如果你第一次看到B9的A4，你肯定會覺得這不是完全的替代，更像是中期改款，因為它和B8太像了。的確，奧迪每一代車型都明顯改變了形象。從B5到B8，你會發(fā)現奧迪在這些時期的設計語言。而新一代的B9 A4L，反而顯得有點離不開B8的框架。

但是讓我們這樣想。B8的A4圖像成功。既然只是為了口味，設計師也沒有為了改變而改變，但這是一種穩(wěn)妥的做法。整車的比例，大致的輪廓，六邊形的嘴部，貫穿整個車側的光影分割線，C柱的設計，很明顯能找到繼承自B8的元素。只要把B9和B8放在一起好好對比一下，就能看出兩車雖然是繼承的，但是有很多不一樣的地方。

既然奧迪是燈廠，那就先從燈說起吧。全新A4L大燈組從氙氣透鏡開始，到LED透鏡更上一層樓，再到兩款高配車型的矩陣式LED燈組。大燈看起來晶瑩剔透，幾個LED折射燈科技感很強。

另一個我覺得很優(yōu)秀的細節(jié)是引擎蓋。設計師把發(fā)動機罩的接縫做在翼子板的光影分割線上，巧妙的隱藏了發(fā)動機罩的接縫，讓整個車頭無論從哪個角度看都簡潔干凈，沒有那兩個黑色的縫隙。

車尾，鴨尾的突出更加明顯，尾燈也有一些立體的凹凸面。但是我覺得不管我怎么說，總有一些人覺得A4L的變化太小了。那你就錯了。B9采用MLB Evo平臺，目前只有新Q7和B9 A4L在用。而且整車的三圍和軸距都有明顯的變化?；蛟S外觀上沒有大手術，但B9更多的變化在內飾上。

測量方法的所有變化都到哪里去了？

全新A4L長寬高分別為57mm/17mm/-7mm，軸距39mm。更寬更短意味著車更“平”，不管能否推導出過彎更穩(wěn)，側傾更少，至少在觀感上，重量更厚。

車身長度的延長并不能說明。從長度上來看軸距。增加了近4 cm，廠家沒提發(fā)動機后移(發(fā)動機前部過大一直是奧迪操控繁瑣的癥結所在，如果真的把發(fā)動機放回去，肯定會被拿出來)。大致可以理解為軸距增長帶來的變化是車內空間可以做的文章更多了。

接下來，讓我們進入汽車看一看。車廂內部看起來很寬。為什么看起來像？B8的中控臺被駕駛員包圍，而新款B9則采用了與新款Q7相同的“躺著”風格。幾乎所有的中控臺都被橫線統(tǒng)治，空調出風口像工作人員一樣貫穿副駕駛座的門縫，現場突然被他們制止?？照{出風口下面的橡木裝飾板(我個人比較喜歡這種上面有木紋的裝飾板)也填充了兩扇門之間的水平空間?？照{控制面板下面還有一排按鈕，所以有足夠的空間向兩邊拉伸。不過拉伸有點過于灑脫，離駕駛座較遠的按鍵其實需要稍微前傾才能夠到。

后排的腿部空間簡直大到讓人自卑。如果我把前排調整到我的標準姿勢(和新車測評標準中的前排位置幾乎一模一樣)然后坐進后排，如果我的膝蓋能對著前座后面喊，我就能聽到很遠的回聲。如果是我的身材，我會慎重的選擇坐在A4L的后排，顯腿短，一坐下來就是各種自卑。

而且這個后排肯定不大不合理。好像臀點比B8低一點，但是坐墊的傾斜角度也高一點，所以整個人坐在上面感覺像個窩。坐墊長度50 cm，坐墊對整個大腿的支撐足夠，坐三四個小時毫無壓力。這時候不禁想到后座，好像直接取自A級奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.

