提到皮卡，人們腦海中一定有兩個形象：一個是工具，一個是玩具。國產(chǎn)皮卡往往是低端工具車的代表，進口高端美系則是大玩具，講生活，講享樂。用途的不同造就了工具和玩具的不同。國內皮卡的車型遠沒有SUV、轎車、MPV豐富，消費者可以選擇的車型并不多。我們評測過的皮卡只有幾款，五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），日產(chǎn)納瓦拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雪佛蘭Kurod/Sorod，都是合資和進口皮卡。

如今的自主皮卡，其實產(chǎn)品綜合實力也上去了。雖然離合資和高端的水平還很遠，但是回過頭來看，比過去進步了不少。

SUV最喜歡的命名方式皮卡也很受歡迎。比如探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、路行者、探險者、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這些SUV名字，都隱含著車輛的通過性和越野性能。今天首測的主角：福田乘用車的先鋒皮卡，從名字上看更霸氣，是陸地，而不僅僅是道路。

皮卡的空間，重點在后車廂。

作為皮卡的開創(chuàng)者，長寬高尺寸為531018801870mm，軸距為3105 mm，對比之前評測的D-MAX和納瓦拉，在硬件參數(shù)方面，可以看出陸開發(fā)商相對于合資皮卡還是有優(yōu)勢的。

土地開發(fā)商的形象乍一看就是一輛硬派皮卡，外觀循規(guī)蹈矩，毫無設計特色。相比SUV和MPV，皮卡的外觀設計還是比較少的，走的是常規(guī)簡單實用的路線。外后視鏡具有轉向燈輔助功能，獨創(chuàng)的反光條提高了黑暗環(huán)境下車輛的安全性。

皮卡車側重于貨物車廂。土地開發(fā)商貨艙尾門采用水平開門方式，配有行李架和圍欄固定鉤，便于物品固定和帆布覆蓋增加防護功能，也便于安裝高位探照燈。防水涂層用于貨艙內部，以增加耐用性。貨艙尺寸深度1520mm，最大寬度1580mm，高度440mm，最大載重600kg，最大牽引能力2250kg，優(yōu)于D-MAX和Navarra。

內飾的風格和外觀也樸實無華，但能看到更多現(xiàn)代文明的配置，如雙安全氣囊、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動大燈、多功能方向盤、四門電動窗、自動空調、定速巡航、中控多媒體大屏(收音機、藍牙、導航、倒車影像功能)、USB插座、后排出風口等。在配置上和常規(guī)家用車、SUV、MPV沒什么區(qū)別。

其實我更喜歡座椅是梭織面料的，不比真皮座椅差，透氣性好。夏天不熱，冬天不冷。皮卡車只是作為一個工具，更需要注意清潔和護理。后排座椅缺少中央頭枕，靠背角度相對直立。得益于車身的寬度和高度，車內乘客的頭部空間和后排坐滿三人時的橫向空間都有不錯的表現(xiàn)，后排腿部空間滿足正常坐姿的要求，所以不能要求更多的自由空間，這自然是轎車、SUV、MPV無法相比的。

自動駕駛皮卡也迎來了AT的春天。

作為一款工具車，過去自主皮卡基本都是手動擋，車身上很難找到AT自動變速箱。情況就像之前的自主車和MPV一樣，但是隨著用戶需求的增加，自動變速箱逐漸和自主皮卡匹配。陸地先鋒是自主皮卡中為數(shù)不多的配備自動變速箱的車型。

先鋒采用了康明斯2.8T柴油渦輪直噴發(fā)動機，并增加了ZF 6速自動變速箱。發(fā)動機最大功率：130kw/3400rpm，最大扭矩：365Nm/1600-3400rpm。用這臺著名的康明斯發(fā)動機，相比D-MAX和大同T60的柴油發(fā)動機，在參數(shù)上更有優(yōu)勢。

本次試駕的路段分為鋪好的山路和野外越野兩部分。先說一下這款6AT在高速公路上的實際表現(xiàn)。它具有柴油增壓發(fā)動機強勁和低扭矩的優(yōu)點。其實測試變速箱的匹配難度相對較小。其實大地開發(fā)商的6AT在升檔時的平順性還是不錯的，動力連接同樣流暢，升檔速度也不快?？傆X得是按照自己的節(jié)奏在走。在下坡的過程中，即使不踩油門，不踩剎車，你發(fā)現(xiàn)這個6AT也會自動降一檔，突然提速。按照我的理解，就是加大發(fā)動機剎車，減少剎車的負荷，會讓駕駛員感覺突兀，破壞駕駛節(jié)奏。這是對這個6AT的校準不滿意。

對于柴油車來說，踩油門是沒有用的。在超車的情況下，需要預留更多的距離，這是和汽油機最大的區(qū)別。柴油機能使用的轉速比汽油機小很多，4000轉已經(jīng)到了紅區(qū)。如果按照開汽油機的節(jié)奏來對待柴油機，那就大錯特錯了。要利用好柴油機在低速時的強扭矩特性，你必須知道如何用油門和轉速來控制它們。減速后，先行者反而會給你動力。另外，按照柴油車的標準，先鋒的發(fā)動機和傳動軸的NVH性能也不錯，但深踩油門時發(fā)動機噪音會比汽油機大很多，需要適應。

對于皮卡來說，在操控性上沒有很高的期望。只要老老實實開車，盡量控制(降低)轉彎速度，一切都會好的，避免因為重心高而左右搖擺的尷尬姿勢。土地開發(fā)商給了我一個驚喜。底盤支撐出乎意料，車身側傾小于預期，過彎時有很好的穩(wěn)定性和信心。只是轉向力太重，轉彎次數(shù)太多(最小轉彎直徑13.5m)，剎車偏軟。車速過快會讓駕駛員的方向動作有點夸張，不像轎車和SUV那么輕松簡單。

越野場地才是他們大顯身手的地方。

來到越野試駕部分，才是土地開發(fā)商真正的優(yōu)勢。非承載式車身，四驅系統(tǒng)，前雙叉臂后鋼板彈簧，365Nm扭矩，最大爬坡度60%，滿載接近角27，離去角23，有了這些硬指標，駝峰、側坡、爬坡、石路、V型深溝、涉水等越野項目自然難不倒土地開發(fā)商。

最讓我欣賞的是先鋒豐富的低扭低速四驅簡直無敵，即使崎嶇難行也能輕松駕馭，性能堪比硬派越野SUV。如果底盤再抬高一點，換上全地形和泥胎(AT和MT輪胎)，可以更好的發(fā)揮陸開發(fā)商的越野性能。

摘要

先行者難能可貴的是，在當今自主皮卡中為數(shù)不多的搭載自動擋的車型，為用戶提供了多一種動力選擇，在日常使用中比手動擋輕便很多。配置也接近三廂，似乎與時俱進，沒有過時。2.8T柴油渦輪發(fā)動機提供了充沛的橫向扭矩，四驅系統(tǒng)可以輕松面對各種惡劣路況，保證通過性能。作為一款皮卡，后車廂的空間和載重拖拽性能也是用戶所看重的，相比同級別有優(yōu)勢。現(xiàn)在我們看到了寶駿730（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長安歐尚A800（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等自主MPV的進步。久而久之，我們也希望上一層樓就能看到獨立皮卡進來，甚至工具車也能有精致、舒適、有品質的標簽。

【福田大地先鋒第一印象】

突出優(yōu)點：自動擋，ESP，2.8T柴油發(fā)動機，扭轉橫向強度低，通過性好，后艙載重性能高。

主要缺點：自動變速箱換擋邏輯有待提高，轉向力偏，制動力偏軟。