說(shuō)到大眾品牌的內(nèi)涵，大多數(shù)人可能會(huì)想到希特勒統(tǒng)治德國(guó)時(shí)期，以平價(jià)“國(guó)民車(chē)”為起點(diǎn)誕生的汽車(chē)品牌。但在2002年，大眾推出了旗艦產(chǎn)品輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與“國(guó)民車(chē)”的品牌定位大相徑庭，在豪華、舒適細(xì)節(jié)、動(dòng)力科技等方面展現(xiàn)了品牌的實(shí)力。但是對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，輝騰車(chē)系的意義大于市場(chǎng)表現(xiàn)。雖然給大眾帶來(lái)了豪華和舒適，但實(shí)際市場(chǎng)反應(yīng)并不亮眼。

如果要選出真正符合大眾品牌內(nèi)涵，同時(shí)又不失舒適性和質(zhì)感表現(xiàn)的產(chǎn)品，誕生于1973年，已經(jīng)進(jìn)化到第七代，同時(shí)銷(xiāo)量超過(guò)1500萬(wàn)輛的帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），可能是大眾旗下兼具舒適性和質(zhì)感，更能讓消費(fèi)者買(mǎi)得起的產(chǎn)品。它不僅是大眾的代表車(chē)型，也是大眾家族產(chǎn)品的中流砥柱。

穿云見(jiàn)日，遇見(jiàn)新一代帕薩特。

2011年3月17日，在臺(tái)灣省魔術(shù)師劉謙的驚艷魔術(shù)表演中，大眾全新一代帕薩特正式登陸臺(tái)灣省市場(chǎng)，以三種動(dòng)力、五種不同車(chē)型為臺(tái)灣省消費(fèi)者帶來(lái)大眾家用車(chē)的中堅(jiān)力量。大眾汽車(chē)總代理太古標(biāo)達(dá)汽車(chē)為中國(guó)帶來(lái)了1.8 TSI和2.0 TSI渦輪增壓汽油動(dòng)力，2.0 TDI柴油動(dòng)力采用BluEMotion（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Technology技術(shù)。同時(shí)，2.0 TDI動(dòng)力中也規(guī)劃了Variant（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旅行車(chē)版本，為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)5種不同的帕薩特組合。

就像臺(tái)灣老歌的歌名“春天怎么會(huì)這么冷？”，臺(tái)灣省北部地區(qū)入春后連續(xù)幾天被冷雨籠罩，讓人難以提起快樂(lè)的精神。不過(guò)在見(jiàn)到剛剛引入國(guó)內(nèi)的新一代帕薩特之前，久違的陽(yáng)光已經(jīng)悄然露臉，這似乎是這次試駕的一個(gè)好的開(kāi)始。

雖然U-CAR已經(jīng)被大眾邀請(qǐng)前往西班牙巴塞羅那進(jìn)行新一代帕薩特的海外試駕，但是在臺(tái)灣省見(jiàn)到新一代帕薩特依然令人興奮。因?yàn)榕了_特不僅是一款剛剛引入中國(guó)的新車(chē)，更是一款融合了大眾品牌精髓的產(chǎn)品。我們期待一窺大眾品牌的內(nèi)涵，以及作為大眾產(chǎn)品中流砥柱的魅力。

關(guān)于在臺(tái)灣省銷(xiāo)售的車(chē)型，雖然1.8 TSI的入門(mén)級(jí)價(jià)格為119.8萬(wàn)新臺(tái)幣，幾乎接近甚至低于頂級(jí)房車(chē)的建議價(jià)格，但大眾太古比達(dá)汽車(chē)總代理表示，臺(tái)灣省市場(chǎng)的銷(xiāo)售主力和消費(fèi)者首選的車(chē)型仍然是1.8 TSI動(dòng)力中配備更高級(jí)別的CL版本。所以這次試駕的重點(diǎn)當(dāng)然會(huì)放在目前銷(xiāo)量最好的1.8 TSI CL車(chē)型上。

