歐藍(lán)德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這個(gè)名字讓人感覺既熟悉又陌生。大家熟悉的是，早在2004年，第一代歐藍(lán)德就定位為“全時(shí)全能車”，落戶北京吉普。奇怪的是，2005年上市的第二代歐藍(lán)德一直是作為進(jìn)口車來賣的，根本沒有國產(chǎn)的機(jī)會(huì)。2012年發(fā)布的第三代歐藍(lán)德變身7座SUV，但仍保持原有進(jìn)口狀態(tài)。2016年初，廣汽三菱正式收購進(jìn)口三菱(即三菱汽車銷售(中國)有限公司)后，終于為第三代歐藍(lán)德的國產(chǎn)化掃清了障礙，將這個(gè)遠(yuǎn)離合資SUV市場許久的老熟人帶回了我們身邊。

國產(chǎn)歐藍(lán)德與進(jìn)口版相比，整體變化微乎其微。除了增加“廣汽三菱”拖車的指定動(dòng)作，外觀上為數(shù)不多的變化之一就是新增加的LED日間行車燈(全系標(biāo)配)。車廂內(nèi)部，進(jìn)口車型的中控7寸觸摸屏增加到8寸，音量、菜單等實(shí)體按鍵也改為觸控。操作者的不方便取決于你的眼睛和手的配合程度。

也許有人不喜歡照片中歐藍(lán)德前臉的兩顆鍍鉻“大牙”，但實(shí)車還是挺吸引人的，尤其是細(xì)長的大燈，絕對深邃帥氣。

如果內(nèi)飾分個(gè)性的話，歐藍(lán)德屬于那種做工不錯(cuò)但似乎缺乏設(shè)計(jì)感的“老實(shí)人”。其實(shí)歐藍(lán)德車廂有很多軟性材料，儀表盤上端有縫線?？磥硎覂?nèi)設(shè)計(jì)師還是要學(xué)一個(gè)，或許用現(xiàn)在流行的雙色搭配會(huì)加分不少。

雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)有點(diǎn)落伍，但是閉上眼睛，你會(huì)發(fā)現(xiàn)歐藍(lán)德的車廂安靜度是極好的。除了發(fā)動(dòng)機(jī)平順安靜之外，底盤在隔絕路面噪音方面做得很好。

坐在后座，歐藍(lán)德第二排座椅靠背略薄，感覺有點(diǎn)缺乏背部支撐，但好處是靠背角度可以調(diào)節(jié)，最“躺”的角度還是挺放松的。另一個(gè)特點(diǎn)是，歐藍(lán)德在第一排的座墊下挖了很深的凹陷。第二排乘客可以稍微伸腿，把腳放下來，在有限的膝蓋空間里更好的伸腿。不過歐藍(lán)德最大的缺點(diǎn)就是沒有后排出風(fēng)口，對于一個(gè)7座SUV來說有點(diǎn)接受不了。

說到七座，這也是歐藍(lán)德在合資緊湊型SUV中非常大的一個(gè)賣點(diǎn)。雖然按照稀飯同學(xué)的實(shí)測，這第三排對于175cm的乘客來說是膝蓋撐在椅背前部和頭頂上方的天花板上，要踮起腳尖才能坐下，但是“是”比“不是”強(qiáng)十萬八千里。緊急情況下，這第三排往往能救兩個(gè)饑餓的同事的命(請補(bǔ)上午餐時(shí)間七個(gè)饑餓的男人對著一輛五座車的畫面)。

很巧的是，三個(gè)月前，我在汶川地震受損路段試駕過森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這次在歐藍(lán)德試駕也有幾十公里的碎石路段。本想對比一下這兩位好朋友，可惜廣汽三菱選擇了高原地區(qū)(青海湖海拔3100米左右)試駕，動(dòng)力沒辦法對比。雖然我比較幸運(yùn)，沒有頭痛胸悶的高原反應(yīng)，但是汽車在高原上行駛，氣壓低，吸入氣缸的氣體也大大減少，高負(fù)荷下的動(dòng)力輸出必然會(huì)明顯降低。

一般來說，2.4L的車在高原超車，感覺就像1.6L的車在平原行駛。而且因?yàn)槌嚱?jīng)常需要地板油，油耗數(shù)據(jù)明顯不可信。因此，許多媒體同仁認(rèn)為，除非舉行公路旅行，否則最好不要選擇高原地區(qū)進(jìn)行試車。但即使在高原，歐藍(lán)德油門的初期反應(yīng)也很快，在市區(qū)行駛毫無壓力。參考劉地之前的文章《三菱歐藍(lán)德首試：越野+公路，多看內(nèi)在少看臉》，歐藍(lán)德的加速性能比CR-V略快，所以在平原地區(qū)完全不用擔(dān)心歐藍(lán)德的動(dòng)力。

