經(jīng)常聽到網(wǎng)友說：“現(xiàn)在那些自主品牌，這個(gè)仿寶馬，那個(gè)仿保時(shí)捷，一點(diǎn)節(jié)操都沒有。我不會(huì)買這樣的品牌，不管他們怎么說。”另一方面，如果獨(dú)立品牌自己做原創(chuàng)設(shè)計(jì)，你會(huì)支持嗎，或者至少推薦給親朋好友？正確答案應(yīng)該是“不一定”，因?yàn)槌嗽荚O(shè)計(jì)，一輛車在其他方面的表現(xiàn)也很重要。我們這次試駕的東南DX3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款有自己設(shè)計(jì)風(fēng)格的車。相信看過它的設(shè)計(jì)后，你們都會(huì)愿意多了解一些。

設(shè)計(jì)夠?qū)γ娴哪猩础?p>DX3是這款全新DX系列SUV在東南地區(qū)的第二款車。和之前的DX7一樣，DX3也交給了東南汽車的合作伙伴賓尼法利納設(shè)計(jì)公司。正如我們之前在試駕DX7時(shí)所說，賓尼法利納與中國東南的關(guān)系不是短期工作，而是“長期合作伙伴關(guān)系”。我理解，這有點(diǎn)像有些中超球隊(duì)請外籍教練只是為了臨時(shí)救火，有些球隊(duì)請外籍教練是為了長期建隊(duì)，甚至需要教練參加青訓(xùn)。東南和賓尼法利納和后者差不多。

之前DX7的設(shè)計(jì)已經(jīng)很驚艷了，DX3這次也沒有讓人失望。首先，你可能會(huì)認(rèn)為它是DX7的縮小版，是家族設(shè)計(jì)的延續(xù)。然后你會(huì)覺得這種飽滿的設(shè)計(jì)放在更小的車上其實(shí)還挺和諧的。其實(shí)這并不簡單。我們經(jīng)常看到所謂的家族式設(shè)計(jì)，在大車上看起來不錯(cuò)，但是調(diào)到小車上就感覺怪怪的。就連一些奢侈品牌也處理不了這個(gè)。

而且，DX3雖然是一款比較小的車(車長4354mm，軸距2610mm)，但還是融入了很多復(fù)雜的曲線光影設(shè)計(jì)。請仔細(xì)看它的前唇、后尾門等部位，都是比較復(fù)雜的設(shè)計(jì)。很多車只要設(shè)計(jì)成這樣都會(huì)很丑，但是這車看起來還是很有能力的。

還可以關(guān)注車窗與車身的比例，車輪與整個(gè)車身的比例，這些都很立體，體現(xiàn)設(shè)計(jì)師的水準(zhǔn)。所以，不要因?yàn)樽灾鬈囆偷脑O(shè)計(jì)而氣餒。模仿者很多，優(yōu)秀原創(chuàng)者也很多。在批判陰暗面的同時(shí)，也要學(xué)會(huì)給陽光面更多的贊美。這臺(tái)東南DX3的設(shè)計(jì)真的很值得稱贊。

你收到加州設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的室內(nèi)裝潢嗎？

據(jù)廠家介紹，是法拉利加州的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師為DX3設(shè)計(jì)的內(nèi)飾。所以我們不必對DX3車上各種跑車元素的設(shè)計(jì)感到驚訝。

比如十字形空調(diào)出風(fēng)口最顯眼的設(shè)計(jì)，一般出現(xiàn)在相對運(yùn)動(dòng)定位的車型上，這種設(shè)計(jì)的超跑不在少數(shù)。

一鍵啟動(dòng)按鈕放在方向盤左側(cè)，寓意向勒芒致敬。這種設(shè)計(jì)我們平時(shí)接觸最多的是哪個(gè)品牌？保時(shí)捷。

方向盤的圈也很厚。用手摸摸，感覺有點(diǎn)厚。不知道女性用戶會(huì)不會(huì)不習(xí)慣。

可惜的是手動(dòng)擋車型的方向盤是雙向調(diào)節(jié)的，自動(dòng)擋的高配車型有方向盤四向調(diào)節(jié)。不要這樣歧視手動(dòng)擋。好吧！

說到配置，這次我們在手動(dòng)擋的頂配車型上看到了ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、陡坡緩降系統(tǒng)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、恒溫空調(diào)、9寸多媒體大屏等裝備。據(jù)說未來量產(chǎn)車型上會(huì)有全景天窗、遙控啟動(dòng)等裝備。至于低配車型如何享受這些裝備，很可能是這次車市表現(xiàn)成敗的決定性因素之一。

為了空間放棄一些舒適。

作為一款定位比DX7低的車，DX3的后排基本不配備——。后排中間位置沒有空調(diào)出風(fēng)口，沒有手枕，沒有頭枕。

不過后座的柔軟度和支撐力都沒有問題，空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。我坐進(jìn)去也能有充足的膝蓋和頭部空間。只是我發(fā)現(xiàn)因?yàn)檫@款車本身的平臺(tái)比較高，而且設(shè)計(jì)師為了保證更好的頭部空間，把后座設(shè)置的比較低，人坐進(jìn)去之后感覺有點(diǎn)彎。這種設(shè)計(jì)和現(xiàn)在很多現(xiàn)代汽車類似。但是，因?yàn)橹袊俗铌P(guān)心太空，所以確保太空第一的原則是正確的。

我們再來看DX3的實(shí)測數(shù)據(jù)與目前同級(jí)標(biāo)桿車型長安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的對比，可以看出CS35的后排乘坐空間還是略大一些。不過注意DX3后排28cm的膝部空間，已經(jīng)達(dá)到了很多A級(jí)車的水平，是讓人感覺后座寬敞的入門數(shù)據(jù)。