技術(shù)更簡(jiǎn)單，價(jià)格更親民。

在新一代帕薩特發(fā)布的同時(shí)，大眾也帶來(lái)了不少配套的科技安全裝備，但該版本在臺(tái)灣銷(xiāo)售，除了Hill Hold slope啟動(dòng)輔助系統(tǒng)、優(yōu)化程度最高的主動(dòng)式前后水平調(diào)節(jié)功能頭枕、首次引入的駕駛疲勞監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，以及部分車(chē)型配套的防爆胎。其他自動(dòng)城市緊急剎車(chē)、車(chē)道輔助車(chē)道偏離輔助系統(tǒng)、側(cè)面輔助汽車(chē)側(cè)面盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、集成在ACC主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)中的動(dòng)態(tài)燈光輔助動(dòng)態(tài)照明范圍控制系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者仍然沒(méi)有，而雙氙雙氙大燈、LED日間行車(chē)燈、LED尾燈被列為選裝配置，仍然要以較高的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)。

不過(guò)，大眾在簡(jiǎn)化裝備清單的同時(shí)，也沒(méi)有忘記為消費(fèi)者提供基本完善的安全保護(hù)。它通過(guò)至少6個(gè)安全輔助氣囊(2.0 TSI和8個(gè)2.0 TDI動(dòng)力氣囊)、自動(dòng)收緊安全帶、ABS、EDL電子防滑差速器、TCS循跡控制系統(tǒng)和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)為消費(fèi)者提供完美保護(hù)。同時(shí)，通過(guò)簡(jiǎn)化技術(shù)和裝備，新一代帕薩特的入門(mén)價(jià)格可降至120萬(wàn)元以下，建議價(jià)格頗具競(jìng)爭(zhēng)力。

足夠的動(dòng)態(tài)性能

面對(duì)全新一代帕薩特長(zhǎng)4,769mm、寬2,062mm、高1,470mm的車(chē)身尺寸，以及1517kg的車(chē)重，部分讀者可能會(huì)對(duì)植入機(jī)艙的1.8升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一些質(zhì)疑，如果僅僅從排氣量上來(lái)說(shuō)，認(rèn)為在這樣一個(gè)與國(guó)產(chǎn)中大型房車(chē)差不多的車(chē)身尺寸中，它會(huì)匹配1.8升汽油動(dòng)力。而大眾為帕薩特植入的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，在缸內(nèi)直噴和渦輪增壓技術(shù)的幫助下，在4500轉(zhuǎn)/分時(shí)可以輸出160最大馬力，在1500轉(zhuǎn)/分鐘到4500轉(zhuǎn)/分鐘之間形成25.5kgm的扭矩平臺(tái)期，與一般的國(guó)產(chǎn)2.4升RV有著相近的動(dòng)力表現(xiàn)。

其實(shí)帕薩特坐在駕駛座上，行駛在路上，通過(guò)腳掌的反應(yīng)，并沒(méi)有氣勢(shì)洶洶的外表那么溫潤(rùn)安靜。帕薩特在油門(mén)踏板的反饋上用一種溫柔放松的力度歡迎駕駛者的右腳。如果你想讓帕薩特前進(jìn)，只需輕輕點(diǎn)一下油門(mén)踏板，帕薩特就會(huì)像輕柔平滑的油門(mén)反饋力一樣輕輕前行。1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，1500轉(zhuǎn)就能有最大扭矩輸出，即使在城市道路上頻繁停停也能讓帕薩特操控自如。配合輔助力明顯、手感輕盈的方向盤(pán)，在市區(qū)低速行走或停車(chē)場(chǎng)穿梭時(shí)，都能帶來(lái)一種輕松駕駛、輕松操控的感覺(jué)，對(duì)于追求舒適性的家庭房車(chē)來(lái)說(shuō)，還是比較討喜的。