總的來說，歐藍(lán)德的2.4L CVT平順性很好。唯一能挑出來的瑕疵就是闖紅燈剎車，在車輛即將停下來的時(shí)候(車速3km/h左右)，車輛低速從剎車切換到油門的時(shí)候，會(huì)有輕微的抖動(dòng)和頓挫感。為了減少動(dòng)力損失和油耗，第三代歐藍(lán)德的變矩器會(huì)在動(dòng)力輸入的第一時(shí)間鎖止。個(gè)人猜測這是車輛輕微抖動(dòng)的原因。阿卓通俗的解釋是：“原理和手剎時(shí)不踩離合是一樣的?！钡@種抖動(dòng)需要司機(jī)刻意去感受，乘客卻很難察覺。

三菱現(xiàn)在專注于SUV市場，歐藍(lán)德的底盤也做了調(diào)整，非常適合爛路。雖然在城市里，但是歐藍(lán)德的底盤會(huì)傳遞出更多的路感，尤其是過減速帶的時(shí)候，給人的感覺就是硬橋硬馬的“正剛性”。但如果得出歐藍(lán)德底盤硬的結(jié)論，就太片面了。爛路上，歐藍(lán)德有意想不到的安慰，讓我刮目相看。

試駕路線有近百公里的碎石路段，說是路，其實(shí)不是路。只是車多了，壓了兩條車轍。除了到處都是拳頭大小的石頭，角落后面還藏著各種大跳。先說主觀感受：如果屁股是有意識(shí)的，它能感覺到車輪一直在石頭上碾過，然后高速旋轉(zhuǎn)把石頭甩到后面，車身會(huì)隨著路面上下顛簸，但不會(huì)有怨言。因?yàn)檫@些震動(dòng)只源于路面，止于皮膚，絕不會(huì)侵入體內(nèi)，攪動(dòng)內(nèi)臟。總的來說，我心里知道車在壞路上跑，但是我老實(shí)的身體沒有不舒服的感覺。所有不舒服的硬沖擊都通過歐藍(lán)德的主動(dòng)工作暫停來解決。

頂配歐藍(lán)德車型還配備了S-AWC。與普通版歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)不同，S-AWC具有限制前輪之間打滑的能力。除了提高脫困能力，還可以通過主動(dòng)分配車輪之間的動(dòng)力來加強(qiáng)高速公路上的過彎能力。

先說幾個(gè)歐藍(lán)德上好用的配置。首先是ACC自適應(yīng)巡航。除了鋪路，我還在塵土飛揚(yáng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的碎石路上啟動(dòng)了ACC，跟著車隊(duì)跑了十幾公里。一切都很正常。歐藍(lán)德的自適應(yīng)巡航剎車非常線性和平緩，沒有預(yù)想中神經(jīng)質(zhì)的咔嚓剎車。按照我平時(shí)的駕駛習(xí)慣，只要車上有乘客，我都會(huì)盡量減少可察覺的加速度變化，油門剎車會(huì)控制的很線性。還有打開歐藍(lán)德的ACC問問后排的乘客。他們沒有發(fā)現(xiàn)自適應(yīng)巡航控制和人肉控制的區(qū)別。這款A(yù)CC有三個(gè)跟車距離，最短的跟車距離在40km/h左右，跟車距離在三個(gè)車身長度左右，在城市里很容易被其他車堵。廣汽三菱表示，ACC不僅會(huì)作為噱頭搭載在頂配車型上，還會(huì)出現(xiàn)在主流車型上，真的很好。

電動(dòng)尾門也是2.4L車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。按下駕駛員座椅上的尾門開關(guān)也可以電動(dòng)打開/關(guān)閉尾門。當(dāng)尾門在開閉時(shí)遇到障礙物，會(huì)自動(dòng)恢復(fù)到操作前的狀態(tài)。

總結(jié)：

闊別近十年，歐藍(lán)德終于姍姍來遲地回到了中國。但現(xiàn)在這個(gè)SUV市場已經(jīng)不是只有CR-V、RAV-4等少數(shù)對手的天下，三菱品牌的號(hào)召力也大不如前。好在歐藍(lán)德有著相當(dāng)完美的機(jī)械素質(zhì)，在靜音性能上也堪稱優(yōu)秀。再加上同級(jí)少有的第三排座椅，只要有實(shí)實(shí)在在的定價(jià)，相信歐藍(lán)德可以成為主流SUV消費(fèi)者的選擇之一。

【廣汽三菱歐藍(lán)德首次試駕印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：爛路底板振動(dòng)過濾好；車廂的安靜性好；同級(jí)少有的7座車型。

主要短板：后排沒有出風(fēng)口；內(nèi)飾缺乏設(shè)計(jì)感；CVT變速箱在低速時(shí)有輕微的頓挫。