評測艾瑞澤5e怎么樣及艾瑞澤5e的性能如何
圖像和汽油版一樣是好事。
很多以汽油車為主的新能源車,為了避嫌,給人耳目一新的感覺,總喜歡加上一些所謂的“高科技感”,但實際效果往往與主流審美相背離。
艾瑞澤5e的外觀和內(nèi)飾選擇保留了艾瑞澤5的設(shè)計,只是部分細(xì)節(jié)做了調(diào)整,我個人比較認(rèn)可。畢竟艾瑞澤5的設(shè)計是奇瑞近年來的高顏值產(chǎn)品,在車間里也得到了很多消費者的認(rèn)可。
這種方式也相對安全。畢竟大部分人買的都是新能源車,還是受限于無奈的牌照政策。特立獨行的風(fēng)格會給他們造成一定的心理壓力。
細(xì)節(jié)體現(xiàn)了新能源的概念。
當(dāng)然,畢竟是新能源車,所以細(xì)節(jié)還是有區(qū)別的:首先中網(wǎng)的奇瑞logo設(shè)計成了快充口,油箱蓋的位置變成了家用的慢充接口。
內(nèi)飾方面,原車廂內(nèi)的紅色縫線在艾瑞澤5e上變成了象征新能源的藍(lán)色縫線;儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速表也變成了馬達(dá)轉(zhuǎn)速表,最大值14000轉(zhuǎn)。
換擋桿也變成了比較新潮和節(jié)省空間的旋鈕設(shè)計,但遺憾的是艾瑞澤5e的模具并沒有相應(yīng)的改變,所以這種改變并沒有帶來實際儲物空間的提升。
不要要求急加速,盡量調(diào)整到平穩(wěn)的方向。
在說動態(tài)體驗之前,先說一下艾瑞澤5e的基本動態(tài)參數(shù)。艾瑞澤5e是一款純電動汽車。電機最大功率90kW,最大扭矩276Nm,電池為49kWh的高密度三元鋰電池。官方宣稱最大續(xù)航410km??斐錉顟B(tài)下,半小時可充80%的電量,慢充8小時即可充滿。從數(shù)據(jù)上看,艾瑞澤5e的續(xù)航和快充在同級別中還是有競爭力的。
因為是純電動車,所以相對混動車和汽油車調(diào)校起來容易很多,但是要相應(yīng)的和其他車企有所區(qū)別就不容易了。經(jīng)過短暫的體驗,艾瑞澤5e最大的感受就是體驗接近普通燃油車,可以算是一款低扭更強,懸掛更硬的艾瑞澤5。也是目前市場主流的純電動車,體驗比較完善。
先說低扭矩問題。奇瑞上一代發(fā)動機給人最深的印象就是低扭矩弱,艾瑞澤5也有這個問題,但這恰恰是電機的天然優(yōu)勢。不過艾瑞澤5e在動力方面還是比較克制的,不會像超跑一樣給你一些電動車的加速感。如果拿汽油車來類比,主觀感覺更接近大眾1.4T發(fā)動機。而且油門調(diào)節(jié)風(fēng)格也比較溫和。一般電動車踩在開關(guān)上,移動一毫米就會做出相應(yīng)的反饋,就像踩在貓尾巴上一樣,而艾瑞澤5e的開關(guān)更柔和,非常接近傳統(tǒng)汽油車。
電能在電動汽車中非常珍貴。很多電動車為了回收動能,松開油門會感覺到很強的阻力。艾瑞澤5e的動能回收有高、中、低三個級別。正常情況下放在中檔,剎車不會有明顯的拖地感。艾瑞澤5e從建立油門和剎車腳感的角度來說已經(jīng)非常接近汽油車了,所以從汽油車切換到艾瑞澤5e并不需要太多的適應(yīng)。
很多自主品牌電動車的原型車底盤性能一般,但是電動版有了電池鎮(zhèn)流器就變得好很多了。艾瑞澤5e的情況有點不一樣。艾瑞澤5的底盤很有質(zhì)感,但為了支撐更重的電池,艾瑞澤5e不得不把懸掛調(diào)得更硬一點,整體重心集中在車底。因此,它比艾瑞澤5更有信心
不得不說艾瑞澤5e的體驗還是挺不錯的,但是如果你想買,我覺得要分三種情況來看:如果你是普通消費者,買新能源車純粹是為了省油,不劃算。畢竟比汽油版快10萬。
對于深圳、上海、北京這樣車牌資源稀缺的城市來說,買艾瑞澤5e要合理得多,因為它的體驗比很多列入環(huán)保目錄的新能源車要完美得多。
最后還有各種合租租賃公司,這也成為艾瑞澤5e的主要客戶來源之一。也確實續(xù)航里程長,充電速度快,零部件價格便宜,對這些企業(yè)還是很有吸引力的。
總結(jié):
艾瑞澤5e是新能源車,奇瑞明智的選擇了一款熱賣車作為基礎(chǔ),從而得到了一款基礎(chǔ)體驗不錯的新能源車。但是,無論體驗有多好,正如我上面分析的,艾瑞澤5e最大的問題是它的價格是艾瑞澤5的近兩倍,這就注定了它的目標(biāo)群體要窄很多。
【艾瑞澤5e第一印象】
突出優(yōu)點:形象好;低捻好;體驗接近普通燃油車;過彎姿態(tài)更加穩(wěn)定;續(xù)航里程長;
主要缺點:貴;瑣碎的振動過濾能力一般。
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