可能是因為孕婦效應吧?？磥?，開完藍韻，在街上看到藍韻的幾率明顯比平時高。如果我三十出頭，事業(yè)有成，想買一輛百萬級SUV。我得表現出對汽車獨特的眼光，對SUV越野本能的敬畏，不能表現出老態(tài)龍鐘。好像在做一個獨特的生意。說它是一項獨特的業(yè)務，是指“攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）運動”看似矛盾而模糊的定位，其實是相當準確的。在這里，攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中“運動”二字的含義有了更多的內涵，拓寬了路虎品牌的思維面：鋪的路越來越多，公路駕駛性能越來越重要。既然路虎不是路虎，怎么才能更好的走“路”呢？

這個世界上有很多事情看似邏輯矛盾，其實大家都習慣了。比如一款既要兼顧公路駕駛和操控性能，又要能上山下海的SUV。比如買SUV的用戶不太在乎環(huán)保，還是會有路虎混動這樣的車。存在即合理，商品即需求。我們來討論一下走混動的合理性。

混合系統(tǒng)的科普時間

在剖面模型中，左手邊的橙色部分是電池，右手邊的藍色部分是電機。

蘭州的混動系統(tǒng)走的是經典的歐系路線，采用油電并聯模式作為輔助動力源，實現低速短途純電驅動，通常會增加動力。即使是混合動力部件的來源，像Q7 e-tron，X5 40e等車型，也是ZF的8速變速箱和博世電機的組合，位于變速箱和發(fā)動機之間。電機可輸出最大功率34kW，其電能來自三洋提供的鋰鐵電池。

根據路虎官方聲明，攬勝(藍韻)在設計車身時已經考慮了混動車型的兼容性，并為電池、PCU和AC/DC轉換模塊預留了位置?；靹榆囆椭皇翘钛a了這些預留的地方，而不必“借錢”，占用車內空間。路虎的混動系統(tǒng)電池容量較小，充滿電后僅支持1.6公里的純電動續(xù)航里程。但由于電池不大，可以完美的“塞”在地板下，不占用騎行和收納的空間。后備箱容積不變還可以完全放平，備胎可以保留。要知道，取消備胎對于真正坐路虎越野的人來說，可不是什么好消息。

得益于混合動力系統(tǒng)，為了實現純電動模式，蘭州混動可以在內燃機停止的情況下正常運行。電動助力轉向和制動力就不用說了，還有電真空輔助，保證車的所有操作都正常。

在起步和低速行駛時，系統(tǒng)會根據當前的功率和油門開度來決定是純電起步還是電機輔助起步。之后在正常行駛時，再次加速時會使用電機作為輔助動力。松開油門滑行時，發(fā)動機會反向給蓄電池充電。滑行時間長了，發(fā)動機會進入停止滑行模式，汽車的動能會繼續(xù)給電池充電。制動時，發(fā)電機可以通過動能回收獲得更大的功率。電池除了提供電力，也是車內電器的電源。但從停車“屏住呼吸”的時長來看，說明其無法提供壓倒性的“充電寶”容量。

從混合動力系統(tǒng)的工作原理到電池容量，都無法與歐洲循環(huán)測試中宣稱的14%節(jié)油率聯系起來。不過我大概能算出這個數字：輕載起步，在50km/h以下的速度下，電池起著降低內燃機油耗的主導作用；慢減速狀態(tài)下可以充滿電；停車狀態(tài)下，可以停下來“屏住呼吸”。我來做個陰謀論，這套混動系統(tǒng)是專門針對歐洲循環(huán)測試工況優(yōu)化的。有一種省油，叫臺架試驗，確定你省油。

Hybrid在使用時有明顯的優(yōu)缺點。

那么這種混合系統(tǒng)在實際使用中有什么特點呢？制動能量回收加速提供輔助等基本功能我就不說了。7秒百公里加速證明了混動系統(tǒng)在動力上的成就。我就挑出幾個用過的點，利弊同樣明顯。

