每個汽車品牌都有自己的個性標簽，比如只要提到寶馬，就一定會想到它身上流淌的運動血液。品牌風格自然會影響到它的產(chǎn)品，所以無論是轎車還是SUV，寶馬車型都或多或少帶有運動氣息。但是，對于日常使用來說，這些只是錦上添花。消費者往往更看重車型的綜合性能，最好是面面俱到。寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）完全滿足這一需求，其平衡性能幾乎沒有缺點。也許不能稱之為“完美”，但差距很小。

外觀：不激進的運動套件。

作為一款年度改款車型，全新寶馬X3在外觀上沒有明顯的變化，依然沿襲了最新的家族式設計語言。新車有兩個外觀版本，分別是M運動套裝和豪華套裝。試駕車型是xDrive28i M運動套裝。運動套裝的加入讓它看起來很有層次感。黑色進氣口采用蜂窩狀，營造了一定的運動感，但整體視覺效果并不激進。

細節(jié)方面，寶馬標志性的“雙腎”式前進氣格柵尺寸進一步加大，極具視覺沖擊力。不過作為一件M運動套裝，中網(wǎng)的鍍鉻裝飾件確實顯得有點不協(xié)調(diào)。如果是純黑色涂裝，效果會更好。這一代寶馬X3殘忍的拋棄了“大開眼界”的設計，大燈組采用了圓潤的造型，與全新寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）保持一致。

這款試駕車采用雙五輻鋁合金輪轂，比豪華套裝上配備的多輻輪轂更有戰(zhàn)斗性。輪胎是倍耐力P7型號，屬于運動輪胎，抓地力和操控性能都很出色。

內(nèi)飾：做工和質(zhì)感極佳。

內(nèi)飾方面，由于車型沒有更新，寶馬X3依然采用了“六邊形中控臺”的經(jīng)典設計。細節(jié)非常出色，材料也很扎實。實木裝飾板的加入，給人很大的品質(zhì)感。至于運動，這輛寶馬X3似乎并沒有“過頭”。M運動型方向盤配有多功能按鍵和換擋撥片，表面采用真皮包裹，手感極佳。

最新的iDrive7系統(tǒng)內(nèi)置在12.3英寸的懸浮式多媒體觸摸屏中，經(jīng)典的iDrive控制模塊仍然設計在換擋桿的右側(cè)。巨大的導航旋鈕和按鈕全面提升了盲人操作的便利性。試駕車型雖然是高配版，但不提供手勢控制功能，需要選裝。哈曼卡頓音響系統(tǒng)擁有16個揚聲器，包括7個高、中、2個低音，配合整車良好的隔音降噪水平，可以為車內(nèi)乘員帶來極佳的沉浸式音樂體驗。

寶馬X3 xDrive28i M運動套裝配備三溫區(qū)自動空調(diào)，控制面板由物理旋鈕和按鍵組成，手感和操作便捷性極佳。后空調(diào)的控制面板位于出風口下方，有一個小屏幕，可以顯示溫度等信息。車內(nèi)芳香系統(tǒng)支持可選安裝，但目前市面上主流的PM2.5過濾、車載空氣凈化器、負氧離子發(fā)生器等功能都不是寶馬X3提供的，配置水平也比較一般。

作為一款中型SUV，寶馬X3在舒適性方面表現(xiàn)相當不錯。主副駕駛座椅都支持電動調(diào)節(jié)，還配有手動可伸縮的腿托。此外，前排座椅的腰部支撐、主駕駛座的加熱和座椅記憶也是非常實用的配置。

座椅面料采用真皮，手感柔軟，乘坐舒適，符合其SUV車型的定位。后排座椅靠背支持角度調(diào)節(jié)，兩側(cè)座椅還配有“航空頭枕”，靠上去非常舒服。軟枕采用獨立可拆卸設計，方便拿取和清洗，也可以放在前座上，非常實用。全景天窗采光效果好，前半部分可以打開，起到通風的作用。

動機：順利的時候不要浪費運動的名義。

動力方面，寶馬X3 xDrive28i搭載代號為B40B20D的2.0T發(fā)動機，最大功率165kW，峰值扭矩310Nm，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱。雖然參數(shù)沒有30i車型那么“暴躁”，但官方7.6s的突破絕對是名副其實的運動。對于這么大尺寸的中型SUV來說，這樣的動力表現(xiàn)絕對優(yōu)秀。

