一個(gè)車模通常遵循產(chǎn)品生命周期：一般2-3年換一次，換兩三次就完全更新了。這一次，一汽馬自達(dá)CX-4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在2016年才上市。時(shí)隔一年，它竟然以迅雷不及掩耳之勢(shì)做了一個(gè)小小的改變，讓人始料未及。

設(shè)計(jì)師休假的時(shí)候，產(chǎn)品部在上面。

看這款2018款CX-4的外觀，不難發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師跟你玩的游戲不一樣。沒錯(cuò)。如果我把老款CX-4的外觀圖放在這里，相信你不會(huì)發(fā)現(xiàn)我在配圖上犯了錯(cuò)誤。是我的懶惰，不能怪設(shè)計(jì)師。想想也是。馬自達(dá)的靈魂設(shè)計(jì)是成功的。如果是一年小改后的樣子，不管眼線還是腮紅稍微改一下，都是多余的。這不就意味著原有的設(shè)計(jì)精髓喪失或被否定了嗎？CX-4的外觀可以再用兩年。如果有必要改變外觀，它可以留給更換CX-4。這位設(shè)計(jì)師正在度假中放空自己的思緒。如果你真的想了解2018款CX-4的外觀發(fā)生了哪些變化，請(qǐng)自帶放大鏡，給你的提示是輪轂。

外觀上還是有些細(xì)節(jié)的。2018款CX-4在大燈上動(dòng)了手腳。在全LED大燈的基礎(chǔ)上，增加了遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換功能，同時(shí)增加了四個(gè)前雷達(dá)。

內(nèi)飾看得見的變化和外觀一樣，幾個(gè)手指頭就能數(shù)出來(lái)。車廂和中控的整體布局沒有變化。方向盤采用馬自達(dá)最新款式，儀表略有改動(dòng)。

當(dāng)你坐在駕駛座上時(shí)，抬頭嘆息，然后低頭。咦，又有一個(gè)村子。為什么方向盤和左膝按鈕比較多？是的，早先預(yù)留的位置已經(jīng)有人了，我自由了，不用閹割了。自適應(yīng)巡航、車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、中高速自動(dòng)剎車一應(yīng)俱全。還有一個(gè)，最重要的是大家一直在擔(dān)心?，F(xiàn)在馬自達(dá)車型都裝了這么大的車輪，看起來(lái)不錯(cuò)，但是沒有胎壓監(jiān)測(cè)。你覺得合適嗎？不合適。這次我給你。你覺得安心嗎？現(xiàn)在CX 4是中國(guó)安全配置最全的馬自達(dá)車型。

你想要什么折扣？來(lái)高原電力給你打八折。

改進(jìn)后的CX-4動(dòng)力系統(tǒng)沒有改變，這是合理的。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率116KW/6400rpm，最大扭矩202Nm/4000rpm，搭配6MT/6AT變速箱。2.5L最大功率141KW/6100rpm，最大扭矩252Nm/4000rpm，搭配6AT變速箱。

我熟悉馬自達(dá)動(dòng)力系統(tǒng)的特點(diǎn)，比如平穩(wěn)的線性加速，積極的油門響應(yīng)和極其智能的變速箱，這些我原本想忽略甚至忽略的東西。不過這次試駕是在海拔2500-4600米的高原地區(qū)，我覺得有必要說(shuō)說(shuō)這雙2.5L的動(dòng)力表現(xiàn)

習(xí)慣了平原生活的人，初到高原，一開始肯定是逃不過高叛亂的，這要看沖擊的嚴(yán)重程度。本地人和經(jīng)歷過的人，包括百度和知乎，都會(huì)告訴你，一切行動(dòng)都要慢下來(lái)。