要說DX3在空間上的小尷尬，很大程度上是由其后懸掛結(jié)構(gòu)造成的。與很多競爭對手的扭力梁后懸架不同，DX3后懸架是多連桿獨(dú)立的，必然會(huì)占用車內(nèi)更多的空間。雖然東南已經(jīng)盡可能的把懸掛占用的空間挪到了后車廂，但還是會(huì)影響后排座椅的放置。

但在使用中，更不方便的是后座放倒后還有一個(gè)很高的臺(tái)階，在堆放大件物品時(shí)會(huì)讓人擔(dān)心一陣子。

機(jī)械搭配進(jìn)步了，東南也做出了以下的進(jìn)攻。

既然說到多連桿式后懸架，肯定會(huì)有很多人關(guān)心它的性能，那就先說這個(gè)吧。首先要再重復(fù)一遍：不同的懸掛形式并不是底盤性能的決定因素，我們只相信實(shí)際體驗(yàn)和感受。其實(shí)DX3的底盤調(diào)整的更硬一點(diǎn)，或者說路感很清晰。在一般路面上行駛時(shí)，路面之間的接縫縫隙可以清晰地傳遞到車廂內(nèi)。當(dāng)然這應(yīng)該也和它采用了同級(jí)少有的18寸輪圈有關(guān)。但是車子在一些復(fù)雜的路面上行走，底盤感覺很整體，甚至有點(diǎn)大車的沉重壓力，懸掛對車身彈跳有很好的抑制。感覺這款車的底盤調(diào)校和它的外觀內(nèi)飾一樣，有點(diǎn)“跑偏”，看起來比較年輕。雖然你可能會(huì)抱怨它不夠舒適，但你不能否認(rèn)它的底盤有很好的基礎(chǔ)。

動(dòng)力方面，DX3有兩套動(dòng)力系統(tǒng)，1.5L自然吸氣搭配5速手動(dòng)變速箱，1.5L渦輪增壓搭配CVT。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是大家熟悉的三菱4A91/4A91T系列。這次我們試駕的是1.5L手動(dòng)擋車型。在我的印象中，三菱的4A91系列發(fā)動(dòng)機(jī)對低扭矩有點(diǎn)著急。這家公司雖然不再做EVO，但依然有追求極限和高速的實(shí)力。但是這次開DX3感覺怪怪的?？赡苁前l(fā)動(dòng)機(jī)重新調(diào)整過，或者是目標(biāo)傳動(dòng)比。車子起步非常輕快，中低扭矩相當(dāng)刺激。而且從換擋的手感，到離合器接合的清晰，再到整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的平順，感覺DX3比之前的DX7走的更遠(yuǎn)了。這是很有價(jià)值的，因?yàn)槲覀兛傉f自主品牌的新低級(jí)產(chǎn)品比老高級(jí)產(chǎn)品表現(xiàn)好，說明這個(gè)品牌的搭配技術(shù)在高速發(fā)展。之前的長安做到了，現(xiàn)在東南已經(jīng)邁出了一小步，希望以后繼續(xù)進(jìn)步。

權(quán)力有兩個(gè)小槽。第一，中高速加速能力一般，但是這幾個(gè)級(jí)別的1.5/1.6L自吸車，包括CS35和瑞風(fēng)S3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），動(dòng)力表現(xiàn)一樣。畢竟排量和動(dòng)力輸出都受到了限制。第二，由于使用了5MT，而且傳動(dòng)比的設(shè)計(jì)偏向于加速能力，100km/h時(shí)轉(zhuǎn)速已經(jīng)飆升到2800 rpm左右，影響了車在高速時(shí)的安靜性。其實(shí)這款車的NVH各方面都還不錯(cuò)，只是高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較大。但是，如果非要我選擇，是開始提速還是在高速上發(fā)出噪音，那么我會(huì)選擇在高速上發(fā)出噪音，因?yàn)檫@種偏向于城市使用的SUV，如果日常的動(dòng)力讓你感到疲憊，那就更難受了。

可以賣美女，但需要實(shí)力說話。

毫不夸張地說，就算意大利車的動(dòng)力匹配再差，就算質(zhì)量爛得像狗屎，光是它們的美就能吸引一大批死忠粉絲在后面送錢。但是我們自己的品牌，也沒有資本這么做。自主品牌要想成功，必須愿意當(dāng)牛馬，外觀漂亮，配置齊全，空間寬敞，動(dòng)力充足，什么都不能落下。

東南DX3的意大利美女真的很出眾，很有魅力。甚至在某一個(gè)瞬間，覺得它的空間、配置、機(jī)械質(zhì)量稍差，也愿意原諒。但東南并沒有忘記自己的本分，還是把自己放在了追求者的位置，在空間、配置、機(jī)械配套上都做得很好。我覺得只要DX3最終的上市價(jià)格不離譜，低價(jià)車配置比較齊全，其銷量超越老大哥DX7是沒有問題的。而且我也希望東南現(xiàn)在向一線自主品牌看齊：品牌不是一天造就的，銷量也不是一天成就的。只有不斷生產(chǎn)好車，才能控制消費(fèi)者的消費(fèi)慣性。

【東南DX3 1.5MT初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：設(shè)計(jì)有自己的風(fēng)格和特點(diǎn)；高配版配置水平高；整體機(jī)械匹配水平不錯(cuò)。

主要缺點(diǎn)：排量有限，中高速加速能力弱；后排設(shè)備少；后排座椅放倒后會(huì)有一個(gè)很高的臺(tái)階，不能和后車廂平齊。