寶馬X3給人印象最深的駕駛體驗是平穩(wěn)和舒適。寶馬對這套2.0T 8AT的動力總成早就很熟悉了。兩者的匹配甚至可以說是天衣無縫，動力輸出極其線性，變速箱的換擋過程同樣安靜平順?？傊瑹o論是開著這輛寶馬X3穿越街道，還是高速巡航，發(fā)動機和變速箱的性能都非常出色，評價它“無槽”一點都不為過。

當開啟運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動模式時，變速箱會主動提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，此時油門踏板會變得非常靈敏，動態(tài)響應非常干脆。雖然它的硬核實力足夠優(yōu)秀，7.6s的成績也不錯，但我更喜歡用相對溫和的方式駕駛。這種舒服的感覺真的會讓人上癮，告別城市的喧囂，心情舒暢。

剎車腳手感細膩，第一次踩上去制動力的釋放不會特別激進，有利于保證日常駕駛時的乘坐舒適性。逐漸踩下制動踏板，制動效果會增強，但后半段制動腳感覺偏硬，調(diào)校明顯偏向運動風格。

即使作為一款中型SUV，寶馬X3的操控性能依然出眾。懸架系統(tǒng)采用前橋后多連桿獨立結(jié)構(gòu)，前雙球節(jié)彈簧減震支柱，在保證舒適性的同時，也兼顧了一定的運動性能。底盤面對坑洼很從容，震動也會處理得當，很扎實，很沉。

激烈駕駛時，車身姿態(tài)控制極佳。得益于扎實的底盤和良好的輪胎性能，主觀感覺車輛操控極限還是很高的。但受限于車身尺寸和重量，過彎時重心會慢慢偏移，但不會出現(xiàn)不必要的擺動，車尾也相對“安靜”。我相信沒有人會對這樣一輛中型SUV的操控性有過高的期望，但我認為寶馬X3完全可以滿足你偶爾對操控性的渴望和駕駛激情。

空間：儲物能力強。

體驗者身高185cm，坐在前排后頭部兩拳，側(cè)面空間也比較寬敞。收納方面，門板收納槽開口較大，內(nèi)部也劃分了空間，非常實用。中控臺底部有儲物槽，支持無線充電功能，適合放置手機。水杯架放在儲水箱后側(cè)，內(nèi)部有限位器。但是，杯架的位置不合理。放水瓶會干擾前面的儲物罐，拿東西不方便，這也是寶馬車型儲物空間設計的通病。中央扶手箱內(nèi)部空間中規(guī)中矩，正面配有USB接口。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到第二排，坐好后一拳四指頭部空間豐富，空間表現(xiàn)尚可。后排腿部空間大概有兩拳。雖然實際表現(xiàn)還不錯，但與同級別車型相比還是有一定差距。地板中間有凸起，表面平整但長度不夠，腳放不下。

儲物方面，后門板的儲物槽也是分空間的，容積很大。前座后側(cè)設計有后兜，方便放置雜物。中央扶手配有兩個帶塞子的杯架，后側(cè)還設計了帶蓋板的儲物槽，可以很好的存放東西。

樹干空間規(guī)整，體積較大，兩側(cè)有錨點。此外，第二排座椅還支持4/2/4斜倚，空間靈活性極佳。座椅放倒后，可以和后備箱地板形成平整的儲物空間，非常實用。因為沒有備胎，后備箱地板下有很大的儲物空間，其中內(nèi)側(cè)的儲物槽尺寸和深度都很出色，物品也是私密的。電動尾門支持感應開啟，有位置記憶功能，所以在實用性和配置性能上沒有槽點。

安全性：配置性能略顯小氣。

在安全性方面，寶馬X3的表現(xiàn)有些令人失望。基本的被動安全配置相當豐富，但主動安全配置需要可選?？紤]到車輛定位和價格，不夠厚道。360度全景圖像實用，可以從不同角度自由觀察，清晰度和失真控制都很好。不過試駕車上搭載的360度全景影像系統(tǒng)也是選裝的，原廠只標配了簡單的倒車影像。

此次試駕配備了豐富的主動安全系統(tǒng)，如并行輔助、車道偏離預警和主動制動等。在使用過程中，車道偏離預警給我留下了深刻的印象，但并不是什么好印象。系統(tǒng)對方向盤的校正力太大，介入時也顯得突兀，尤其是車道線不清晰時，使用體驗很差。主動制動的設置比較敏感，安全距離的儲備較大，需要駕駛員主動適應，否則在超車或跟車過程中很容易觸發(fā)主動制動。