榮威i6 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(908條)

榮威i6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）想必大家都不陌生，上海滿大街都是。I6 MAX是SAIC榮威i6車系框架下的最新車型，實際上可以理解為i6的重新優(yōu)化版。從手機行業(yè)可以看出，MAX這個名字一般是為加版準備的。接下來我們來看看i6 MAX的不足量。

設計，很MAX

設計可以簡單總結(jié)為：運動。一架大面積的展開翼鋼琴，黑色的中網(wǎng)，T型的日間行車燈，夸張的前保險杠，棱角分明的機蓋，黑色的輪轂，都能給第一次看到它的人強烈的心理暗示。即使你知道它不是一輛行駛中的汽車，你也會被它的姿態(tài)所嚇倒。如果你再仔細看，你會發(fā)現(xiàn)在中網(wǎng)和C柱上也有一個“R”的標志。當然“R”這個詞根本不是指賽道。我猜是指榮威里的“R”。

不可否認的是，i6 MAX的側(cè)面基本沿用了i6的輪廓，而尾部和車頭一樣，增添了強烈的運動氣息。最突出的是雙邊單出的排氣設計，不過也不要太高興。這兩個露在外面的排氣孔其實是裝飾品，真正的排氣管其實藏在車下。

內(nèi)飾可以說的更多。首先，很明顯i6 MAX的車身尺寸與之前的i6基本一致，所以車廂空間不會有明顯變化。在全新的室內(nèi)設計下，有幾個重點要講。第一，榮威的內(nèi)飾氛圍確實和新一代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似。最重要的是這種設計布局很早以前就被榮威用過。

二是再次進化的斑馬系統(tǒng)。內(nèi)部UI界面變化很大，增加了連續(xù)語音識別的功能。你只需要喚醒一次就可以識別接下來90秒的指令，不用像以前一樣為了一個指令說一句喚醒語。語音的進一步進化是好事，但另外兩個小點不得不提。

看來榮威對自己新的語音操作系統(tǒng)還是很有信心的，直接取消實體按鍵打開大天的遮陽簾問題不大，但是留個實體按鍵控制天窗總是比較安全的。其次，這套斑馬系統(tǒng)的觸摸反應似乎并沒有改善。我們只能猜測，阿里的斑馬系統(tǒng)部門已經(jīng)把研發(fā)重點轉(zhuǎn)移到更有利于行車安全的語音操作上了。

說到遮陽篷，這真的是i6 MAX的重點。這種設計類似于Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的兩個大玻璃屋頂，只是i6 MAX前半部分的頂棚比例較小，優(yōu)點是增加了可切換電動遮陽簾，比Model 3更合理。

后半段，后擋風玻璃一直延伸到后排乘客額頭前方。目前這種設計除了Model 3和幾何A外，只有i6 MAX使用.為了防曬，后排乘客的頭頂會逐漸變成深色玻璃。這樣設計的好處很明顯，就是看起來很酷，增加了車內(nèi)的陽光感。試駕當天天氣不算太熱，坐在后排后排已經(jīng)很暖和了。如果夏天的太陽更毒一點，毫無疑問，這個后窗會比傳統(tǒng)的更陽光。

總的來說，做靜態(tài)設計一直是SAIC的強項。作為一個傳統(tǒng)的國有汽車公司，SAIC有很強的吸收新思想的能力。這使得i6Max能夠在靜態(tài)層面上不斷地煥發(fā)出新的活力，即使我們已經(jīng)對i6 MAX極其熟悉，也不會對i6 MAX產(chǎn)生明顯的審美疲勞。

動態(tài)保持水平，重點在L2.5

之前，我的同事曾經(jīng)測試過i6 MAX的零加速和繞樁(榮威i6 MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第一次動態(tài)測試：8.3s加速甚至讓思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）慌了)，但顯然，日常駕駛體驗如何對i6 MAX的目標用戶來說，比極限測試更重要。i6 MAX搭載的型號為15C4E的1.5T發(fā)動機，最大馬力127kW(173Ps)/5600rpm，最大扭矩275nm/1750-4000 rpm。

絕對動力水平明顯飽滿，當汽車全力加速時，往往給人良好的加速感。不過變速箱對動力的梳理還是有點佛性的。SAIC使用這個7速雙離合已經(jīng)很長時間了。顯然，它們在可靠性和乘坐舒適性方面都調(diào)整得很好。如果只是正常駕駛，這個變速箱可以保證換擋平順。

但是，問題也不是沒有?？赡苁枪こ處熯^于追求乘坐舒適性，導致這臺7DCT換擋時離合器接合時間較長。當你在D檔果斷踩下油門時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速往往不得不降下來爬坡，這樣動力才能充分顯現(xiàn)。另一方面，為了保證起步時的輕快感和爆發(fā)力，變速箱不會快速切入二檔。如果這個時候突然松開油門，一檔的齒輪比會導致有些拖沓感。

從駕駛質(zhì)量來說，應該分為幾個方面。首先可以明確的是，底盤調(diào)校明顯進一步向舒適性傾斜，犧牲了一定的支撐性。好在如果遇到一些突然的顛簸，還是能感覺到底盤的襯套能提供一定的厚重感。但在高速下，支撐的問題會更明顯。路面的平滑起伏會讓i6 MAX車身隨著坡度起伏，減震器會被壓縮兩三倍，會讓人覺得底盤移動不那么干脆。

不過隔音方面也有驚喜。即使以120km/h或稍高一點的速度巡航，車內(nèi)的噪音控制水平也能輕松擊敗同級對手。

相比內(nèi)在的機械品質(zhì)，i6 MAX相比i6最大的提升其實是類似于L2.5的智能輔助駕駛系統(tǒng)，ACC支持全速域，同時還具備真正的車道保持能力。它可以在不干擾方向盤的情況下在中央自主駕駛，15秒后提示握住方向盤。綜上所述，可以說i6 MAX真的很適合高速巡航。

最后

i6車系上市近四年，i6 MAX無論是內(nèi)外設計還是科技配置，都將i6推向了一個新的階段。i6 MAX的純?nèi)加桶骘@然適合經(jīng)常跑長途的用戶。出色的隔音，強勁的動力水平，類似于L2.5的自動輔助駕駛，可以讓i6 MAX高速巡航如魚得水。i6 MAX作為一款改裝作品，有著全新的亮點，在保持價格不變的情況下，也達到了增加MAX數(shù)量的目的，可以算是一款誠意之作。

【榮威i6 MAX印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)外設計很有靈性；主動安全配置給力；車廂隔音效果很好。

主要短板：底盤支撐性一般；變速箱反應不迅速；后窗遮陽能力一般；斑馬系統(tǒng)的觸摸反應一般。