近年來，隨著主流b級(jí)車的更新?lián)Q代和價(jià)格的降低，留給韓系車的市場空間越來越小。

在我試駕全新一代起亞K5 Camaro的當(dāng)晚，這款b級(jí)車的預(yù)售價(jià)正式公布為16.18萬，免收牌照費(fèi)、購置稅和商業(yè)險(xiǎn)，也就是說16萬出頭的價(jià)格就可以落地了。看細(xì)節(jié)，還有終身免費(fèi)保養(yǎng)，終身動(dòng)力總成保修，終身免流量.這次行動(dòng)相當(dāng)于過河拆橋。從價(jià)格上來看，全新的K5可以說是相當(dāng)有誠意的。畢竟2.0T高配車型預(yù)售價(jià)不超過19萬。那么，在產(chǎn)品方面，新一代東風(fēng)大岳起亞K5會(huì)拿什么去和那些主流b級(jí)車競爭呢？

高于主流的權(quán)力水平

本次試駕的新K5凱酷為380T GT-Line車型，預(yù)售價(jià)18.98萬元。搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配8速手自一體變速箱。這套動(dòng)力系統(tǒng)最大輸出240馬力，最大扭矩353牛米，在參數(shù)方面并不出眾，是主流2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。

凱酷有智能、舒適、節(jié)能、運(yùn)動(dòng)、自定義五種駕駛模式可供選擇。實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)方面，在最常規(guī)的舒適模式下，變速箱升檔還是比較積極的。畢竟基本排量還可以，低扭矩更好，提速體驗(yàn)會(huì)更從容，常規(guī)提速的乘坐舒適性更好。但缺點(diǎn)是低速行駛時(shí)，二三檔來回切換有些頓挫，感覺有點(diǎn)類似270T車型的1.5T雙離合動(dòng)力組合，不過低扭矩當(dāng)然好很多。

爆發(fā)力方面，凱酷380T并沒有給我太多驚喜。畢竟不是雙離合變速箱。巡航時(shí)不容易降檔，爆發(fā)力也不會(huì)像大眾的2.0T高功率車型那么直接暴力。凱酷的推背感比較線性，但是力度還是挺不錯(cuò)的。

底盤調(diào)校令人印象深刻。

從駕駛上看，凱酷似乎擺脫了以往韓系車普通甚至有些廉價(jià)的駕駛品質(zhì)，變得高級(jí)，這種高級(jí)來自于底盤。第三代i-GMP平臺(tái)賦予了凱酷更大的車身尺寸和剛性。雖然平臺(tái)沒有豐田TNGA宣傳的那么好，但是產(chǎn)品升級(jí)也可以說是顛覆性的。其實(shí)轉(zhuǎn)向手感一般，但是整車動(dòng)力很聽話。車頭不算太靈敏但也絕不笨拙。這種服從讓你覺得是一輛接近5米的大車，轉(zhuǎn)彎半徑不大。我可以在煙臺(tái)市區(qū)道路3.5車道完成掉頭，比十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）靈活多了。

底盤的調(diào)校真的挺橫的，朝向還是家用比較舒服，行駛時(shí)穩(wěn)定性很出色，懸架對于路面震動(dòng)處理的反饋很超前。這么說吧，凱酷的底盤水平遠(yuǎn)高于主流b級(jí)車，而且會(huì)比凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更靈活。相比雅閣，在處理崎嶇路面時(shí)更快更有質(zhì)感。

設(shè)計(jì)還是很好看的。

起亞汽車的造型設(shè)計(jì)和審美一直在線。雖然不會(huì)像隔壁現(xiàn)代那么大膽，但很明顯現(xiàn)在的外觀會(huì)更容易被國人接受。

新平臺(tái)帶來的造型進(jìn)化，讓新一代K5凱酷看起來更運(yùn)動(dòng)，更低配。新咆哮網(wǎng)更具攻擊性，在設(shè)計(jì)上也有所傳承。這種連續(xù)性很好。中網(wǎng)兩側(cè)的“心跳”LED大燈，在日間行車燈處設(shè)計(jì)了類似心電圖的折線，看起來很特別。