首先，為了布局方便，電池不可能很大，所以電容也不大。所以，實際行駛時，通過中速停車兩三次，剎車回收的能量就可以“喂”電池，甚至盯著電表，就可以看到它的指針在慢慢往MAX方向跑。很容易“吃飽”，當然也很容易“餓”。幾腳起步就能消耗掉一半以上的電量。如果在純電動模式下堵車時走走停停，最多能堅持幾百米。即使作為車內電器的電源，也用不了多久。等人的時候，發(fā)動機會突然開始充電。

我覺得這套混動系統(tǒng)最大的作用就是讓發(fā)動機在行駛過程中多“休息”。這車最“心理”的就是省油，而且是停著滑行。ECU在意識到駕駛員長時間松開油門后會關閉發(fā)動機，這樣可以減少發(fā)動機運轉時的內阻。從節(jié)能的角度來說，我們都知道停車有助于省油。藍韻混合動力車在正常行駛狀態(tài)下應用停止，無論當前速度是多少，它都會生效。如何利用路況盡可能延長停機時間，很有意思。

但是一旦滑行后再次踩油門，就要等發(fā)動機啟動，變速箱進入合適的檔位，所以動力響應不夠快。有時候堵車慢了，你不小心觸發(fā)了停車。當你再次加速時，動力會有一個停止期，這一秒鐘的延遲很容易被卡死。好在強勢的路虎自帶光環(huán)，有助于驅散很多出租車和包子。

油電系統(tǒng)轉換時，也偶爾會有輕微的震動，油電動力轉換的環(huán)節(jié)(尤其是內燃機的介入)是目前這種并聯式混合動力系統(tǒng)不可避免的不完善之處。

經過兩三天的試駕，這款車的混動系統(tǒng)確實有一定的節(jié)油效果。在不吝惜油門的情況下，我用30L左右的柴油跑了320公里(30%的城市路況，70%的暢通高速)，百公里油耗在9L左右，也搞清楚了這套混動系統(tǒng)的作用。

奢華的氣度，價值百萬。

如果我們不在乎是不是混動車型，那開起來是什么感覺？作為一款百萬級SUV，藍的確有著豪華SUV的氣質。這種包容是全方位的，你首先能感受到的就是關門后強大的隔音能力。關上門后，車外的人真的很難聽到你對著玻璃說話。開車后，在發(fā)動機參與的情況下仍然可以檢測到柴油機的運動，但柴油機的廉價聲明顯被過濾，不會傳入車內。在動態(tài)隔音方面，輪胎噪音，環(huán)境隔音，甚至底盤飛濺聲都比Q7好，只是a柱的風噪在超過120 km/h時會更突出.

此外，內飾也采用了大面積的真皮包裹，也是豪華感十足。但是坐姿和觸摸界面的設計不夠貼心，對人體工程學考慮不夠。

中央可調扶手、貼在車門最高點的車窗控制模塊、車內門把手等。雖然用起來不太合理，但可能會保留以堅持路虎的傳統(tǒng)。

全液晶儀表也繼承了捷豹-路虎的一貫風格，低幀數，看起來指針移動不流暢，甚至有重影，有點廉價。另外，這種百萬級大型SUV沒有全景影像也有點看不懂，更何況平時在狹窄的位置上也很實用，全景相機對于新手來說也是非常有價值的。

倒車攝像頭的質量也挺隨便的。盲區(qū)提醒、車道偏離提醒、ACC巡航等其他功能也有所欠缺，主動安全配置略顯單一。

空氣懸架提供了非常好的減震舒適性，路面的凹凸不平被完全隔絕。畢竟氣囊彈簧和螺旋彈簧的減震質量完全不是一個維度的。即使在最低檔位，懸掛也非常舒適。如果升到最高位置，井蓋下沉減速帶會全部變成小波浪，輕輕拍打著21寸的輪胎。傳輸到駕駛艙的振幅更柔和。