想試試帕薩特的技術(shù)，只需要用力踩油門(mén)就行了。這臺(tái)1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩為25.5千克，最大馬力為160馬力，在7速DSG雙離合變速箱的幫助下可以平穩(wěn)地向前邁進(jìn)。即使把車(chē)速提高到120km/h左右，車(chē)輛依然可以在路上平穩(wěn)行駛，不會(huì)因?yàn)檐?chē)速的提高而輕佻或不穩(wěn)。同時(shí)，速敏助力方向盤(pán)在高速行駛時(shí)會(huì)及時(shí)減少輔助力，使方向盤(pán)感覺(jué)更重，給駕駛者相當(dāng)大的安全感。

當(dāng)路線拐進(jìn)山區(qū)的時(shí)候，我們就開(kāi)始好奇這款1.8 TSI的動(dòng)力在市區(qū)會(huì)有怎樣愉悅輕松的反應(yīng)，如果面對(duì)坡度不太友好的斜坡會(huì)怎樣？當(dāng)陡坡開(kāi)始出現(xiàn)在我們面前的時(shí)候，帕薩特搭載的1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)就像城市表現(xiàn)一樣，并沒(méi)有表現(xiàn)出太多的疲態(tài)。即使在陡峭的上坡需要踩油門(mén)，也會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)感覺(jué)更加吃力。但得益于1500轉(zhuǎn)的峰值扭矩，在上坡道路上駕駛帕薩特，即使是在D檔，也能讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在變速箱自動(dòng)換擋后立即回到峰值扭矩輸出區(qū)域，讓帕薩特不會(huì)氣喘吁吁地面對(duì)上坡道路的挑戰(zhàn)。

總的來(lái)說(shuō)，1.8 TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱的組合，不僅能給雙離合變速箱的車(chē)輛帶來(lái)密集平順的擋位連接，還能提供舒適的駕駛和乘坐體驗(yàn)。同時(shí)，在低速高扭矩輸出的設(shè)定下，1500轉(zhuǎn)就能輸出25.5kgm的峰值扭矩，帕薩特1.8 TSI面對(duì)各種路況都能不遺余力，不會(huì)因?yàn)槎钙禄蛘哌B續(xù)彎道而感覺(jué)吃力。同時(shí)兼具舒適性和動(dòng)力輸出要求。

舒適穩(wěn)定

在平順的動(dòng)力表現(xiàn)下，與之匹配的懸掛系統(tǒng)也給了車(chē)內(nèi)成員溫柔的響應(yīng)。新一代帕薩特采用前麥弗遜后四連桿懸架系統(tǒng)，底盤(pán)懸架上帶有防側(cè)傾桿，在一般市區(qū)行駛時(shí)可以過(guò)濾掉大部分路面返回的碎震。即使穿過(guò)橋梁伸縮縫、井蓋，或者修補(bǔ)路面的接縫與車(chē)道分隔線之間的貓眼凸起，帕薩特也能迅速吸收，然后以柔和的起伏反饋到車(chē)室內(nèi)部，座椅支撐良好，頭枕具有前后水平調(diào)節(jié)功能。在豪華的外觀之下，新一代帕薩特?fù)碛性瓘S定義的舒適愉悅的乘坐感受。

而相對(duì)來(lái)說(shuō)比較輕手的方向盤(pán)手感，在明顯的輔助力下?tīng)奚艘徊糠致犯蟹答?。雖然懸掛系統(tǒng)減震效果不錯(cuò)，也帶來(lái)了出色的舒適性能，但是反饋給方向盤(pán)和駕駛員的路感似乎經(jīng)過(guò)了很多考驗(yàn)。雖然我們知道胎壓經(jīng)過(guò)什么樣的路面，但并不清楚明確。不過(guò)在舒適房車(chē)的定位上，帕薩特起到了應(yīng)有的作用。

