節(jié)。

前排的銳界座椅依然保持著熟悉的舒適性，對(duì)車(chē)身的支撐也很到位，駕駛者很容易找到合適的坐姿。因?yàn)樽伪容^靠后，正面視野還是挺寬的，橫向?qū)挾茸兓淮?，整體空間感不明顯?？偟膩?lái)說(shuō)，夏普的整體視野還是挺好的。司機(jī)除了進(jìn)出停車(chē)場(chǎng)需要謹(jǐn)慎之外，不會(huì)覺(jué)得很難把握。

夏普加長(zhǎng)的18cm讓我對(duì)第二排和第三排有所期待，但在第二排，相比上一代車(chē)型，差別還是不太明顯。這個(gè)位置我身高182cm，腿還是沒(méi)有太大活動(dòng)空間，有點(diǎn)實(shí)惠。好在座椅的舒適度一如既往，彌補(bǔ)了一些不足。

雖然有便捷的電動(dòng)出入功能，方便了第三排乘客的進(jìn)出，但是第二排座椅前后和靠背的調(diào)節(jié)方式仍然是手動(dòng)的，第二排乘客并沒(méi)有從便利性中獲益太多。與此同時(shí)，第二排座椅很重。當(dāng)我們推電動(dòng)功能的前排座椅時(shí)，座椅的位置仍然是手動(dòng)恢復(fù)的，操作起來(lái)相當(dāng)困難。同理，翻了第二排座椅進(jìn)行裝載后，很難恢復(fù)座椅。

由于前兩排座椅沒(méi)有得益于加長(zhǎng)，所以看起來(lái)福特在第三排座椅上使用了18cm的長(zhǎng)度，但是成年人坐在這個(gè)位置上還是覺(jué)得很憋屈。就算平臺(tái)被偷了，坐墊的長(zhǎng)度也足夠支撐大腿。但對(duì)于身高182cm的我來(lái)說(shuō)，腿部幾乎沒(méi)有活動(dòng)的空間，身高170cm的乘客可能可以在里面待很久。相比第三排三座的漢蘭達(dá)，銳界的寬度只少了2cm，而坐墊的高度更高。應(yīng)急使用，理論上第三排銳界的乘客投訴率應(yīng)該更低。

拋開(kāi)空間因素，銳界對(duì)第三排的照顧一點(diǎn)也不馬虎，做全套?，F(xiàn)有的儲(chǔ)物格，前后座椅調(diào)節(jié)(估計(jì)沒(méi)人會(huì)把功能往前調(diào))，厚坐墊，獨(dú)立空調(diào)系統(tǒng)都齊全。

和漢蘭達(dá)一樣，銳界也有非常漂亮的全景天窗，遮住了第二排，你也可以從第三排享受陽(yáng)光的親密。這么大的太陽(yáng)下，不開(kāi)遮陽(yáng)真的不合理。這個(gè)時(shí)候我就覺(jué)得全景天窗真的是一個(gè)很漂亮很實(shí)用的裝置。對(duì)了，不要以為打開(kāi)遮陽(yáng)傘會(huì)燙傷皮膚。夏普早早就給這個(gè)天窗加了防紫外線功能，看到太陽(yáng)就樂(lè)在其中。

座椅空間利用率和銳界接近，但是到了后后備箱就有差距了。在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，銳界的后備箱只能容納小登機(jī)箱，而漢蘭達(dá)可以把隨身背包放在登機(jī)箱里。第二排和第三排座椅被掀翻后，貨艙空間的差異更加明顯。真的不得不佩服豐田對(duì)車(chē)內(nèi)空間的挖掘功力。

但這時(shí)候福特拿出了設(shè)備，填補(bǔ)了空間緊張?jiān)斐傻男睦砜瞻?。第二排座椅電?dòng)翻轉(zhuǎn)功能，第三排電動(dòng)輔助進(jìn)出功能(實(shí)際上是第二排電動(dòng)翻轉(zhuǎn))是銳界所有部門(mén)的標(biāo)配，高配車(chē)型也有第三排座椅電動(dòng)折疊復(fù)位功能，不用花太大力氣就能增加裝載空間，方便很多。而這一切在漢蘭達(dá)上都要手動(dòng)完成。

科技配置可以選裝，但還沒(méi)有普及到主流車(chē)型。

最近長(zhǎng)安福特愛(ài)給新車(chē)做選擇，比如我們長(zhǎng)期測(cè)試的福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和蒙迪歐就是這樣，能給有需求的消費(fèi)者自己選擇的機(jī)會(huì)，真的很好。不過(guò)有點(diǎn)不盡如人意的是，這些可選的軟件包非常單一，所有的配置都必須捆綁在一起安裝。還是無(wú)法選擇我們需要的單一功能，很可能造成配置的浪費(fèi)。

夏普將360度可視、ACC自適應(yīng)巡航、車(chē)道偏離、前擋風(fēng)玻璃加熱、側(cè)盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)近光led大燈等功能捆綁在一個(gè)包里，不利于消費(fèi)者的選擇。如果能拆分成2-3個(gè)可選套餐，選擇會(huì)更實(shí)際。以蒙迪歐以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這套銳界選裝包價(jià)格肯定高。另外，我們認(rèn)為選裝包的范圍應(yīng)該更廣一些，車(chē)主可能需要一些配置。畢竟多賣(mài)配置對(duì)廠商來(lái)說(shuō)也是好事。

總結(jié)：用心提升駕駛品質(zhì)再用配置來(lái)抓人眼球。

銳界和漢蘭達(dá)曾經(jīng)是兩個(gè)關(guān)聯(lián)度不高的車(chē)型。前者國(guó)產(chǎn)后，長(zhǎng)期瞄準(zhǔn)7座SUV市場(chǎng)，立刻成為兩個(gè)能上頭條的對(duì)手。漢蘭達(dá)確實(shí)有一流江湖的地位。新一代之后也能讓人感覺(jué)煥然一新，到處都是更多的材料，價(jià)格也更實(shí)惠。雖然銳界國(guó)產(chǎn)較晚，但起步價(jià)沒(méi)有漢蘭達(dá)親民。不過(guò)按照這個(gè)價(jià)位，銳界在配置上的表現(xiàn)更加豐富，改進(jìn)后的車(chē)輛質(zhì)感甚至可以媲美林肯的水平。

面對(duì)漢蘭達(dá)的全方位進(jìn)化，銳界作為后來(lái)者確實(shí)壓力很大。畢竟?jié)h蘭達(dá)已經(jīng)在中大型SUV的寶座上坐了很久了。但是神奇的市場(chǎng)不會(huì)讓壟斷繼續(xù)下去，夏普世界的綜合實(shí)力也很高。動(dòng)搖漢蘭達(dá)的地位不是口號(hào)?？梢灶A(yù)計(jì)，銳界和漢蘭達(dá)之間會(huì)有一場(chǎng)大戲。

【長(zhǎng)安福特新銳界2.7T初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：2.7T動(dòng)力強(qiáng)勁，V6聲音悅耳；豐富的駕駛輔助設(shè)備；第二排電動(dòng)折疊是標(biāo)配；所有安全設(shè)備都以同樣的方式處理。

主要缺點(diǎn)：入門(mén)門(mén)檻略高；尾艙空間太??；極限越野能力差；科技配置只有高配車(chē)型才有。