大家好。小編來(lái)講解一下電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和作用。很多人還不知道電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成和工作原理?，F(xiàn)在讓我們來(lái)看看！

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)原理

汽車(chē)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)大致可以分為液壓和電動(dòng)兩大類(lèi)。

1.液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)簡(jiǎn)介。電液助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力原理與傳統(tǒng)的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相同，只是增加了一個(gè)電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的開(kāi)關(guān)由ECU控制。不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵是關(guān)閉的，不像機(jī)械液壓助力泵總是通過(guò)膠帶與發(fā)動(dòng)機(jī)相連。正常情況下，電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的轉(zhuǎn)速與車(chē)速成反比。電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵低轉(zhuǎn)速3000轉(zhuǎn)，高轉(zhuǎn)速800轉(zhuǎn)，使駐車(chē)時(shí)轉(zhuǎn)向輕便，高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向沉重平穩(wěn)。與傳統(tǒng)的機(jī)械液壓轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)相比，油耗降低0.1~0.2L/100km。

更先進(jìn)的是電動(dòng)液壓可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子控制單元處理車(chē)速傳感器和轉(zhuǎn)向角度傳感器的信號(hào)，通過(guò)實(shí)時(shí)改變電動(dòng)轉(zhuǎn)向泵的流量來(lái)改變轉(zhuǎn)向動(dòng)力。

2.電動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)電動(dòng)轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)利用電機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)輔助駕駛員轉(zhuǎn)向。該系統(tǒng)由扭矩傳感器、控制單元、助力電機(jī)和機(jī)械轉(zhuǎn)向器組成。

當(dāng)汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，扭矩傳感器檢測(cè)方向盤(pán)的扭矩和旋轉(zhuǎn)方向，并將信號(hào)發(fā)送給電子控制單元。電控單元綜合分析方向盤(pán)扭矩、旋轉(zhuǎn)方向、車(chē)速等數(shù)據(jù)。并向電機(jī)控制器發(fā)出信號(hào)指令，使電機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的扭矩產(chǎn)生助力。汽車(chē)不轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元不向電機(jī)控制器發(fā)送信號(hào)，電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于降低油耗。同時(shí)，電子控制單元根據(jù)車(chē)速信號(hào)確定通過(guò)電液轉(zhuǎn)換器傳遞給方向盤(pán)的力，從而在駕駛員高速行駛時(shí)減小方向盤(pán)。

“飄”的感覺(jué)。因?yàn)殡妱?dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只需要電力，不需要液壓，所以基本不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。與機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，省去了液壓系統(tǒng)所需的油泵、油管、壓力和流量控制閥以及儲(chǔ)油箱，零件少，布置方便，重量輕，無(wú)寄生損失和泄漏損失。

EPS的控制策略是，當(dāng)汽車(chē)低速轉(zhuǎn)彎時(shí)，EPS命令輸出更大的電流，增加了助力功能，轉(zhuǎn)彎更容易；汽車(chē)在高速行駛和轉(zhuǎn)彎時(shí)，EPS指令輸出的電流較小，降低了轉(zhuǎn)向功率，使轉(zhuǎn)向更加平穩(wěn)。

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