挑戰(zhàn)者 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

我手里拿不起一張有樓主形象的牌，有個癩子也翻不起多少浪。奇瑞捷豹路虎的前兩款車型——極光和發(fā)現(xiàn)沈星——，顯然高估了國人對路虎品牌的信任度，幾個價格數(shù)字反復(fù)演繹，讓人為之充值的不易。服務(wù)消費者，態(tài)度比姿態(tài)更重要。奇瑞捷豹首款車型——XFL起步價38.8萬元，明顯擺好了BBA挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的架勢。至于加長了140mm的車身，是為了在姿態(tài)清晰的同時保證路線正確。

老款XJ8達到了一個設(shè)計巔峰。繼任者想要爬上前任的肩膀，需要經(jīng)過時間的洗禮。捷豹一代的設(shè)計語言剛調(diào)的時候，我曾經(jīng)覺得一輛沒有四眼圓燈，沒有雪茄形車身的英系車，就像沒有布魯斯南的007一樣，就像掏空車身一樣難受。但時間老人告訴我們，丹尼爾似乎更符合目前的債券。捷豹的英倫優(yōu)雅也可以改進成更入流的形式。

看著奇瑞捷豹XFL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的側(cè)面看了很久，我會產(chǎn)生這樣的想法：如果XF從地面看上去是這個樣子，就不會有違和感了。車身長度140mm，后門和C柱位置共用。從頂線到尾部的過渡有所減緩，但像水銀一樣流動的感覺還是像水銀一樣在漏。前臉和尾部的設(shè)計也沒有什么變化，“尾字母L”只是遠遠的車的氣勢。車輛長度5093mm，一個閃爍從拐角處滑過。你拍拍引擎蓋的額頭，用力掃了一下身體才反應(yīng)過來。這是XFL，不是XJL。這個勢頭沒有問題。全新奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不是以“小s”路線出名嗎？接近“上級”，思想覺悟不能再標準了。

你的后排是行政人員嗎？

奇瑞捷豹XFL的第一次測試應(yīng)該在后座上進行。坐下后，看看前面的座位。用幾個拳頭和手指去測量后排腿部空間，太混亂了。加長的140mm明顯是給后座VIP的傲嬌腿用的。在學(xué)校用腦過度，工作后過度用力，導(dǎo)致頸椎腰椎脆弱。我對座位的舒適度很挑剔。其實不管姿勢多不規(guī)矩，腿還是靠坐墊撐著的。毫無疑問，上翹的設(shè)計可以提供良好的腿部支撐。坐在危險中，我修長的雙腿可以自然下垂，有效減少長途駕駛時的腿部疲勞。當XFL第一次上市時，一些網(wǎng)民質(zhì)疑坐墊底部下陷的設(shè)計。的確，坐在這樣的座位上很壓抑。如果高配車型上沒有電動腰部支撐，腰部和背部會缺乏依賴，支撐自己也不會是一種很放松的感覺。公務(wù)車的后排不僅坐起來方便，而且好玩。

35T頂配車型，小桌板，娛樂系統(tǒng)屏幕，副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)，座椅按摩，獨立空調(diào)和座椅通風加熱，B柱空調(diào)出風口，側(cè)窗，后窗遮陽簾，這些配置足夠后排乘客玩一會兒了。

左手DNA

我身邊很多左撇子朋友，很小的時候就因為用右手吃飯寫字被父母“糾正”過。一個動作無縫地切換到左手。在某種程度上，25T捷豹XFL就是這樣一個左撇子。如果沒有“從左到右”校正(長140毫米)，您將沒有資格加入中型和大型汽車組。一旦上路，捷豹骨子里蘊含的運動DNA就再也藏不住了。坐在捷豹XFL 25T的后排，屁股告訴我這個底盤動作先進，但不表示絕對舒適。

XFL的懸浮動作被工程師抖落，壓縮回彈緊湊、清脆、整齊。每一次上上下下，它似乎都在精確計算如何過濾掉8點震動，保持2點分流感。我開過更輕更徹底的車型(捷豹XFL凱迪拉克CT6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)，懸掛有快準的特點，稍有折扣就更靈活舒適。厚實的隔音材料讓這個復(fù)雜的懸浮動作聽起來更加沉悶。整輛車都在路面上靈巧地行駛，而不是厚厚的、黏糊糊的壓在路面上的削弱溝。如果你想買一輛捷豹XFL，第一件事就是在家里使用它，成為你自己的司機。沒問題，這種堅韌恰到好處地平衡了舒適和鍛煉。