從側(cè)面看，新平臺(tái)帶來的修長體態(tài)一覽無遺。國產(chǎn)車型的軸距相比海外版加長了50mm，達(dá)到了2900mm，車身尺寸也達(dá)到了4980 mm，這個(gè)尺寸在國內(nèi)主流b級(jí)車中算是非常大的了。車輛側(cè)面最特別的是側(cè)窗上緣的鍍鉻飾條。按照今天的審美，鍍鉻太多未必是好事，但凱酷反其道而行之。這種從a柱底部開始的鍍鉻，在車窗上畫出一條平滑的曲線，然后直接沿著后擋風(fēng)玻璃延伸到行李廂蓋，畫出一個(gè)U型后繼續(xù)延伸到另一側(cè)的a柱，可以說是相當(dāng)大膽和獨(dú)特。

為了突出運(yùn)動(dòng)性，前后輪拱有明顯的外拋設(shè)計(jì)，從大曲率到接近跑車的油箱蓋都可以看出來，所以從車尾看，頗有性能車的味道。當(dāng)然這種感覺更多的是來自下方的雙邊雙出，再加上護(hù)板中間的擴(kuò)散器造型，看起來很煩。起亞的設(shè)計(jì)不虎頭蛇尾，貫穿式尾燈也不一般。短點(diǎn)像虛線一樣排列在中間，心電圖式折線LED燈也在兩邊。

太空有利有弊。

內(nèi)飾部分沒有外觀那么驚艷，但看起來還是很順眼的。實(shí)拍車輛黑紅內(nèi)飾，看起來有點(diǎn)動(dòng)。中控臺(tái)上的硬質(zhì)裝飾板類似于碳纖維面板，視覺效果還不錯(cuò)。凱酷車是類似奔馳的雙屏車。該系統(tǒng)是與百度聯(lián)合開發(fā)的安卓汽車。其流暢度和操作與主流安卓手機(jī)非常相似，符合國人的使用習(xí)慣。語音識(shí)別和地圖導(dǎo)航也來自百度。我覺得整個(gè)中控臺(tái)的故障都是來自于空調(diào)區(qū)下方的部分，大面積的黑色鋼琴烤漆材質(zhì)和質(zhì)感并不突出的旋鈕和按鍵，比較便宜。

加長的軸距讓凱酷在乘坐空間上有著先天優(yōu)勢。以我182cm的身高，后排還有2個(gè)拳頭以上的腿部空間，左右寬度非常豐富。不過，凱酷空間的短板也很明顯。第一，整車修長美觀，車頂比較低。所以頭部空間從前排看比較一般。如果身高比較高，前排在調(diào)整座椅后會(huì)感覺擋風(fēng)玻璃上沿比較低，后排只剩下1指左右的頭部空間。另一個(gè)遺憾是后排座椅不能放倒，沒有設(shè)計(jì)通向行李艙的小“窗口”。車廂和行李廂是完全隔離的區(qū)域，如果需要拿東西不方便。

寫在最后

從產(chǎn)品層面來說，新一代東風(fēng)大岳起亞K5確實(shí)很有競爭力，外觀設(shè)計(jì)漂亮，空間寬敞，車機(jī)好用。動(dòng)力性能也改善了之前的不足，駕駛品質(zhì)優(yōu)于主流競爭對手。雖然還有些不足，但是綜合實(shí)力確實(shí)不錯(cuò)。綜上所述，結(jié)合近期公布的預(yù)售價(jià)和各項(xiàng)權(quán)益，新一代K5凱酷可謂是新一代真香產(chǎn)品。畢竟，如果這次K5不成功，起亞將會(huì)滅亡。不過，如果你想知道東風(fēng)大岳起亞最后一站的結(jié)果，那就要等到9月7日凱酷上市了。

【新一代起亞K5凱酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）380T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：出色的駕駛質(zhì)感

主要缺點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，頭部空間一般。