近兩年來(lái)，長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一直在與市場(chǎng)上的兩個(gè)主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手：——長(zhǎng)城哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽傳祺GS4作戰(zhàn)。但CS75一直有一個(gè)很大的尷尬：競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有1.6L以下排量的動(dòng)力系統(tǒng)，讓消費(fèi)者得到實(shí)實(shí)在在的補(bǔ)貼；而CS75的2.0MT和1.8AT車(chē)型雖然動(dòng)力匹配出色，但排量“過(guò)大”，部分消費(fèi)者覺(jué)得不“實(shí)惠”。隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，這成為CS75的一個(gè)痛點(diǎn)。我們之前預(yù)測(cè)過(guò)，CS75推出1.5T車(chē)型是遲早的事?，F(xiàn)在，它終于來(lái)了。

外觀和內(nèi)飾：盡量低調(diào)。

據(jù)我長(zhǎng)期觀察，長(zhǎng)安不喜歡在新動(dòng)力車(chē)型上市時(shí)，對(duì)原有車(chē)型的外觀和內(nèi)飾進(jìn)行小改動(dòng)。他們做整容的時(shí)候，一定要等到某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，整個(gè)車(chē)系走到一起。所以毫不奇怪，這款1.5T新車(chē)型的外觀盡可能與之前的車(chē)型保持一致，甚至連輪圈樣式都沒(méi)有改變。

1.5T車(chē)型和價(jià)格差不多的2.0L MT車(chē)型相比，外部配置差不多。比如頂配車(chē)型還有“四圈”樣式的LED日間行車(chē)燈，氙氣大燈也有配備。

要區(qū)分這款1.5T新車(chē)型，只能通過(guò)車(chē)尾小小的“TGDI”標(biāo)志來(lái)區(qū)分。

內(nèi)飾方面，1.5T車(chē)型也與現(xiàn)款CS75高度一致，但在2.0L車(chē)型上增加了一些配置。

比如定速巡航和全景影像系統(tǒng)，以前只有1.8T車(chē)型才有，現(xiàn)在1.5T車(chē)型都有了。

多媒體系統(tǒng)也換成了長(zhǎng)安，最新一代，比我們?cè)瓉?lái)的2.0L車(chē)型增加了很多新功能，顯示屏的清晰度也有所提升。

這個(gè)新玩意很有意思長(zhǎng)安在后視鏡上增加了一個(gè)USB接口，方便用戶連接行車(chē)記錄儀。這樣我們?cè)诎惭b行車(chē)記錄儀的時(shí)候，就不用擔(dān)心怎么把電源線接到點(diǎn)煙器上了，非常實(shí)用。我相信這個(gè)小設(shè)計(jì)很快會(huì)蔓延到長(zhǎng)安的其他型號(hào)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能很快就會(huì)學(xué)會(huì)。

廠家表示1.5T版本的自動(dòng)擋車(chē)型將于明年初上市，同時(shí)搭載的還有愛(ài)信的6AT，1.8T車(chē)型。不買(mǎi)非自動(dòng)擋的消費(fèi)者要注意了。

動(dòng)態(tài)性能：做了該做的。

CS75上的這臺(tái)1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)和逸動(dòng)上的一樣，輸出也是125kW和230Nm。當(dāng)然，兩者在具體調(diào)整上會(huì)有一些差異。比如參數(shù)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的輸出范圍在CS75上略窄。憑借直噴技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，1.5T長(zhǎng)安的最大功率高于長(zhǎng)城和廣汽，但仍不及JAC 1.5T直噴機(jī)的極致。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，CS75的爆發(fā)力不如瑞風(fēng)S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。瑞風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S5就像一個(gè)用之不竭的踢腳板。當(dāng)檔位加速時(shí)，有一股蠻力在拉動(dòng)前輪，這是渦輪車(chē)的典型特征。另一方面，CS75的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)喜歡偽裝成自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，追求平順均勻的動(dòng)力輸出，所以不會(huì)那么刺激。這和我們之前在逸動(dòng)XT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T上的體驗(yàn)是一樣的看來(lái)這是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)安的特點(diǎn)。當(dāng)然，我們?cè)谝輨?dòng)XT車(chē)評(píng)里也說(shuō)過(guò)長(zhǎng)安，一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，不能算是同級(jí)頂尖的動(dòng)力表現(xiàn)，但也算中上水平。如果和長(zhǎng)城比，那簡(jiǎn)直好太多了。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)雖然試圖偽裝成自吸機(jī)，但基本排量擺在那里，低扭矩動(dòng)力相比2.0L自吸機(jī)還是有天然的劣勢(shì)。起步的時(shí)候2.0L車(chē)型(也就是之前我們測(cè)試了很久的那款，比較了解)對(duì)分油控制比較寬容。如果你習(xí)慣開(kāi)那輛車(chē)，然后開(kāi)一輛1.5T的，起步時(shí)同樣“粗暴”的松開(kāi)和離合動(dòng)作，很容易抖動(dòng)甚至熄火。好在長(zhǎng)安似乎早就想到了這一點(diǎn)，做了一個(gè)起步輔助，讓這款1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在起步的瞬間，逐漸抬離合的瞬間，會(huì)略微提升300轉(zhuǎn)左右，幫助你起步更加順暢。所以，熟悉之后，你的左腳會(huì)像2.0L版本一樣老實(shí)。另外這款車(chē)有坡道輔助，AUTOHOLD，半坡起步不會(huì)讓人緊張。