偶遇攬勝，看看兩車有什么共同點。

本來我以為，既然藍韻來自攬勝的平臺，兩車長得那么像，應該有很多零件是共享的。也許你在開車的時候會遇到一個人。有一天，碰巧你旁邊有一輛攬勝。讓我們一起來對比一下這兩款車。哇，兩車的原廠外飾部件，除了門把手和后視鏡，一點共性都沒有。

除了兩車高度的差異，a柱和D柱傾斜度的明顯差異，通過一些細節(jié)的對比，你會明顯發(fā)現藍韻的設計更年輕，更運動。路虎攬勝比藍韻要沉穩(wěn)厚重得多。

不過里面的機械部分差別不大，發(fā)動機陣列一致，還配備了可調空氣懸架和智能越野模式。

最后，我回答了這個問題。運動在哪里？

我把這一點放在最后，是因為我相信所謂的“運動”是路虎買家最后的訴求。因為這款車的所有特點，最打動我的是它是路虎，有路虎的傳統(tǒng)底蘊，有它的外形，有它的越野性，有它的豪華性(越野車中勞斯萊斯的稱號被賓利添越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搶去了)，有它的舒適性。這些都做到位了，最后才會考慮要不要運動。

藍韻的“交通”是什么？新底盤和車身采用鋁合金等輕量化技術，比上一代輕了400多公斤(輕了300公斤的新Q7現在已經藏了臉)；前復式多連桿式和后多連桿式懸掛都是比較注重公路性能的結構；發(fā)動機布局更靠后，前后重量比優(yōu)化；292匹馬起飛的動力，而頂配的SVR版本在此基礎上接近翻倍，達到551匹。

先說動機。這款車的提速是毫無疑問的。柴油機本身就是低轉高扭的代表。再加上電機的輔助，在日常使用中感覺動力十足，有虎口吞萬里的氣度。ZF的8AT變速箱一如既往的平順快速。然而，藍韻混合動力繼續(xù)遭受渦輪增壓發(fā)動機的常見問題。如果油門加深，就不會很快提速，然后就會被迫降檔。先把車拆了，渦輪介入后再第二次拆。不喜歡的話會覺得提速過程太粗糙。如果你喜歡，你會把這個過程想象成火箭的三級推進器。

我還打開了SVR。實際上，在法定限速下，加速的主觀感受只比混動強20%。但是500多的車，后期的提速會讓人感覺更加恐怖，尤其是這種體型的家伙。

這套電動助力方向盤和安全氣囊懸架雖然隔離了太多的人與道路之間的信息傳遞通道，但比起一些更注重道路性能的對手來說，虛擬轉向位置更多，懸架的支撐力也相對較軟，在激烈駕駛時會感到底氣不足，但過彎極限其實很高。我相信它的動態(tài)極限不會有辱運動之名，但和寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等相比，在同樣的高速下通過同樣的彎道，需要多一點勇氣或者熟悉這輛車的氣質。平時開車的時候我們做變線什么的，前輪指向的積極性比攬勝好很多，接近Q7和GLE的水平。

取消機動路線是正確的。大多數人并不是真的需要一輛運動型的路虎，只是希望自己的公路駕駛更加平穩(wěn)可控。通俗地說，就是開車更“爽”，而不僅僅是一個只知道在野外跑的拜爾。交通工具的調整基本上可以滿足這種需求。

而混動版呢？它的電機讓交通工具的前半程加速更加從容甚至爆發(fā)，驅動力比純內燃機版更先進。一天忙碌的工作結束，晚上一個人開車回小區(qū)，在純電的萬千燈光中默默行走，所獲得的寧靜感，對于一個期待回家后享受天倫之樂的男人來說，的確是一種很好的氛圍，讓自己的心從工作中解脫出來，讓自己的思緒平靜下來。省油只是順便彩蛋。

【路虎首次試駕混動的印象】

突出優(yōu)點：動力系統(tǒng)效率高；變速箱快速平穩(wěn)；易于駕駛和控制；形象年輕精英。

主要缺點：混動系統(tǒng)干預感明顯；動力輸出有段落感；部分配置對不起價格。