大家好。小編給你講解一下奔馳寶馬奧迪哪個更燒油，奔馳寶馬奧迪哪個高。很多人還不知道。現(xiàn)在讓我們來看看！

在中國提到奢侈品牌，似乎男女老少都會脫口而出“BBA”，可見德系三駕馬車在大眾心目中的地位。但無論是從市場的終端價格，還是奔馳、寶馬這些不天天和奧迪玩的品牌廣告營銷來看，BBA之間似乎都有一條鄙視鏈。BB看不上a，奧迪能和奔馳寶馬平起平坐的品牌嗎？奔馳和寶馬誰高？什么都不說，今天就來證明一下！想知道哪個品牌更高，其實可以通過一個品牌的產(chǎn)品價格分布來直觀的找到答案。因為，第一，品牌不會無緣無故設(shè)計很多賣不出去的高價產(chǎn)品，第二，高端產(chǎn)品也決定了一個品牌的天花板高度。對于德國三大廠商BBA來說，他們的產(chǎn)品線非常廣泛，很多車型都不會在中國銷售，所以今天我們就來比較一下他們在德國的產(chǎn)品。在歐洲，10萬歐元以上的車會被歸為高端豪華車，那么我們就來看看這三個品牌中10萬歐元以上的車型。先說奔馳。9個汽車系列，37款汽車，總金額超過10萬歐元。其中得益于奔馳的S級產(chǎn)品，為奔馳貢獻(xiàn)了21款10萬歐元以上的轎車，車型也涵蓋了標(biāo)準(zhǔn)軸、長軸、邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長軸、轎跑版。此外，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以E63 AMG上榜，新推出的AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 4-Door也做出了四項貢獻(xiàn)。至于硬派越野車奔馳G級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），除了最低配的350D，其他都榜上有名。一般來說，10萬歐元以上的奔馳還是夠用的。與奔馳相比，10萬元以上的寶馬轎車有10輛，比奔馳多1輛。不過27款的配置相比奔馳的37款還是比較少的。原因也很簡單，就是車型少。比如旗艦車型7系缺少轎跑版和高性能版。此外，M5只有四門版本，不像奔馳有幾個版本的旅行和汽車和不同的動力。更何況寶馬還缺乏匹配奔馳G級和AMG GT的車型，導(dǎo)致10萬歐元以上的寶馬轎車只有27款。奧迪這邊更差。只有6輛車，16輛車價格超過10萬歐元，和奔馳寶馬完全不一樣。原因是RS Q5的價格太低。但總體來說，主要問題還是A8。相比寶馬或奔馳，10萬歐元以上的A8車型太少，這也是奧迪10萬歐元以上車型較少的主要原因。幸運的是，豐富的R8汽車在一定程度上彌補了這個問題?？梢?，無論是奧迪還是寶馬，在豪華車領(lǐng)域都無法與奔馳相提并論。尤其是S級豐富的產(chǎn)品線，不僅帶來了其較高的市場占有率和知名度，也讓競爭對手無法在夾縫中生存。更重要的是，有人買的S級和邁巴赫一樣貴！不過話說回來，寶馬和奧迪是不是造不出這么豪華的車？不會，畢竟這兩個品牌一個擁有勞斯萊斯，一個擁有賓利。想做出比奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）邁巴赫更豪華的車型，不是分分鐘的事情嗎？但是他們都要考慮一個問題。建成后會賣給誰？這個問題對奧迪來說是最致命的。因為大眾集團(tuán)有大量的車企，從低端的斯柯達(dá)和西雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到高端的賓利和蘭博基尼。事實上，在大眾集團(tuán)內(nèi)部，品牌之間的界限早已劃定。因此，奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）沒有賓利最低端的車型豪華。即使有可比性，兩者在價格上也不可能有交集。而且這個交集不是我們傳統(tǒng)概念中的價格重疊，兩車價格至少要有3-5萬歐元的緩沖。另外，奧迪做不出太豪華的車還有一個原因，就是有錢的消費者少。

如果奧迪A8和賓利再來一場斯柯達(dá)和大眾之間的爭斗，最后不是賓利就是A8，而不是多生幾個孩子去爭斗。正因如此，奧迪的高價車只能在跑車中另辟蹊徑，不能干擾老大哥蘭博基尼的市場。這個時候我們就把重點放在寶馬上，它可以和奔馳來個小較量。其實寶馬和奧迪不一樣，雖然有勞斯萊斯這樣的豪華品牌。但寶馬并不擔(dān)心其7系會搶占勞斯萊斯市場。自然原因很簡單，就是氣場。事實上，寶馬最令人擔(dān)憂的汽車系列是其最成功的3系。因為這款車的影響力太大了，他們大多下意識的把“寶馬”這個品牌和3系聯(lián)系在一起，而其他車型根本達(dá)不到3系的巨大影響力。更何況寶馬還經(jīng)常率先將最新的設(shè)計語言運用到3系上。這導(dǎo)致了隨后推出的7系，在碳纖維車架的加持下，仍將被稱為“大3系”。說到這里，我們來回顧一下奔馳是如何成功的。在宣傳層面，奔馳通常會花大量資源宣傳旗艦S級有多豪華。而且S級會一直使用最新的設(shè)計語言，最終會給消費者一種奔馳所有車型都被S級技術(shù)去中心化的錯覺(事實也確實如此)。這可以說是一個非常巧妙的營銷方案，既完美的給所有消費者洗腦，又提升了自身品牌的調(diào)性。試想一下，一提到寶馬，大家都會優(yōu)先想到最“低級”的3系，而一提到奔馳，就直接聯(lián)想到旗艦車型S級。他們之間的差距幾乎是不可逾越的。另外，C級遠(yuǎn)不如3系成功，在歐洲街頭打車的奔馳E級充其量和5系打個平手。所以留給大家的印象只是平淡，讓大家加深了奔馳和“S級”的潛意識聯(lián)系。此時，在邁巴赫和AMG的品牌加持下，S級已經(jīng)完全成為豪華D級車的老大哥，這是S63敞篷版和S650邁巴赫版賣到20萬歐元的最大后盾。最后，在跑車方面，得益于AMG GT的出現(xiàn)，奔馳在過去落后的高性能車中并沒有吃大虧。相反，主打運動品牌的寶馬在這一輪競爭中倒下了。但是，以史為鑒，寶馬并沒有超越。

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