與2.0L車(chē)型相比，1.5T車(chē)型的整體動(dòng)力表現(xiàn)幾乎不相上下，但1.5T車(chē)型的優(yōu)勢(shì)在于常用的2000-3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，可以提供更加豐富的扭矩。這是顯而易見(jiàn)的，甚至我認(rèn)為，如果讓普通消費(fèi)者試駕，他們很可能會(huì)給出1.5T的動(dòng)力更好的結(jié)論。而且由于6MT的變化，該車(chē)在100 km/h高速巡航時(shí)也能保持2200 rpm左右的合理轉(zhuǎn)速，對(duì)了，我們?cè)跍y(cè)試的時(shí)候，感覺(jué)這款6MT相比之前的5MT，換擋時(shí)的機(jī)械質(zhì)感更差，擋間行程更長(zhǎng)。后來(lái)廠家的工程師解釋說(shuō)，原因是很多消費(fèi)者抱怨2.0L車(chē)型“換擋太重”，所以做了一些相應(yīng)的調(diào)整，讓換擋行程更長(zhǎng)，換擋強(qiáng)度更低(杠桿原理)。嗯，希望消費(fèi)者會(huì)喜歡。

還有，我覺(jué)得1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音不如2.0L的自吸機(jī)，有點(diǎn)悶。但是你對(duì)此無(wú)能為力。就連法拉利的渦輪聽(tīng)起來(lái)都不如自家的自吸機(jī)。不管我覺(jué)得批判什么，最“悲壯”的是，不管我多么懷舊，1.5T在稅收優(yōu)惠、油耗、效率等方面取代2.0L只是時(shí)間問(wèn)題。

在未來(lái)，它將扮演主角。

我們來(lái)看一下CS75 1.5T MT三款車(chē)型的價(jià)格：10.58萬(wàn)元、11.58萬(wàn)元、12.38萬(wàn)元。相比配置差不多的2.0L車(chē)型貴3000元左右，再加上稅收補(bǔ)貼，1.5T車(chē)型還是有點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的。然后明年會(huì)有1.5T的自動(dòng)擋。除了獨(dú)一無(wú)二的四驅(qū)版，普通消費(fèi)者沒(méi)有太多理由買(mǎi)1.8T不直噴的車(chē)型。毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)，CS75和哈弗H6一樣，一定會(huì)以1.5T車(chē)型為主，而且是未來(lái)的主角。

但是動(dòng)力匹配和底盤(pán)舒適性從來(lái)都不是CS75的主要矛盾，相反這些才是它的強(qiáng)項(xiàng)。這次改成1.5T，只是順應(yīng)了政策和市場(chǎng)需求。CS75的主要矛盾是“包裝”。我在之前的一篇導(dǎo)購(gòu)文章中說(shuō)過(guò)，CS75在設(shè)計(jì)上的新奇感，或者說(shuō)包裝上的豪華感不足，是其對(duì)消費(fèi)者吸引力減弱的重要原因。這就是它的動(dòng)力性能不如它的H6，變速箱性能不如它的GS4，油耗性能不如它的約伯的核心原因風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。CS75真正華麗的轉(zhuǎn)身，應(yīng)該是迎來(lái)改變，提供更好看的那一刻。

【長(zhǎng)安CS75 1.5TGDI手動(dòng)擋初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：線性平穩(wěn)的動(dòng)力輸出；發(fā)動(dòng)機(jī)中段滿扭矩；配置水平相比2.0L車(chē)型略有提升。

主要缺點(diǎn)：小排量增壓的天然劣勢(shì)，要求起步時(shí)更精確的分油配合；手動(dòng)變速箱的機(jī)械質(zhì)感略有降低。