可能是因為奧迪對A4L的后排空間比較自信，前排座椅的向前調節(jié)幅度并不大。已經是我習慣的駕駛姿勢向前調整的極限了，走不動了。所以，一些身材嬌小的女司機在買車前，要盡量調整好坐姿理想。

沒有強制力的科技感就是耍流氓。

沒有強制力的科技感就是耍流氓，你要服從奧迪，還能把科技感和強制力交織融合的這么好。第一點要表揚的是虛擬儀器。雖然之前我們在TT和Q7上體驗過虛擬儀器，雖然目前只能直接從德系進口，雖然不是所有系的標配(純進口成本高，高配車型享受也無可厚非)，但A4L仍然是目前唯一能買到的搭載虛擬儀器的國產車型。這款虛擬儀器的界面設計精致、多變、功能強大，不僅玩起來很爽，而且比用MMI系統(tǒng)實現車輛的基本操作更方便：儀器和操作面板近在咫尺，即使一開始不熟悉也可以不瞎操作，只要眼睛向下一點，就能清楚地看到這個有九個功能鍵的迷你鍵盤。

另外，這次我發(fā)現這個虛擬儀器的導航和MMI不是同一個導航系統(tǒng)，MMI系統(tǒng)的版本會更新。MMI里有路，可能虛擬儀器的地圖上沒有。所以在使用導航的時候，兩套界面互相參照，互相修正會更好。

“燈廠”不僅玩外觀大燈，還玩車內燈。除了多達20種配色的氛圍燈之外，新款A4L上還有一項特殊功能。當我們調整儀器的背光亮度時，整個中控界面的背光會同步變化，包括門上的窗口控制鍵，中控面板上的所有按鍵，MMI的背光，甚至點煙器的一圈燈，還有控制桿上的字母“P”。這種環(huán)境光線的整體改變不僅引人注目，而且體現了“以人為本的技術”的精神。(具體效果會在后面的測試視頻中演示。)

另外，空調調節(jié)面板也稍微滲出了一些力。我指的不是面板上按鍵的材質或者按下的手感，而是中間那排按鍵。當我輕觸它們時，顯示屏上相應的圖標就會被激活。不要小看這些小細節(jié)。有時候，“有趣”和“新奇”這兩個詞對買車的決定有著意想不到的影響。

CVT改雙離合是進步還是倒退？

B8上的CVT幾乎沒什么可抱怨的，平順，反應靈敏，巡航油耗低。唯一的問題就是限制了發(fā)動機動力的進一步提升。到了B9，發(fā)動機陣營發(fā)生了變化，尤其是2.0T的動力更強。即使是低功率版本也有350Nm的扭矩輸出。很明顯，這已經接近CVT變速箱的極限了，更何況是370Nm扭矩的高功率版本。因此，用扭矩承受能力更高的濕式雙離合變速箱取代CVT勢在必行。

首先這臺7速濕式雙離合變速箱開始自然爬行。雖然對地板油啟動無動于衷，但啟動效率已經很高了。Autohold也是完美搭配。在D檔停車后，松開剎車。就算你一言不發(fā)的爬上重慶20的陡坡，也能穩(wěn)住不溜回去，再稍微給點油，車就從容前行了。用起來很放心，不會被打滑后的問題困擾。

變速箱和Q7都有齒輪怠速滑行功能。與普通怠速不同的是，A4L在怠速時并沒有脫檔，只是脫開了離合器。這和開機動車不踩離合器是一樣的。當駕駛員想要剎車或加速時，離合器會再次接合。A4L的組合沒有頓挫感，比Q7強很多。

但是這款變速箱還是擺脫不了雙離合變速箱的命運。低速換擋時會有輕微細微的頓挫感，尤其是停車前按順序換擋時，起步機構的力量會有輕微的感覺。

這款雙離合變速箱的換擋過程并不快。如果這是其他品牌的雙離合變速箱，不算缺點，但這是大眾的雙離合，平均換擋速度異常。執(zhí)行的并不快，降檔的意愿似乎也不是很強烈。很多時候，當我需要它提速的時候，變速箱卻不愿意降檔。我把油門踩得更深一點，變速箱終于工作了，但是已經延遲了半秒。超車的差距沒有了，前面已經堵了。力量會爆發(fā)，分手會說我愛你。所以這就引出了下一個話題。

