新能源風潮來襲，似乎大家都把目光投向了純電動汽車，認為所謂的“零排放”才是汽車的未來。以日系品牌為首的混合動力汽車已經(jīng)悄然“滲透”到每一個消費者的心中。即使沒有政策支持，混合動力汽車的壽命還是相當不錯的，由此不難看出，在目前蓬勃發(fā)展的新能源汽車市場，混合動力汽車更受消費者青睞。就像眼前這款廣汽本田凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動一樣，它向我們展示了什么是完美的混動理論。

外觀：時尚實用

自第一代廣汽本田凌派問世以來，在設計上就有著與眾多本田品牌車型完全不同的風格和個性。它是本田為數(shù)不多的在外觀上弱化運動感的車型，以至于擋住了車標的LOGO，讓人很難一眼認出它是本田品牌車型，有著“憨厚”的務實外觀，符合其家用定位。但在新一代的車型中，時尚感有了很大的提升，成功褪去了沉悶和老氣，符合國人的審美。

當然，在這款凌派上，還是能找到一些本田家族式設計的影子，比如大面積的鍍鉻裝飾條，還是很搶眼的。同時“翼式”大燈內(nèi)部采用了矩陣式LED光源，并且是全系標配，相當厚道。

混動版和燃油版不難區(qū)分。比如車頭車尾的LOGO標識就融入了藍色元素。如果你覺得不好認，那就找找前翼子板和尾門上的藍色混動標志，這是只有混動車型才有的專屬銘牌。

車尾部分設計飽滿，巨大的“C”型尾燈和連接兩側(cè)尾燈的鍍鉻飾條，是從第一代凌派車型開始就有的典型設計元素。排氣布局依然是隱藏式布局，有效提升了整體感。車尾還配有小尺寸的“鴨尾”，襯托出一點運動氣息。

內(nèi)飾：質(zhì)感極佳。

打開車門可以看到，凌派銳混動采用了燃油版一樣的對稱布局結(jié)構(gòu)。懸浮式中控面板、電子液晶儀表盤、按鍵換擋旋鈕都在訴說著它的不凡。同時內(nèi)飾使用了大量帶縫線裝飾的真皮包裹，非常柔軟，無論是視覺上還是觸覺上都能給車內(nèi)的人帶來滿滿的質(zhì)感。

如果熟悉本田系列車型，不難發(fā)現(xiàn)這套多媒體系統(tǒng)其實是“老熟人”。采用Honda CONNECT 2.0智能引導互聯(lián)系統(tǒng)，內(nèi)置高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等第三方app，并通過車聯(lián)網(wǎng)功能大幅提升娛樂功能擴展性。另外這套多媒體系統(tǒng)在車機互聯(lián)方面加入了百度CarLife，這是汽油版沒有的。

難能可貴的是，空調(diào)面板的功能并沒有像現(xiàn)在很多車型那樣集成到多媒體系統(tǒng)中，而是保留了獨立的控制按鍵和溫度顯示屏，無疑更加實用。溫度控制旋鈕的底部裝有一個氛圍燈。當溫度降低時，它會顯示藍色，而當溫度升高時，它會切換到紅色。旋鈕有阻尼感，段落感清晰，手感極佳，操作時會有很強的高級感。

因為凌派?；靹邮菫槠胀彝ゴ蛟斓能囆?，所以并沒有配備太多的舒適性配置。當然，這也是為了控制成本，從而在價格上給消費者更多的實惠。本次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和升降角度都不錯。很遺憾座椅調(diào)節(jié)沒有配備電動座椅。

不過頂配車型還為前排乘客提供了座椅加熱功能，可以三檔調(diào)節(jié)。你要知道，同樣是本田旗下熱門車型的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），并沒有配備前排座椅加熱功能。此外，這款凌派?；靹舆€配備了看不見摸不著，但卻能實實在在提升駕駛者體驗的配置，即主動降噪功能，其性能如何？接下來我們慢慢說動態(tài)體驗部分。

動機：“四兩”

提到插電式混合動力系統(tǒng)，你能想到什么？豐田的雙引擎和像別克和理想這樣的增程混動系統(tǒng)？這些和本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)有什么區(qū)別？

首先，豐田的雙擎混動系統(tǒng)的主要特點是低速時以電力驅(qū)動為主，但汽油機介入的時機早，超過40km/h左右，汽油機就會開始和電動機一起工作。增程式混動根本不參與驅(qū)動車輪，只能給電池充電。另一方面，本田的i-MMD系統(tǒng)在中低速行駛時主要依靠電機輸出。如果電池不足，汽油機會給電池充電，只有在加速或高速行駛時，汽油機和電動機才同時工作，高速巡航時全部交給汽油機。最近怎么樣？聽起來是不是本田的混動系統(tǒng)是豐田雙擎和增程式混動系統(tǒng)結(jié)合的產(chǎn)物？

事實上，本田的1.5L混動電動系統(tǒng)已經(jīng)不是第一次進入國內(nèi)市場了。此前，本田CR-Z（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、思域混動版和謳歌ILX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版都曾與國內(nèi)消費者見面，但由于當時混動技術(shù)的制造成本較高，這些車的價格比其汽油版貴了一倍左右，注定了市場銷量慘淡。

現(xiàn)在，凌派銳混動搭載了本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)，這也是全新的小排量油電混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在中國市場。這套混合動力系統(tǒng)由阿特金森循環(huán)發(fā)動機、電耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置組成。