汽車也是如此。CX-4滿載后，起步第一段的動(dòng)力似乎也受到了高反作用力的影響?；貞?yīng)也沒那么積極，懶了很多。平淡如水，失去了當(dāng)時(shí)平原的魄力。如果用數(shù)字量化的話，差不多八折。如果駕駛員知道動(dòng)力不達(dá)預(yù)期，在0-30km/h范圍內(nèi)繼續(xù)踩油門，車速會(huì)繼續(xù)加大延遲升檔的節(jié)奏，只有接近4-5000的高轉(zhuǎn)速范圍，才不會(huì)幫你提前3000rpm升檔，所以會(huì)是一個(gè)不均勻的加速等待。好的變速箱有隨時(shí)隨地了解人心的性能，快速了解駕駛者的習(xí)慣，從而改變變速箱的換擋邏輯。提速后動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)被高反應(yīng)削弱，和平原沒什么區(qū)別。包括再加速能力。駕駛員只要一踩油門，就會(huì)立刻將車速降低一檔甚至兩檔，以保證動(dòng)力輸出。在高原地區(qū)，大排量自吸(增壓)發(fā)動(dòng)機(jī)自然是王道。如果沒有，找一個(gè)變速箱

另一方面，在高海拔地區(qū)開車需要更大的動(dòng)力，油門自然踩得很多。CX-4的油耗表現(xiàn)也令我滿意。滿載長(zhǎng)時(shí)間怠速行駛多路況觀察到的表觀油耗區(qū)間為：6.5-9L/100km。

來(lái)到高速公路，剛剛體驗(yàn)了那些新的安全配置。首先，我在70-80km/h行駛的時(shí)候，最大的感受就是整車的安靜。無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，底盤噪音，風(fēng)(路)噪音都相當(dāng)孤立，與馬自達(dá)一貫追求駕駛，忽視靜音性能完全不同。車廂安靜舒適的表現(xiàn)出乎我的意料。只有當(dāng)車速超過100km/h時(shí)，風(fēng)噪更明顯，后排比前排受影響更大。

被閹割的人都回來(lái)了，不用吐槽了。

安全配置方面，強(qiáng)調(diào)自適應(yīng)巡航功能。其他車道偏離、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)以及包括它在內(nèi)的自動(dòng)剎車安全功能都是通過前中網(wǎng)中的LOGO毫米波雷達(dá)、前擋風(fēng)玻璃上的前后雷達(dá)和探頭來(lái)實(shí)現(xiàn)的。這些信息的集成(導(dǎo)航)可以呈現(xiàn)在抬頭顯示器上，使駕駛員保持水平視線，提高安全性。

相比沃爾沃、奧迪等高端車型，CX-4上的這套自適應(yīng)巡航功能只能算是入門級(jí)的跟車功能。下面的距離分四檔，最新的是25米，然后是30米，40米，50米。該功能只有在車速在30km/h以上時(shí)才能激活，一旦前方車速下降到20km/h以下，就會(huì)發(fā)出警告聲，駕駛主動(dòng)權(quán)留給駕駛員。換句話說(shuō)，一旦前車速度低于20km/h或者停下來(lái)，前車又向前移動(dòng)，那么CX-4就不能再跟車了，司機(jī)需要重新操作并激活它。這套自適應(yīng)巡航功能更適合高速公路使用，所以另一個(gè)自動(dòng)剎車功能為什么叫“中高速自動(dòng)剎車功能”也是合理的。

車道偏離預(yù)警功能也是中國(guó)首次安裝在馬自達(dá)汽車上。車道偏離警告功能用于發(fā)出警告聲音并顯示在抬頭顯示器上。不像通用和福特，那些車型會(huì)在駕駛座和方向盤發(fā)出震動(dòng)提醒，甚至?xí)m正你的方向盤(你可以自己設(shè)置震動(dòng)，也可以不設(shè)置)。在我看來(lái)，其實(shí)有警報(bào)聲提醒就夠了。相反，突然的震動(dòng)會(huì)嚇壞駕駛員，對(duì)駕駛本身干擾太大。