單說(shuō)舒適性，很多人可能會(huì)直接聯(lián)想到菲茨卡拉多那樣的軟懸掛和乘坐感。不過(guò)新一代帕薩特的懸掛的調(diào)校讓人覺(jué)得有些意外。減震速度快的設(shè)計(jì)，不僅能快速消除不舒服的震動(dòng)，還能快速讓車(chē)輛恢復(fù)平靜，不會(huì)纏綿。在進(jìn)出彎道時(shí)，如果保持適當(dāng)?shù)乃俣龋瑫r(shí)注意行駛路線，車(chē)身幾乎感覺(jué)不到明顯的側(cè)傾，底盤(pán)懸掛也表現(xiàn)出良好的支撐性，讓車(chē)輛平穩(wěn)過(guò)彎。不僅如此，雖然方向盤(pán)手感較輕，但在轉(zhuǎn)向時(shí)仍能保持一定的準(zhǔn)確性，這幾乎可以讓駕駛員輕松掌握車(chē)輛的轉(zhuǎn)向范圍與方向盤(pán)轉(zhuǎn)向角度之間的關(guān)系。即使調(diào)整到舒適的方位，它仍然可以保持一定的速度行駛，以面對(duì)彎道。帕薩特的底盤(pán)在舒適性、操控性和穩(wěn)定性上實(shí)現(xiàn)了巧妙的平衡。

但是測(cè)試團(tuán)隊(duì)在花蓮站11 C線上跑的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)帕薩特1.8 TSI腳下的輪胎匹配普利司通Turanza ER300似乎跟不上車(chē)子本身出色的舒適性。因?yàn)榕_(tái)灣11 C的線路上砂石車(chē)很多，外側(cè)車(chē)道的路面變得凹凸不平。雖然在視覺(jué)效果上還是比較平整，沒(méi)有補(bǔ)丁和密集的井蓋，但是外車(chē)道的路面質(zhì)量就像粗砂紙一樣。當(dāng)我們以公路限速在上面行駛時(shí)，輪胎滾動(dòng)的噪音超出了我們的想象?！拔宋恕钡臐L動(dòng)噪音開(kāi)始傳進(jìn)駕駛室，讓帕薩特的舒適性有些打折扣。如果我們能換上更安靜的輪胎，我們也許能在糟糕的路況下讓它更舒適。

一個(gè)合適的支柱

雖然在臺(tái)灣省市場(chǎng)，大眾品牌的定位并不是人人都能輕松買(mǎi)得起的“國(guó)民車(chē)”，但與普通國(guó)產(chǎn)車(chē)相比，大眾家族產(chǎn)品作為進(jìn)口車(chē)，價(jià)格和品牌形象更高。但隨著新一代帕薩特進(jìn)入臺(tái)灣，大眾也希望通過(guò)接近國(guó)內(nèi)頂級(jí)房車(chē)的入門(mén)價(jià)格，吸引國(guó)內(nèi)頂級(jí)房車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者進(jìn)入大眾，作為德國(guó)進(jìn)口車(chē)，安全保障全面。或許，就像大眾一直以來(lái)的“國(guó)民車(chē)”印象一樣，即使在臺(tái)灣省市場(chǎng)被歸類(lèi)為進(jìn)口車(chē)，更多的消費(fèi)者也有機(jī)會(huì)通過(guò)更加親民的入門(mén)價(jià)格，走進(jìn)大眾舒適的房車(chē)。

就像大眾在目錄中對(duì)新一代帕薩特舒適性的定義，即使入門(mén)功率只有1.8 TSI，裝備也只是比入門(mén)車(chē)略高。不僅沒(méi)有雙區(qū)恒溫空調(diào)和DCC主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，出色的體格還是讓帕薩特發(fā)揮出了原廠設(shè)定的作用。通過(guò)溫和舒適愉悅的乘坐體驗(yàn)，以及缺乏激情卻足夠的動(dòng)力輸出，帕薩特1.8 TSI就像一座建筑中的結(jié)構(gòu)梁柱，可能不起眼，卻忠實(shí)地肩負(fù)起支撐結(jié)構(gòu)的任務(wù)。就像這款車(chē)型在目前帕薩特銷(xiāo)售組合中的地位，雖然不是最豐富的車(chē)型，也不是最突出的車(chē)型，但在汽車(chē)銷(xiāo)量中占比最大，成為汽車(chē)陣容的中流砥柱。