與本田之前的1.5L混合動力系統(tǒng)相比，本田的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)有了不同程度的升級，無論是燃油發(fā)動機還是電力驅(qū)動方面。開過之前混動系統(tǒng)的人應該都清楚，雖然有了電機的介入，啟動過程會更順暢，惱人的發(fā)動機噪音也會少很多，但由于電機只有17kW的最大功率和106nm的最大扭矩，實際上駕駛體驗還是讓人感覺動力偏弱。

本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)的汽油發(fā)動機最大功率達到96kW。與之前的混合動力系統(tǒng)相比，峰值扭矩也增加了161Nm，達到267Nm.有了充足的動力儲備背書，凌派?；靹拥鸟{駛體驗變得輕盈了不少，尤其得益于電機輸出的大幅提升，讓加速的感覺更加直接，踩油門的動力隨叫隨到，不會有汽油發(fā)動機常見的遲滯感。

同時，凌派?；靹舆€提供了三種驅(qū)動模式，分別是EV模式、混動驅(qū)動模式和發(fā)動機驅(qū)動模式。EV模式，顧名思義，是依靠動力電池為驅(qū)動電機提供動力來驅(qū)動車輛，主要用于起步和低速、恒速行駛階段。加速時往往會出現(xiàn)混動模式，發(fā)動機會帶動發(fā)電機給電池充電，但驅(qū)動車輪的任務還是要靠電機。發(fā)動機直驅(qū)模式適用于高速巡航等工況。這時候離合器會和發(fā)動機結(jié)合，動力直接傳遞給車輪驅(qū)動車輛。

駕駛模式切換的邏輯不僅僅是參考當前車輛的電池電量和車速，還要綜合分析油耗、電池狀態(tài)、車輛狀態(tài)等情況，然后選擇最合適的駕駛模式。這種智能駕駛模式可以在大部分時間給車內(nèi)的人一種類似于電動車的駕駛感受，動力輸出平穩(wěn)安靜，動力響應非常迅速，很容易讓大部分駕駛者產(chǎn)生好感。

凌派?；靹拥膽覓旖Y(jié)構(gòu)和汽油版一樣，是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這也是廣汽本田凌派車型的一貫配置。但由于凌派?；靹釉黾恿穗姵亟M，車身重量增加了110kg，所以懸架也進行了重新調(diào)校，比如彈簧硬度和幾何機構(gòu)，帶來了更舒適的乘坐體驗，實際駕駛感受也能感受到調(diào)校

雖然凌派?；靹拥亩ㄎ恢皇羌矣密?，底盤調(diào)校風格也很舒適，但試駕過程中，我們以較快的速度剎車進入彎心，雖然能感覺到明顯的側(cè)傾，但畢竟出自本田工程師之手，側(cè)傾幅度一直保持在可控范圍內(nèi)，側(cè)傾支撐充足，不會出現(xiàn)明顯的推頭或嚴重的負載反應。

方向盤的轉(zhuǎn)向感細膩適中，不會因為家庭和城市用車環(huán)境而刻意減輕轉(zhuǎn)向感。同時車頭的指向性也比較準。如果切換到運動模式，配合反應速度更靈敏的油門，以及音響傳來的虛擬引擎聲，還是可以給駕駛者提供一些駕駛樂趣的。

此外，在隔音降噪方面，上面提到的試駕車配備了主動降噪功能，所以行駛時會抑制很多低頻噪音，尤其是低速行駛時，再加上電機溫和的工作噪音，此時車內(nèi)安靜度極佳。但是，當車速逐漸增加時，輪胎噪聲所傳遞的尖銳噪聲會變得明顯。好在整體響度不是很大，不會影響車內(nèi)人員的正常交流。

空間：后排格外寬敞。

身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅調(diào)節(jié)到最低位置。來回調(diào)整到合適的位置后，頭部還有一拳的空間。同時儲物空間的設置非常巧妙，儲物罐的數(shù)量和容積都有著出色的性能和強大的功能性。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間一拳四指，腿部空間有四拳左右的夸張表現(xiàn)。后排空間的出色表現(xiàn)不僅僅是因為長軸距，更是因為前排座椅背后的內(nèi)凹處理，讓后排乘客有了越級的乘坐體驗。儲物空間方面，后排扶手是最搶眼的設計。扶手蓋板打開鎖緊后，后排瞬間變成了只有少數(shù)商務車才能提供的四座布局。超長小桌板表面輔以防滑橡膠基材，非常實用。

后備箱內(nèi)部規(guī)整，空間利用率不錯，但430L的體積比燃油版減少了131L。這主要是因為垂直高度的變化。打開后備箱蓋不難發(fā)現(xiàn)，電池組位于備胎下方，因此侵占了部分后備箱的高度。好在很多蓋板下容積相當大的儲物罐并沒有取消，滿足日常使用還是問題不大。

安全：全面的本田感應主動安全系統(tǒng)。

安全系統(tǒng)方面，本次試駕的凌派?；靹禹斉浒娌粌H配備了主/副駕安全氣囊、前排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統(tǒng)、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等全面的被動安全配置，還配備了本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ENSING主動安全系統(tǒng)。

本田SENSING主動安全系統(tǒng)主要包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全等功能。當系統(tǒng)檢測到車輛偏離當前行駛車道時，車道保持輔助系統(tǒng)將首先通過左右擺動方向盤來警告駕駛員。如果駕駛員未能糾正方向，系統(tǒng)會主動干預方向，使車輛回到當前行駛車道。整個過程比較溫和，不會對駕駛員造成太大的干擾。