評(píng)測廣汽新能源埃安V怎么樣及廣汽新能源埃安V的性能如何
雖然埃安V看起來更像MPV車型,但由于GEP2.0的全鋁平臺(tái),埃安V的車頭和后輪軸重量是跑車的50:50,電池組的低重心使得整車的操控感與傳統(tǒng)燃油車有很大的不同。
駕駛模式方面,除了常見的ECO(節(jié)能)、NORMAL(舒適)和SPORT(運(yùn)動(dòng)),AION V(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)還提供了I-PEDAL(單踏板)和ECO(極限節(jié)能)兩種模式。此外,對于低溫地區(qū)(環(huán)境溫度在-5度以下),車輛還提供冬季長途模式,推薦在單次行駛里程超過150km時(shí)使用。
一般來說,日常通勤我推薦NORMAL,但如果你是我這樣的老司機(jī),或者更在意續(xù)航里程,我推薦I-PEDAL模式。雖然這種模式會(huì)打破傳統(tǒng)的駕駛習(xí)慣,但只要熟悉,通過控制油門踏板的深淺,就可以輕松控制車輛,最大限度的利用動(dòng)能,減少油門。
空調(diào)不再是耗電大戶。
許多消費(fèi)者都在關(guān)注電池的容量。畢竟“油箱”大了,續(xù)航自然也就長了。但如果“發(fā)動(dòng)機(jī)”功率增大,油耗也會(huì)降低。電動(dòng)車也是如此。更多新技術(shù)的引入也會(huì)降低百公里功耗,提高續(xù)航里程。
埃安V還配備了全新的電池溫控系統(tǒng),不僅可以加熱或散熱使電池組保持恒溫,還可以在低溫環(huán)境下將驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的余熱引入電池組,既保護(hù)了電池組,又降低了電池預(yù)熱的功耗,進(jìn)一步提高了續(xù)航里程。
試駕總結(jié):全新的GEP2.0純電動(dòng)平臺(tái)賦予了其傳統(tǒng)燃油車無法比擬的靈活性和操控穩(wěn)定性。但是埃安V的設(shè)計(jì)者并沒有向運(yùn)動(dòng)方向調(diào)整,只保留了家庭用戶的舒適性和安全性。所以對于一輛家用車來說埃安V的性能已經(jīng)足夠出眾了。
特性試驗(yàn)
因?yàn)樘鞖庋谉幔_始下小雨的時(shí)候,我們沒有辦法,只能小心翼翼的對待油門,確實(shí)影響了它的加速性能,不過好在剎車性能足夠令人滿意。
動(dòng)態(tài)總結(jié):就這幾項(xiàng)測試來看埃安V的表現(xiàn)并不是特別亮眼,只能說中規(guī)中矩,唯一可以出手的就是剎車性能。
同級(jí)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)
ADiGO 3.0自動(dòng)駕駛系統(tǒng)也是這款的一大賣點(diǎn)埃安V V我們的頂配80 Max車型搭載了價(jià)值2.86萬元的ADiGO 3.0。這套系統(tǒng)包括高速公路駕駛輔助HF、高精度地圖、集成巡航輔助ICA、交通擁堵輔助TJA、自適應(yīng)巡航ACC、主動(dòng)制動(dòng)AEB、前方碰撞預(yù)警FCW、車道偏離預(yù)警LDW、車道保持LKA、疲勞監(jiān)測DMS、遠(yuǎn)近光智能切換IHBC、FACE ID和高速公路駕駛輔助。
其實(shí)這些配置在現(xiàn)在的新車?yán)镎娴臎]什么好炫耀(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的。畢竟加價(jià)可以配,但是有一點(diǎn),我覺得也是同級(jí)最好的。
只是試駕時(shí)間短,我們還沒有體驗(yàn)過AR增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)在高速上的表現(xiàn),但是從在城市中的表現(xiàn)來看,確實(shí)對安全和便捷有幫助。
寫在最后:對于這樣一款緊湊型SUV來說,它的價(jià)格不能說是最便宜的,但可以說是性價(jià)比最高的。全新的GEP2.0平臺(tái)帶來了極大的乘坐空間,同時(shí)車輛的安全性和穩(wěn)定性也得到了提升,尤其是普通“油改電”平臺(tái)無法給予的靈活操控體驗(yàn)。
此外,更高科技的配置也是埃安V的一大賣點(diǎn)。在20萬這個(gè)級(jí)別,ACC能做到更精細(xì)化處理的車型并不多。當(dāng)然,NEDC 600km的續(xù)航里程足以滿足大多數(shù)家庭用戶的需求。所以,考慮這么全面的車,我何不推薦給你!
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