MG 3SW？在收到名爵的試駕邀請函之前，不難想象邀請函中的MG 3SW是怎么來的?！F(xiàn)款MG 3加入了一些SUV元素，打造出一款有點野趣的兩廂車。雖然不是老梗玩了日本記憶，但至少可以少花點口舌來宣傳SW的認知度。

SUV本身可以算是一款多功能兩廂車，但是一些依靠SUV整體火爆需求的SUV市場參與者，其實并不具備越野的功能。那么，在一款兩廂車上加入一些SUV元素來彌補SUV市場的熱鬧，從車型設(shè)定上來說也是名正言順的?！獙τ贛G 3來說，精品兩廂的市場已經(jīng)逐漸萎縮，向跨界過渡無疑是唯一的生存之道。

MG 3的基本結(jié)構(gòu)不會改變

MG 3SW和MG 3之間，哪里改，哪里不改，是MG 3和SW能否和諧共存的關(guān)鍵。先說不會改的部分。整車的車身結(jié)構(gòu)肯定沒有動過，軸距也和原來一樣。整個DLO的設(shè)計，甚至前后燈組和進氣格柵都沒有操作過。

至于發(fā)動機，還是我們都很熟悉的1.5L自然吸氣發(fā)動機。最大功率和扭矩依然保持在78kW和135Nm，與之匹配的是5速AMT變速箱。

內(nèi)飾也保持了原有的類似iPod的設(shè)計風(fēng)格，簡潔精致，明亮的配色非?；顫娒骺?。雖然這種語言已經(jīng)用了近五年，但設(shè)計感在這個層面還是值得稱道的。

改裝的部分以SUV元素為主，比如黑色側(cè)墻、A級車的輪轂(規(guī)格為195/55R16)、車頂行李架等。

雖然MG 3SW的外部尺寸有所變化，但那是因為外部部件的這一系列變化，而其內(nèi)部空間并沒有相應(yīng)的調(diào)整。但在目前的維度下，MG 3的內(nèi)部空間，尤其是頭部空間，依然不處于劣勢。

駕駛體驗和MG 3差不多

以上內(nèi)容僅限于靜態(tài)觀察階段，那么MG 3SW相比MG 3實際上有多大的變化呢？沒錯，字幕已經(jīng)劇透了。保持了MG 3的基調(diào)，很有歐式風(fēng)格。

什么是歐洲車？它不同于日系車僅僅作為日常交通工具的屬性，而是利用軸距短的優(yōu)勢來調(diào)節(jié)靈動樂趣，MG 3就是這方面的代表。

MG3 SW轉(zhuǎn)向非常輕，甚至駕駛起來也很有趣。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確無延遲，操控感緊湊。哪怕是一個小小的掉頭或者右轉(zhuǎn)，都贏得了歐風(fēng)真?zhèn)?。我相信它是一個好的山地手。應(yīng)付市區(qū)兩點一線的開車，甚至只是開個三五分鐘轉(zhuǎn)幾個路口買個宵夜，MG 3SW會是一款讓你開起來很順暢的車。

液壓助力方向盤相比同價位的大部分電動助力方向盤，更有路感和光反饋，更真實有趣。另一方面，制動踏板保持MG 3之前的設(shè)置。踏板前半段感覺較輕，制動力介入不明顯，有助于提高制動平順性。但如果需要明顯減速，就要習(xí)慣踏板行程，有效降低速度。

如果是慢速行駛的話，會感覺MG 3SW的懸掛相當(dāng)?shù)娜岷腿岷停^減速帶或者井蓋的動作非常平緩，保證了基本的舒適性。速度調(diào)好后，懸掛的減震感變硬。因井蓋不平或路基不平而引起的起伏，此時已成為激動人心的城市越野。不屬于能有效處理高速彈跳的車。這就是所謂的操控和舒適，是硬幣的兩面。

