往前走三五年，走年輕化、運動化路線的車往往沒有‘好下場’。即使可能很美很有趣，也很難走出小圈子的主流.即便如此，很多廠商并沒有放棄在這種風格上的探索，MG就是其中最具代表性的自主品牌之一。

性格往往和家庭教育有關(guān)，性格的張揚往往伴隨著一點點‘無畏’精神。MG 6也有類似的成長經(jīng)歷：生長在SAIC乘用車這樣包容的家庭，前面有一個走主流群眾路線的榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）兄弟，讓他不用承擔&039;的任務，可以&039;地追求個性，為能欣賞自己的人過自己喜歡的生活.

如今，隨著第三代MG 6PHEV的上市，我們發(fā)現(xiàn)SAIC這個‘任性’的孩子在繼續(xù)放飛自我的同時也變得更加成熟。

我們很多人在成長的過程中幾乎都會遇到這樣的同學。他們外表張揚，性格倔強，看似難以相處，但當你不經(jīng)意間走進他的世界，你會發(fā)現(xiàn)他有細膩的感情，有熱情的性格，他的人性很復雜，他的車也不簡單。

熏黑的燈體，咄咄逼人的前包圍，溜背式的設(shè)計，紅色的剎車卡鉗，都彰顯了第三代MG 6PHEV張揚的個性。

內(nèi)飾也是個性。黃黑的對比，平底方向盤上醒目的Super Sport按鍵，仿皮草的前控材質(zhì)，依然在向外界透露著它與眾不同的戰(zhàn)斗性。

張揚的外表背后，是第三代MG 6PHEV倔強的內(nèi)心。

1.5T渦輪增壓發(fā)動機搭配永磁同步電機，最大功率124kW，最大扭矩250Nm。電機最大功率100kW，最大扭矩230Nm。它們的組合可以產(chǎn)生最大306馬力，0-100km/h的實測時間在7秒之內(nèi)。

然而，盡管SAIC的R&D團隊最大程度地為這款新車打造了運動性格和性能定位，但仍然受到成本的限制。畢竟不是小鋼炮。

其中，最明顯的感受來自于底盤。非獨立后懸掛非常硬朗，支撐也很到位。但由于結(jié)構(gòu)的原因，在配合這套強大的動力系統(tǒng)時，還是顯得有些不足。

有些遺憾在所難免，但有些驚喜是可以期待的。

SAIC聲稱，第三代MG 6PHEV是“市場上唯一的10速EDU智能電力驅(qū)動變速箱”。其核心部件是發(fā)動機端的6速變速箱和電機端的4速變速箱。工作原理上，6速變速箱與發(fā)動機同軸連接，4速變速箱與TM驅(qū)動電機同軸連接。兩個動力系統(tǒng)并聯(lián)布置。

改進后的‘十速’變速箱留給消費者最大的期待不是動力的平順(上一代車型已經(jīng)打消了這些顧慮)，而是它能帶來怎樣令人驚喜的能耗表現(xiàn)？

應用信息顯示，第三代MG 6 PHEV VB的油耗為3.9L/100km，但經(jīng)過我們的實測，第三代MG 6 PHEV VB在綜合路況下的油耗依然可以控制在6L/100km以內(nèi)。

之前A級插電式混動車只有豐田卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的雙擎E車型有這樣的動力損耗和油耗表現(xiàn)，但是你要想想這兩款車型的價格和動力表現(xiàn)。

除了身體，MG 6PHEV的心智也在進化。MG Pilot輔助駕駛系統(tǒng)可以實現(xiàn)ACC全速自適應巡航系統(tǒng)、FCW前方防撞報警系統(tǒng)、LDW車道偏離報警系統(tǒng)、LKA車道保持輔助系統(tǒng)等功能?；緦崿F(xiàn)L2水平的自動駕駛。

在實際體驗中，MG Pilot輔助駕駛系統(tǒng)也達到了主流水平，其中車道保持功能需要達到每小時60km/h才能開啟。如果仔細感覺車輛會偶爾輕微擺動，修正還是比較平緩的。

另外，它的安全監(jiān)控也做得相當不錯。MG 6 PHEV的報警時間設(shè)定為10秒，分為三級。當達到第三級報警時，系統(tǒng)將自動退出。

總結(jié)：三五年前跑車是非主流，但MG 6一直在堅持，在第三代MG 6PHEV上進一步釋放個性；三五年后，跑車依然不是大眾車型，但隨著‘Z時代’年輕人的成熟，這個市場在進一步擴大。第三代MG 6PHEV將面對更廣闊的市場，從性能上來看，已經(jīng)準備好了。