我認為這兩個龐然大物只能同時容納在一個廣闊無垠的場景中。今天我不想從汽車工業(yè)的發(fā)展理論入手，因為他們驚人的油耗和他們占用兩個標準車位的車身，與現(xiàn)在的環(huán)保理論相差太遠。但是他們有自己的生存之道，大排量的呼吸在大多數(shù)車型的高度之上，這可能極大的滿足了車主的心理。LX570和QX56分別來自豐田和日產(chǎn)的高端品牌，巨大的體型也讓它們手握“5米俱樂部”的入場券。

QX56在英倫和菲尼迪的售價為149.8萬元，雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）570為164.5萬元。在高價面前，誰強誰弱已經(jīng)不重要了。我覺得愿意為其買單的車主，只會從感官或者第一印象出發(fā)，硬漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或者優(yōu)雅風格是兩者選擇的最大問題。

相比走低調(diào)路線的LX570，QX56的前臉肯定更有視覺沖擊力。和試駕團隊的同事聊天時，我們都一致認為QX56的車頭設(shè)計很有美式皮卡風格，至少借鑒了他們的一些元素，使得凸出的車頭明顯高于LX570，隨之而來的是一種壓抑感。

QX56的前臉既時尚又有一點復(fù)古，主要來源于霸氣的車頭和小大燈的組合設(shè)計。而LX570則延續(xù)了家族式大燈的設(shè)計理念，低調(diào)但耐用。不過相比QX56的雙氙燈，近光單氙燈的配置略顯不豪華。

擋泥板通風口一直是跑車的標志性設(shè)計，但這種設(shè)計在全尺寸SUV上并不多見。很明顯，QX56想展示的是SUV也能動。對于LX570來說，外觀不是關(guān)鍵，重要的是它強大的越野技能。

前后懸掛電控升降的LX570在應(yīng)對復(fù)雜路況時必然會更好，而QX56沒有這樣的技巧，高速行駛時風阻導(dǎo)致油耗增加是必然的。LX570把懸掛調(diào)到最高狀態(tài)時，兩個車身的高度基本一致，側(cè)車身的姿態(tài)很像硬朗的肌肉感。文章標題很明顯地揭示了兩車的大尺寸，但在數(shù)據(jù)對比下，QX56在長寬高和軸距上都超越了LX570，成為“5米俱樂部”的又一重量級新人。

LX570雖然從2009年出道已經(jīng)很久了，但是在安全性和豪華配置上依然強勁。全車三向攝像頭保證了大頭的低速安全，左像缺失在駕駛員視野內(nèi)不是問題。今年才出的QX56配備了全景影像系統(tǒng)，可以將車輛周圍的實時情況盡收眼底。

LX570敦實的尾部和簡潔的方形造型在視覺上給人很強的安全感。相比車頭的設(shè)計，QX56低調(diào)很多，飽滿的線條凸顯整體層次感。兩款車型在尾燈的設(shè)計上也大相徑庭，風格取向完全排斥，但都采用了時下流行的LED光源。

裸露的拖車鉤和筆直的后圍都展現(xiàn)了LX570野性的一面。到此為止，我想警告后面所有車輛，請與前車保持安全距離，否則后果很嚴重。對于QX56來說，當它有足夠的通過性時，優(yōu)雅和時尚感是最重要的，圓潤的尾部曲線與整車完美貼合。

裝載能力好是SUV車型的一大特點，但較大的尾門也需要寬敞的空間才能打開。但設(shè)計師巧妙的使用了分體式的開口，讓LX570操作起來更加方便，同時還能在外出郊游時提供一個休息的平臺。QX56的優(yōu)雅化身采用了整體式尾門，開閉空間要求更大，人性化的考慮有所欠缺。為了讓駕乘人員更方便地開關(guān)尾門，兩者都配備了電動開關(guān)和電動門吸系統(tǒng)。

在LX570硬朗的尺寸下，18寸的輪轂顯得很小，甚至有些不匹配，但是當我們把LX570開進惡劣的路況下，發(fā)現(xiàn)這一切都是出于對越野性能和堅固性的考慮。與去年同期相比，QX56的22英寸輪轂非常搶眼，與LX570形成強烈對比。但是，這么漂亮的輪轂，低癟的輪胎，會漸漸偏離越野這個詞。

