這就是PistonHeaDS，一種在分類廣告深入研究過程中不會引起注意的快速Clio。其實直到上個月，早期的Mk2才成為我們的最愛。以172的價格賣出(目前還是5500英鎊)。但今天，我們的視網膜吸引了Mk1 Clio的小形狀，它是圣杯威廉姆斯規(guī)范中列出的僅有的四個之一。熱培養(yǎng)的PH值不會超過這個值。

正如許多弗勒斯會記得的那樣，威廉姆斯的時代是熱艙口很小，但馬達很大，以至于它們占據了整個發(fā)動機艙。在許多情況下，由于提供的空間有限，需要進行基本的發(fā)動機拆卸。所以想象一輛車跟著Clio 16v(1.8升發(fā)動機)，后面跟著威廉姆斯，這是雷諾專家的恐懼。Shoehorn的2.0m F7R發(fā)動機位于其3.7m車架的前端。無論如何，這足以讓它成為“頂級”英雄。

它也是發(fā)動機的核心，可以在6100轉/分鐘時產生150馬力的功率，在4500轉/分鐘時產生129磅英尺的扭矩。聽起來不多，但是goo gr的聲音停留的時間足夠長，足以讓它的強度超過統(tǒng)計數據。這個也很有意思，因為這是要改裝的四缸發(fā)動機。它的重量只有990公斤，可以在7.7秒內將威廉姆斯的速度從零加速到62英里/小時——今天的熱艙口蓋只比第二個快一秒，這對于26歲的車型來說令人印象深刻。它會發(fā)出嗡嗡聲，在你工作的時候，它會對著進氣口發(fā)出嘶嘶聲，讓操作變得更加有趣。

事實上，發(fā)動機為那些一直追隨快速Clios到最后一輛非渦輪增壓200的人設定了議程。開200杯，通過兩者的牽引，真的能感受到這種關系。雖然威廉姆斯的2.0升(以及20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）70年代初)由于油門拉線的使用保持了優(yōu)勢。有過骨折經歷的車主在等路邊AA的時候可能會急著用線飛，但是腳和閥門直接連接的瞬間反應就很令人滿意了。

當然，響應式發(fā)動機也配有可愛又舍得的底盤。威廉姆斯是為了參加N組拉力賽而設計的，和當時占優(yōu)的威廉姆斯一起使用了已經令人印象深刻的“Valver”作為開發(fā)的基礎，所以雷諾不得不把事情搞砸了才無效。然而，威廉姆斯仍然設法在這一類別中超越可能性。它設法像它的競爭對手一樣活潑，并被要求更加嚴肅和具有更高的能力。賽車環(huán)節(jié)在這方面是最清楚的。

這是電子安全系統(tǒng)安裝在汽車上的前一天-ABS-直到威廉姆斯2號才被添加-所以你需要集中精力快速駕駛一輛Sport Blue Clios。從抓地力轉向過度可能是如此之快，以至于今天健康狀況不佳的汽車感到非常害怕和難以控制。但是威廉姆斯有一套優(yōu)秀的輪胎，健康的懸掛和聰明的車手。這是一臺可以沿著路線行駛的超級機器?？梢院荛_心的抬起內后輪幫你收緊線的那種?；蛘?，如果你覺得貪心，請吐槽。

坦白說，2019款Mk1 Clio非常小，它的a柱看起來像鉛筆，門卡內側和外側只有幾英寸。和Clios不一樣，Mk1不是一般人能天天住的車。雖然威廉姆斯接受這樣的任務的可能性很小，但它們已經逐漸升值，成為收藏家的最愛。

我們本可以選擇一輛13，000英里長的威廉姆斯來滿足我們的要求，但我們選擇了一輛里程數更高的車，因為我們很高興地認為它可能會與它的下一任主人在一起。時鐘有112，000英里，這不是一個確切的英里，但它肯定對這樣的專家的車很好。從油漆、金色的速度線和內飾來看，這并不意味著它不受歡迎。