GVCGVC，讓你成為一名老司機(jī)。

改進(jìn)型CX-4標(biāo)配GVC系統(tǒng)(G-Vectoring Control加速度矢量控制技術(shù))。之前在改款的昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽拉上體驗(yàn)過，體驗(yàn)場(chǎng)地就是賽道。當(dāng)時(shí)我對(duì)這個(gè)GVC沒什么感覺，太神秘了。所以有句話叫沒有感覺才是最好的感覺。在這次長(zhǎng)途高速行駛中，我終于有了體驗(yàn)。有了GVC的加入，CX 4本來(lái)就很優(yōu)秀，高速穩(wěn)定，更穩(wěn)定了。最直觀的就是無(wú)論是直線行駛還是長(zhǎng)坡、彎道行駛，方向盤校正次數(shù)和扭轉(zhuǎn)幅度都比心理預(yù)測(cè)要求的要少。

為了再次確認(rèn)，在輪換車手后，我特別留意了其他車手在方向盤上的手部處理動(dòng)作，果然如此。其實(shí)對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是好事。在安全的前提下，駕駛感覺更輕松，不會(huì)感覺到GVC的介入(又沒感覺了)，也就是說(shuō)它的存在不會(huì)打擾你的正常駕駛，只是在暗中幫你而已。GVC更像一個(gè)老司機(jī)，在轉(zhuǎn)向和油門控制上更加細(xì)膩和精確。隨著科技的進(jìn)步，每個(gè)人都可以成為老司機(jī)。老司機(jī)這些年經(jīng)歷的技術(shù)，逐漸被科技取代?；叵肫饋?lái)，ABS就是這樣誕生的。

這次試駕涵蓋的路況非常全面。除了城市快速路，更多的是山路、未鋪路面、泥濘路、石子路、搓板路。當(dāng)初面對(duì)如此復(fù)雜的路況，難免會(huì)擔(dān)心CX-4這樣的城市SUV，包括通過性，即使配備了四驅(qū)系統(tǒng)。

但是，一路下來(lái)，原來(lái)配有225/55R19橫濱Geolandar SUV輪胎的CX-4車并沒有掉鏈子和

來(lái)回接近100km的搓板路，很酸很清爽。車上的人很辛苦，我們心疼替換CX-4。一路高頻高強(qiáng)度振動(dòng)，扁平率55的輪胎懸架在高速下不斷壓縮拉伸，底盤處理依舊扎實(shí)，沒有一點(diǎn)投降的狀態(tài)。其實(shí)我知道CX-4已經(jīng)盡力了，不能要求和普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣平。只要人經(jīng)得起顛簸，你就放心去闖。當(dāng)然，CX-4的剛性也受到了考驗(yàn)。之后注意車架、內(nèi)飾、底盤懸掛沒有異響。

摘要

改裝后的CX-4更側(cè)重于構(gòu)型改進(jìn)。動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)、乘坐舒適性、油耗都一如既往的優(yōu)秀，在SUV車型中依然保持著可貴的操控感。此次變革周期短，說(shuō)明一汽馬自達(dá)尊重市場(chǎng)變化，順應(yīng)用戶需求做出改變。增加主動(dòng)安全配置和提高駕駛感的GVC，讓高配車型的配置更高，無(wú)疑提高了同價(jià)位CX-4的配置性價(jià)比。早前被消費(fèi)者吐槽：全系沒有前雷達(dá)，電動(dòng)(加熱)座椅和行李架的配置也做了補(bǔ)充。雖然一系列安全配置只出現(xiàn)在頂配車型(2.0L，2.5L)，但至少是個(gè)好的開始。安全配置是消費(fèi)者一直要求的。我相信，新馬自達(dá)汽車將逐步配備，而不僅限于頂級(jí)車型。

【一汽馬自達(dá)CX-4 2.5L第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)優(yōu)秀；油耗出色；底盤堅(jiān)固；駕駛愉快；頂配車型增加了一系列安全配置。

主要缺點(diǎn)：高速噪音明顯影響舒適性；后排腿部空間緊湊，中間凸起高；車內(nèi)儲(chǔ)物空間布局理想。