要想推這兩個大家伙，顯然沒有足夠的信心是做不到的。兩款相似的V8發(fā)動機，調(diào)校完全不同。QX56發(fā)動機的最大功率和扭矩遠高于LX570。雖然英倫和菲尼迪官方都沒有給出0-100Km/h的加速時間，但是根據(jù)LX570的7.8秒加速來看，QX56發(fā)動機會更快。

由于LX570新車型遲遲不推出，車內(nèi)部分配置似乎有些落伍。比如中央液晶屏像素低，后期開發(fā)的G-BOOK智能系統(tǒng)沒有配備。當然，這些所謂的配置遺憾，對越野愛好者來說可能一文不值。

QX56的駕駛艙借鑒了游艇的設(shè)計風格，透露出豪華尊貴的氣息，而中控臺則保持了英倫和菲尼迪車型的風格，電子功能也很齊全。對于熱愛豪車的朋友來說，不乏優(yōu)雅，但對于越野愛好者來說，就少了野性。

雖然是老爺車，但是LX570的儀表盤設(shè)計并沒有過時。藍白兩色的背景燈讓人感覺耳目一新，多儀表盤設(shè)計讓駕駛者從容把握車輛情況。中間的液晶屏不僅可以顯示行車電腦的信息，還可以顯示當前檔位和車身高度。

同樣出自日系高端品牌的QX56更加年輕化，方向盤和五顏六色的儀表設(shè)計更加現(xiàn)代，方向盤內(nèi)豐富的中控功能類似于豪華車。ACC自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)會自動控制與前車的安全距離，有效提高安全性。

LX570配備6速手自一體變速箱，行駛狀態(tài)也是高功率模式、正常模式和雪地模式。變速桿后面的一排按鈕對LX570來說絕對至關(guān)重要。高低速四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降、場地升降和懸架軟硬調(diào)節(jié)功能其實是越野車的四大必備功能。

經(jīng)過QX56的試駕，我們感覺這款車更像是一款場地凸起的豪華MPV。雖然也采用了非承載式場地設(shè)計，但越野功能的缺失只能將其歸為城市SUV。

LX570的大尺寸行走箱可以為駕駛者提供更加舒適的肘部支撐，分體式設(shè)計也非常貼心。里面配備的小冰箱，夏天可以隨時喝冷飲。QX56是一款一體式旅行箱，表面是柔軟的皮革，內(nèi)部的儲物能力值得稱道。

能坐七人是全尺寸SUV的共同特點。較大的長度、寬度和高度也為每位乘客提供了最大的舒適度。LX570達到了8座標準，主駕多達12個方向的電動調(diào)節(jié)和柔軟的真皮涂層讓乘客感覺像沙發(fā)一樣舒適。

英倫和菲尼迪這個主打運動性能的品牌，也將運動基因傳遞給了QX56。座椅橫向支撐的性能明顯優(yōu)于LX570，同座10向電動調(diào)節(jié)可以讓駕駛者輕松找到最舒適的坐姿。

四個人的時候我更喜歡坐在LX570的第二排。當座椅移動到最后一端時，舒適的乘坐感受不言而喻。但在特殊情況下，需要乘坐更多的人，但第二排的舒適性受到嚴格限制，寬敞的腿部空間就會消失。

稍微大一點的QX56在第二排空間顯示了自己的實力。腿部空間明顯優(yōu)于LX570，雙液晶屏的配置也凸顯了豪華感。如果說第二排QX56專屬設(shè)計并不過分，座椅被中央固定手箱分割成兩個獨立區(qū)域，豪華感不言而喻。

LX570調(diào)整到第二排最基本的坐姿后，第三排就能容納下一個男乘客，但對他來說絕對是一種煎熬。第三排好像只適合女性或者短途乘坐。第三排所有的座位都是電子控制的。座椅不使用時，備用車廂內(nèi)的儲物空間向兩側(cè)折疊后可進一步擴展。

雖然QX56的車身尺寸比LX570略大，但第三排的實際乘坐性能基本相同，對于乘坐空間來說非常壓抑。備用輪胎設(shè)計在后底盤位置，以最大限度地提高備用箱的存儲容量。

5米俱樂部里的兩個人都有著很有氣勢的身材和幾乎很大的排氣量，但是風格完全不同。被譽為“豪華陸地巡邏車”的雷克薩斯LX570，在歲月的洗禮下，展現(xiàn)出非凡的越野技能和超強的扎實品質(zhì)。菲尼迪QX56作為一款新人，在霸氣的外觀下，向我們展示了其優(yōu)雅的細節(jié)和內(nèi)飾，其與眾不同的路線也將成為QX56最大的法寶。