混合動力有兩種，一種是豐田的混動，一種是其他，雙離合變速箱其實也分兩種，一種是大眾的雙離合，一種是其他。雖然我們時不時的嘲諷大眾的黃金動力組合，但是在嘗試了這么多品牌的雙離合之后，不得不說真正做到高效率、換擋快、省油的真的只有大眾。

至于其他雙離合器，大部分只能學(xué)會省油。不知道產(chǎn)品一直靠譜不長安，第一個自己做的雙離合變速箱，有幾個好的雙離合可以學(xué)？上車試試DCT雙離合版CS15，一切就清楚了。

雙離合也是術(shù)業(yè)有專攻。

關(guān)于CS15有初試和長試，其他的就不贅述了。我們開門見山，看看長安研發(fā)的雙離合表現(xiàn)如何。這次CS15上安裝的雙離合變速箱數(shù)據(jù)看起來很小，5速雙離合，最大軸承扭矩150Nm，似乎是為小排量自然吸氣發(fā)動機(jī)量身定做的。未來的渦輪時代呢？別擔(dān)心，據(jù)說以后會有更多的檔位，會推出能承受更大扭矩的版本。

其實這么多品牌選擇做雙離合變速箱。一是雙離合傳動效率高，能帶來不錯的燃油經(jīng)濟(jì)性；二是技術(shù)壁壘低，成本低，容易出成果。所以長安的工程師也很踏實，技術(shù)上真的沒什么特別要說的，但是他們知道消費者最擔(dān)心的是雙離合的穩(wěn)定性和乘坐舒適性，所以選擇了相對可靠的濕式雙離合變速箱，同時也為乘坐舒適性下了功夫。至于實際效果，車上再說。

試著慢慢驅(qū)動雙離合器。

長期接手雙離合測試車，總結(jié)了一點經(jīng)驗。試試雙離合的車，不要急踩油門，慢慢開，時間越長越好。因為雙離合的常見問題，如起步無力、抖動、低速跳動、加速不暢、換擋異常等。都集中在低速階段。

而CS15的雙離合就解決了這些問題？我一個一個的試了一下，性能確實不錯。起步比很多雙離合車型都要有力。即使路面有點傾斜，只要一松開剎車就能自覺前行。低速磨蹭不明顯。真的沒試過，加速動力比較緊。其實低速行駛控制的很好，平順性接近AT車型。

為什么只能說接近？因為還是有點瑕疵，絲滑感還是差了一點點。雖然一開始抖動不大，但至少是可以感知的水平；突然加速或減速時，也會感覺到升降裝置的移動。還有就是油門響應(yīng)比較慢，動力有延遲感，最后直接了。不過話說回來，以上感受只有駕駛員才能體會到，坐的人完全不敏感，對駕駛舒適性沒有影響。長安雙離合的低速性能絕對可以稱贊，比GS4，帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），通用都要平順舒適。

效率很高，但是能省多少油？

基本解決了乘坐舒適性問題。高效省油的離合器長安能遺傳嗎？在效率方面，雙離合CS15的動力表現(xiàn)明顯感覺比5MT版本要好。一開始不太確定，以為雙離合降檔更主動，所以體驗更給力。直到我嘗試80-120km/h的高速加速，我真的無法“否定”它。我只能承認(rèn)，雙離合器CS15的加速確實容易得多。只是高速時發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速似乎更高，100km/h達(dá)到3000 rpm，120km/h達(dá)到3500 rpm，發(fā)動機(jī)聲音刺耳難聽。高速時，聲音是新車的一個缺點。

所以雙離合引以為傲的燃油經(jīng)濟(jì)性，我是有意測出來的。在市區(qū)和山路行走108公里后，車輛表觀油耗為8.9L/100km，高速行走116公里后，車輛表觀油耗僅下降一點點，車輛平均油耗為8.8L/100km。油耗接近我們長期手動CS15。城市道路的燃料消耗

我有點驚訝長安，首款自主研發(fā)的雙離合變速箱，實際表現(xiàn)比一些老牌廠商要好。雙離合的很多常見故障都被它治愈或控制了，同時還有更好的動力體驗。一代產(chǎn)品已經(jīng)表現(xiàn)出了誠意，唯一關(guān)心的就是用時間來檢驗穩(wěn)定性。

如果真的有興趣買的話，CS15雙離合版的價格是7.29萬元和7.79萬元，比同配置的手動擋車型貴了9000元。值得嗎？看你對自動擋的需求。如果需要自動擋，CS15雙離合版是非常不錯的選擇。它不僅擁有可靠的自動變速器，而且設(shè)計精致、空間實用、配置豐富。至少這款車是推薦給別人的，或者有朋友做！

【長安CS15（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙離合初試印象】

突出優(yōu)點：低速行駛平穩(wěn)，操控容易；功率效率更高；底盤有高級感；配置高。

主要缺點：發(fā)動機(jī)聲音粗糙；高速油耗不低。