開車有多好玩？

首先，我對權力的響應度不滿意。很難搞清楚到底需要多大程度的加速，需要多大的油門比。感覺不到人車合一。如果你想開始自己的節(jié)奏，就必須換到手動換擋模式，在撥片上找到自己的自由感。

底盤呢？B9的底盤調校明顯比B8更扎實。減震器可以吸收彈簧，過去被詬病的虛榮心幾乎蕩然無存。

之所以說“差不多”，是因為90%的人在95%的駕駛場景下都不會慌張，還有10%的人和我一樣，無知到拿著A4L沿著山路跑。當他們遇到5%的拋跳和坡頂時，懸掛會發(fā)出很大的聲音，甚至警告我不要緊張。力量滯后的問題會影響轉身的節(jié)奏。很多時候轉完就接動力，原因有幾個，發(fā)動機動力點落后，渦輪滯后，變速箱控制邏輯。但是緊接著又是一個彎道，進入下一個彎道不提速度其實有點不盡人意。相比之下，寶馬很好的掩蓋了小排量增壓發(fā)動機前半程疲勞的問題。兩者最大的區(qū)別是油門比和變速箱邏輯的調整。但相應的，A4L的燃油經濟性比同輸出的寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要好。

在市區(qū)開車，路感更豐富，高級震蕩過濾感還在，就是不會再像高級后的股市一樣反復波動。跑高速也是一樣，你會覺得底盤和車輪不再脫節(jié)，車身的運動能給人開快車的信心。方向盤的虛擬位置或多或少還是存在的，方向盤的手感也是輕薄電子化的。不過更強硬的懸掛調校在一定程度上緩解了奧迪不足的癥狀，至少在方向走投無路的時候，心里的信心更足了。

當然不能說A4L成為了3系的有力競爭對手，但至少日常駕駛不再平淡。

2.0T的高低功率能開嗎？

又是老生常談。答案更是老生常談。對于低速和市區(qū)行駛，40TFSI和45TFSI幾乎沒有區(qū)別。這和日系車通過調節(jié)低排量版本的油門靈敏度而做出的原理不同。因為高低功率的A4L 2.0T發(fā)動機基本排量相同，所以在高功率版本的渦輪增壓值沒有超過低功率版本之前，兩款發(fā)動機的性能是完全一樣的。

只有當大功率發(fā)動機的轉速超過高低功率扭矩的分界點時，大功率才有優(yōu)勢。4000轉后的大功率發(fā)動機扭矩明顯更飽滿，后勁更足。所以我只有用三分之二以上的油門開度來提速，才會覺得低功率發(fā)動機不夠高速提速。但如果你的駕駛風格不是太硬朗，40TFSI其實是一個性價比很高的選擇。

結論：學爸爸，學小霸王。

這不是拆了重建。因為沒必要。想想吧。爸爸B8到了生命的盡頭，依然能定期一個月賣一萬多，可見B8是很受認可的。與其冒著兩極分化的風險貿然改變，不如維持B8的原有基調。學霸如何輕松重新探索一種新的學習方法？

就算這是新平臺，就算外觀不明顯，技術更新的發(fā)動機和變速箱都塞了進去。即使駕駛的調性比以前更有趣，65 kg的減重也是通過結構優(yōu)化和輕量化材料的使用實現的。同時保持隔音水平，空間表現依然逆天。新車還是保留了A4L那些公認的元素作為大框架。沒辦法，誰叫B9有這么強勢的爸爸呢？

【一汽奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 40TFSI第一印象】

突出優(yōu)點：后排空間驚人；突出的科技感；Autohold好用；操縱穩(wěn)定性明顯提高。

主要缺點：變速箱平順性有所退步；動態(tài)響應差；形象替換感不強。