不過預(yù)告片上畢竟有個L，有些消費者可能會把家庭屬性和商務(wù)訴求放在同樣重要的位置。如果經(jīng)常用這款車接客，選擇3.0T增壓版(35T)比較保險。35T比25T重105kg，身體可以更從容的應(yīng)對上下懸掛產(chǎn)生的動能。從風格上來說，路感的弱化讓35T看起來像是寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的純粹舒適取向，但在面對投擲、跳躍、起伏或過彎時卻缺少了5系的閃爍?？偨Y(jié)起來就是一句話：骨子里的運動DNA怎么會像寶馬那么失落？

懷舊駕駛座椅

3.0T機械增壓發(fā)動機，最大功率250kW，峰值扭矩450Nm。日常駕駛的迷人氣息，很動人。這種發(fā)動機，我只拿捷豹。

說完了坐車，還得說說開車的感受。3.0L V6機械增壓發(fā)動機，我要捷豹。只是打火時的淺吼，很多人控制不了自己血液里的荷爾蒙。從1500轉(zhuǎn)開始，從尾排的位置會有動力系統(tǒng)的喘息聲。后排的VIP更能感受到這種迷人的氣息。老板，不要動你的手。我們開始加速了。在增壓發(fā)動機中，空氣壓縮隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性增加，35T XFL的受力特性與自然吸氣車非常相似。油門的深淺不同，清晰的對應(yīng)著梳理后的變速和抬頭的幅度。線性，說白了就是線性函數(shù)。數(shù)學(xué)不好的同學(xué)，我們開一輛35T的XFL，就明白什么是恒斜率了。

25T車型采用2.0T大功率發(fā)動機，177kW和340Nm的數(shù)據(jù)非常接近寶馬528Li的發(fā)動機參數(shù)(180kW和350Nm)。如果沒有開過3.0T機械增壓版，這款2.0T發(fā)動機的起步得分不會低。平順的動力輸出讓我不在乎渦輪的啟動速度；當你高速踩油門的時候，你也可以飛快的跑到一個可恥的速度；厚厚的隔音材料讓發(fā)動機的噪音降了下來，一切似乎都在朝著美好的方向發(fā)展。但人比人多，貨比貨多。如果有比較的話，會很疼。25T的暢快加速感，在35T的淋漓盡致面前，就有些相形見絀了。

寶馬將ZF的8AT發(fā)揮到了極致。相比5系，XFL變速箱的日常乘坐舒適性也是一流水平，但是捷豹的急加速降檔兩個規(guī)格還是有點猶豫。

兩個版本的XFL對方向盤的抓地力相同。豪車之所以是豪車，除了抓地力，旋轉(zhuǎn)感同樣重要。與雷克薩斯車型相比，方向盤轉(zhuǎn)動略硬，但阻尼均勻性相當。

XFL的內(nèi)飾不像奔馳E級那么現(xiàn)代，但有一種源于簡約的豪華氣質(zhì)。35T版本覆蓋中央真皮和天鵝絨頂棚，手感非常好。捷豹在區(qū)分35T和25T車型方面還是挺聰明的。25T中控使用的帶縫線工藝的塑料內(nèi)襯材質(zhì)和天花板上手感不佳的天鵝絨在視覺上差別不大，但是成本必須要省。

當液晶儀表成為豪華車的標準配置時，XFL也沒有落后。12.3寸屏幕畫質(zhì)不錯，運動模式下的顯示風格和其他三款不太一樣。

摘要

標新立異是捷豹XFL給我的最大感受。這四個字有兩層意思。第一，捷豹不是大眾品牌，這款車的消費者絕對不是那種力求中庸的人。二是整車加長后，捷豹沒有為了舒適而舉起白旗，品牌DNA中的運動精神被牢牢保留。這次試駕，XFL激起了我的購買欲望。38.8萬的入門級版本似乎是個靠譜的期待；61.8萬起步的3.0T增壓車型，有點像踮著腳夠不著的夢中情人。

【奇瑞捷豹XFL第一印象】

突出優(yōu)點：發(fā)動機動力出色；懸掛舒適性和運動性；空間寬敞；內(nèi)飾風格簡約豪華。

主要短板：懸掛噪音大；后座的人體工程學(xué)不夠好；深踩油門降檔并不果斷。