埃隆馬斯克(Elon musk)一直堅(jiān)信，車燈應(yīng)該在天黑時(shí)自動(dòng)開啟，天亮后自動(dòng)關(guān)閉，門把手也應(yīng)該如此，不需要的時(shí)候就會(huì)隱形。一切從簡，這是別人眼中特斯拉的設(shè)計(jì)理念，而Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無疑是最堅(jiān)定的踐行者。從吐槽到月銷過萬，Model 3在爭議中逐漸站穩(wěn)腳跟，那么這是都市人的終極出行解決方案嗎？

全LED大燈在外形上符合車頭的“流勢”，自動(dòng)大燈和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光的響應(yīng)速度可圈可點(diǎn)。相比271550元的標(biāo)配續(xù)航升級(jí)版，長續(xù)航版又多了LED前霧燈，降低了區(qū)分車型的難度。

進(jìn)口期間一直聽到Model 3組裝過程的噪音。國產(chǎn)版鈑金接頭更小更均勻，窗條更合適。細(xì)節(jié)可以繼續(xù)打磨，但整體印象已經(jīng)好很多了。

15.4寸屏幕分辨率為19201200(長寬比為16:10)，PPI達(dá)到147，不符合視網(wǎng)膜標(biāo)準(zhǔn)，但不會(huì)有“大果”。屏幕峰值亮度800nit，對(duì)比度1450:1，保證了不同工況下的顯示效果。如果屏幕無反應(yīng)或異常，需要進(jìn)入停車狀態(tài)，然后按下方向盤兩側(cè)的滾輪按鍵，直到觸摸屏變黑，出現(xiàn)一個(gè)Logo。

很顯然，Model 3已經(jīng)向我們展示了自動(dòng)駕駛汽車的雛形，這種布局對(duì)稱、駕駛員輸入設(shè)備大大簡化的設(shè)計(jì)很可能在不久的將來成為主流。

Model 3動(dòng)態(tài)體驗(yàn)犀利靈動(dòng)。

Model 3長續(xù)航版搭載后置永磁同步電機(jī)，最大功率202kW(275 HP)，峰值扭矩404Nm，比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版多29Nm，因此0-100km/h加速性能也有所提升。長續(xù)航版采用LG電池，電池容量76.8kWh，NEDC工況下續(xù)航668km。

Model 3的加速模式都比較輕松和標(biāo)準(zhǔn)。在輕松模式下，動(dòng)力輸出略有保留，對(duì)油門踏板的控制精度要求沒有那么高。如果你想釋放它內(nèi)心的“小野獸”，可以深蹬。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，車輛對(duì)駕駛員右腳動(dòng)作的理解再次細(xì)化，甚至變得有些暴躁。

能量回收不能完全封閉，回收強(qiáng)度也支持兩段式調(diào)節(jié)。對(duì)于沒接觸過電動(dòng)車的朋友來說，低恢復(fù)強(qiáng)度不需要很長的適應(yīng)時(shí)間。在標(biāo)準(zhǔn)恢復(fù)力度下，完全放開油門踏板會(huì)帶來很強(qiáng)的拖地感，在熟悉的情況下完全可以單踏板操作。

前雙橫臂和后多連桿獨(dú)立懸架的組合調(diào)校的很好，過溝的時(shí)候反彈清脆利落，不會(huì)出現(xiàn)拖沓。同時(shí)懸掛對(duì)車身的支撐也非常好，高速過彎時(shí)車身姿態(tài)優(yōu)雅。

整體轉(zhuǎn)向感較重，有人喜歡，但我個(gè)人無法“真聞”。不過值得稱贊的是Model 3的前響應(yīng)非常出色，可以幫助駕駛者準(zhǔn)確找到彎道角度。

車身周圍的八個(gè)攝像頭、雷達(dá)和超聲波傳感器組構(gòu)成了自動(dòng)駕駛的“傳感器官”?，F(xiàn)階段可以區(qū)分行人、轎車、SUV、公交車、卡車、摩托車、自行車等。識(shí)別精度可接受。

按下變速桿一次、兩次、四次分別對(duì)應(yīng)自適應(yīng)巡航、自適應(yīng)巡航轉(zhuǎn)向輔助和Egg 《Rainbow Road》。開啟自適應(yīng)巡航時(shí)，車速默認(rèn)設(shè)置為當(dāng)前路標(biāo)上顯示的限速，但當(dāng)限速發(fā)生變化時(shí)，設(shè)定值不會(huì)與之聯(lián)動(dòng)。以下距離可調(diào)節(jié)7級(jí)。停車幾秒鐘后，仍能與前車自動(dòng)啟動(dòng)，反應(yīng)靈敏?，F(xiàn)在，我們還可以在Model 3上體驗(yàn)NOA(自動(dòng)導(dǎo)航)功能。理論上車輛可以自動(dòng)進(jìn)出匝道，但是我個(gè)人建議你在路況變復(fù)雜的時(shí)候接手方向盤。

自動(dòng)變道功能讓我更傾向于選擇環(huán)線和高

Model 3綜合測試，追風(fēng)追電。

加速試驗(yàn)

實(shí)測0-100km/h加速時(shí)間優(yōu)于官方數(shù)據(jù)。連續(xù)六次加速測試對(duì)三個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)都沒有太大威脅，四次測得5.12s，一個(gè)字——穩(wěn)！

制動(dòng)試驗(yàn)

完全剎車時(shí)Model 3的車身姿態(tài)控制的很好。剎車踏板較硬，但制動(dòng)力釋放均勻，最大加速度一直在-1.2g左右徘徊。

繞樁試驗(yàn)

噪聲試驗(yàn)

疲勞試驗(yàn)

我們測試了Model 3在城市低速工況(白天主要是城市道路)和中高速工況(21點(diǎn)以后主要是環(huán)路和高速)下的續(xù)航表現(xiàn)。測試開始前，將加速模式設(shè)置為簡易，能量回收設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)置為22自動(dòng)，音響和無線充電正常使用。車輛充滿電后續(xù)航里程為520公里，根據(jù)駕駛習(xí)慣和使用環(huán)境計(jì)算，更接近實(shí)際使用。

第二輪測試前，車輛再次充滿電，續(xù)航里程為524公里。在一周的體驗(yàn)中，我一直在使用超級(jí)充電站，沒有遇到過充滿的情況。兩次100公里續(xù)航測試后，充電需要50分鐘左右。使用車地圖導(dǎo)航到超級(jí)充電站時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)預(yù)熱電池，保證充電效率。

編輯點(diǎn)評(píng)：昨天的特斯拉“電池日”，馬斯克一口氣拋出了4680電池、干電極、硅負(fù)極、無鈷正極等一系列新概念。世界需要仰望星空的浪漫，腳踏實(shí)地的努力。俗話說“化繁為簡三秋樹，推陳出新二月花標(biāo)準(zhǔn)不一”Model 3時(shí)尚而昂貴，卻意外地放射出實(shí)用主義的光芒。如果你現(xiàn)在想買一輛電動(dòng)車，為什么不呢？