記得幾年前我測試CS75 2.0L很久的時候，很驚訝自己的品牌居然能出這么精致的產(chǎn)品。但在CS75之后，如傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、吉利約伯、榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等，一批優(yōu)質(zhì)車型的相繼涌現(xiàn)，讓CS75的名聲大不如前。新鮮感過去后，長安仍然通過一些方法保住了CS75的銷量。比如，隨著時代的發(fā)展，增加了1.5T發(fā)動機，青哥之前嘗試過手動版。1.5t和2.0L的自吸共存一段時間后，廠家表示買家都去買1.5T了.這是毫無懸念的。自吸情結(jié)只是一個小圈子話題，1.5T在稅費方面的優(yōu)勢很明顯。

開門見山，先說開車不繞圈子。之前我們一直夸JAC的1.5t，把它當成自主1.5T中的標桿，JAC的1.5T發(fā)動機有渦輪發(fā)動機的沖量，而CS75的1.5T發(fā)動機更像是自吸發(fā)動機。沒有明顯的爆點，這副1.5T在其他車型上也有類似的特點長安?；蛘呶覀兛梢杂眠@個類比。江淮的1.5T像陳奕迅的《浮夸》，高低潮汐分明，而CS75的1.5T像《陀飛輪》，雖然也有高潮，但是劃分不明顯。

CS75不爆炸不代表不好用。在1.5T的推動下可以輕快的說話，但這叫軟文。匹配的愛信6AT一直以來的特點是求流暢而不是求快。CS75也是如此，換擋平順，但加速時降檔響應較慢。不過CS75的加速響應有點太慢了。喜歡在路上車流中超車的人，這種每次踩上去的慢反應就像潑了一盤冷水，讓你冷靜下來。不過話說回來，相比其他車型的雙離合，CS75的6AT無疑是一大賣點，至少平順性和可靠性這兩個問題完全不用擔心。

我測試那輛CS75的時候，經(jīng)常調(diào)侃那輛車底盤厚，彈跳。車子過溝的時候，懸掛的感覺很舒服，可以感覺到車輪被彈離路面的趨勢。來到CS75，掛感和貼合感都比早期的機型好很多。印象最深的是我開了很長一段施工路面。即使遇到破損的路面，也不需要剎車。我只是快速按了一下，車身保持穩(wěn)定，懸掛悶悶地吸收了沖擊力。這是適合中國的底盤，對爛路的容忍度很高。CS75在這方面很像傳祺GS4。

整個內(nèi)飾基本沒變，只有細節(jié)上的改動，比如儀器從炮筒設計變成了類似一般用途的半液晶設計。中控臺上方采用了軟塑料，甚至儀表盤上方也采用了真皮包裹。CS75精致的內(nèi)飾確實讓人沒什么可挑剔的，尤其是考慮到它的價格。座椅一如既往的舒適，表層柔軟，但是壓一會兒，內(nèi)層有硬度支撐身體。中控屏幕類似蘋果SIRI。你可以直接說“你好小安”呼出語音助手，然后通過語音設置空調(diào)、音響、導航等功能。

CS75增加了很多主動安全裝備，比如盲區(qū)預警、360度攝像頭、預碰撞系統(tǒng)等。不過說實話，這種裝備早就在10萬級SUV上廣泛使用了，在約伯和RX5車型上也有配備。CS75真正讓大家一無所有的是它配備了自動泊車，可以在垂直和平行車位泊車，還支持駛出車位的功能。

CS75有雙天窗配置，相當智能，下雨時可以自動關(guān)閉。其實原理很簡單，就是和感應雨刷聯(lián)動，感應雨刷被觸發(fā)，就意味著下雨了，天窗可以自行關(guān)閉。雖然原理簡單，但用心程度還是值得稱贊的。

最早的CS75上已經(jīng)配備了Autohold，現(xiàn)在匹配自動擋，反應比較慢。自動駐車狀態(tài)下，輕踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速略有上升，感覺車身輕微晃動，但駐車制動就是不松開。松開駐車制動需要相對較深的油門行程。也許工程師害怕司機的權(quán)利

雖然CS75的型號已經(jīng)上市一段時間了，但實際表現(xiàn)其實還是令人滿意的。不僅在技術(shù)配置上追平了新競爭對手，底盤也在自我提升。在這個級別，提供平順可靠的自動變速箱絕對是賣點。更重要的是，CS75的價格已經(jīng)降到了與經(jīng)典款H6相同的水平。以1.5T自動擋為例，入門價才10.58萬，經(jīng)典的H6無論是外在還是內(nèi)在都與這款CS75相去甚遠。另一方面，RX5、GS4等車型的自動版指導價為13萬。因為這款車在價格上的誠意很高，所以我們給它一個“推薦”的評價。不過前提是經(jīng)常坑隊友的供應商愛信能提供穩(wěn)定的貨源給長安。

【長安 CS75 1.5t自動擋第一印象】

突出優(yōu)點：6AT流暢；1.5T動力輕快；底盤對惡劣路面的適應性極佳；

主要短板：變速箱降檔慢；自動保持響應緩慢。