NVH級別新鮮但不便宜。

這款車的靜音水平受限于隔音工程的成本控制，性能只在合理范圍內(nèi)。因為1.5L的發(fā)動機想要營造一種歡快的感覺，所以高速換擋是不可避免的，發(fā)動機的運轉(zhuǎn)聲也是相當(dāng)明顯的。車頭傳來的發(fā)動機機體轟鳴聲和車底的排氣聲完全侵入了車內(nèi)。但多一點汽車自身運行的生命體征，與汽車行駛的調(diào)性并不矛盾，讓人感覺汽車相當(dāng)有活力。

MG 3SW隔音不便宜的另一個關(guān)鍵點是發(fā)動機的振動級抑制。我曾經(jīng)用手動換擋模式把擋位鎖在一檔，完全不顧車上其他人的感受。我在30km/h左右的速度和對應(yīng)的5000rpm左右的轉(zhuǎn)速下測試了這套動力系統(tǒng)很長時間。我發(fā)現(xiàn)雖然發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下噪音不小，但是振動水平相比怠速并沒有惡化太多，說明這臺發(fā)動機的技術(shù)非常優(yōu)秀。

AMT還有生存空間。

AMT變速箱在上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代末被廣泛使用，并且全部包裝了“F1技術(shù)”，一炮而紅。但是，換了新一代smart fortwo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的大旗，用雙離合作為節(jié)點，似乎就徹底否定了AMT的使用價值。堅持AMT陣營的車型很少。

但是經(jīng)過市面上幾乎所有品牌雙離合變速箱的洗禮，再接觸MG 3SW上的AMT變速箱，我覺得調(diào)校好的AMT比調(diào)校不好的雙離合要好。雙離合理論上是AMT的平行版。單手彈鋼琴比雙手彈簡單，所以AMT在調(diào)節(jié)上無疑比雙離合更可控，但損失了一點換擋速度。

在MG 3SW上，AMT變速箱在起步和換擋的平順性已經(jīng)達到了一個老司機的水平。當(dāng)電腦判斷升檔時會松開油門，會產(chǎn)生一些拖沓感。通過“預(yù)測”升檔時機，適時提前松開油門，可以將拖地感降低到舒適的程度。然而，AMT的控制部件并未針對坡道起步進行優(yōu)化。如果從剎車踏板到油門踏板的動作稍有猶豫，不夠堅定，會后車就會打滑。

MG 3系列一直使用和賽歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）AMT一樣的“土”字形剎車。想想泛亞通用SAIC之間的關(guān)系，就不難搞清楚這個動力總成和賽歐1.5AMT的血緣關(guān)系了，于是，我又想起了那篇文章的標(biāo)題叫《6000元雇個人幫你換擋》。你也可以這樣應(yīng)用到MG 3SW上。

結(jié)論：錢是我用心換的，不太用力。

小型車SUV，容易用力過猛，而用力過猛的背后，往往是因為產(chǎn)品規(guī)劃階段，不夠重視。所以可以反過來推敲，仔細改一改往往也不算太難。MG 3SW就是這樣一個例子。在中期，工程師在范圍可以稍微改變的前提下，在正確的地方使用了彈藥。MG 3SW可以繼續(xù)發(fā)揚MG 3的優(yōu)點，保持其獨特的魅力。SW元素賦予了汽車重新詮釋和重新定位的可能，而SUV的設(shè)計語言并不過分搶戲，堅守精致車的定位，讓它跨界不變低配。

讓MG 3和SW這兩種元素和諧共存并不容易，但MG 3SW做到了。好了，看到這里的網(wǎng)友，你應(yīng)該明白我的標(biāo)題是什么意思了。

【MG 3SW初審印象】

突出優(yōu)點：整體個性鮮明；形狀變化的協(xié)調(diào)性；控制自由靈活；內(nèi)飾時尚而迷人。

主要缺點：整車改動少，架構(gòu)落后；AMT不被大眾接受。