什么樣的消費者會買轎跑？這是我參加全新寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕前的靈魂拷問。

在國內(nèi)中級車市場，對應的轎跑車型非常有限。暫且拋開寶馬4系轎跑不談，奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎跑和奔馳c轎跑英倫菲尼迪Q60與對應的奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和英倫菲尼迪Q50本質(zhì)上沒有太大區(qū)別，尤其是在駕駛層面，除了線條更優(yōu)美，進口身份。

如果只是為了優(yōu)雅的設計和進口的身份，顯然不太劃算，但直到我試駕了新寶馬430i，才改變了對Coupe及其四門轎車的看法。

關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，用右手將檔位切換到M手動模式。筆者在北京金港賽車場開始了全新寶馬430i的首次試駕。

的確，這是一輛藍天白云的車應該做的。在有限的時間內(nèi)，筆者也體驗了一次不同于寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(G20)的全新寶馬4系。

與寶馬3系(G20)相比，這款車重心更低(降低了21mm)，前輪負外傾角更大，后輪輪距更寬(增加了23mm)。在短小精悍的賽道上把車推到極限，會明顯感受到不一樣的操控體驗。

對于京津港2.39公里的賽道來說，這款車的動力是綽綽有余的，但是跑賽道的時候ZF 8速變速箱是同級中最舍得花錢的。

玩法的興起，為什么不讓這車橫著走？沒有了傳統(tǒng)的機械手剎，這意味著手剎漂移模式不再適用于新車。

在寶馬3系(G20)向市場化妥協(xié)的當下，這款全新的寶馬430i依然保留著那份純粹。

賽道上的樂趣是短暫的，回歸日常生活。畢竟在城市道路上開車占據(jù)了我們生活的大部分時間。

獨特的設計

當消費者習慣了一種設計風格，然后突然讓他們接受一種全新的設計，而這樣的設計又大膽又獨特，或許消費者真的需要時間去逐漸適應。

為了打造更加動感修長的車身比例，全新寶馬4系的長寬高和軸距比上一代車型分別增加了103 mm、27 mm和41mm，分別達到4773 mm、1852 mm和2851mm。此外，車身高度降低8mm，比全新寶馬3系(G20)降低64mm，達到1395 mm。

相比于特立獨行的設計，全新寶馬4系的內(nèi)飾可能已經(jīng)被Bimmer和車迷們所熟知。

3系側(cè)重實用性，4系側(cè)重運動性。這種“分工”讓寶馬在中級車細分市場有了更明確的定位，也讓消費者有了更明確的購車方向。從某種意義上說，全新寶馬4系比上一代在市場上的存在感更強。

如果你非常喜歡駕駛，不需要過多考慮實用性和性價比，那么全新寶馬4系可以列入你的購車清單。但如果你只是喜歡Coupe的外形，預算又足夠，那么這款4系可能不是你的最佳選擇。