直到最近，雷克薩斯轉(zhuǎn)向了運動。在很長一段時間里，直到最近，該公司主要以其大型、柔軟、舒適和豪華的汽車而聞名，這些汽車駕駛起來既舒適又安靜。這些車的價值在于可靠性而不是性能，它們有一些精明的價值(這并不是說這些車不豪華，因為它們被低估了，而不是華而不實)和一些技術(shù)技巧。

甚至重讀描述都能想起我祖父的照片，他從佛羅里達州長途跋涉到科德角，騎著各種大林肯、水星和凱迪拉克。作為一個有人口統(tǒng)計學(xué)特征的老司機，他是可靠的——傳統(tǒng)上忠誠，不介意花費——但它總是在縮小，沒有一個品牌希望它看起來像它的臉。因此，在某一時刻，雷克薩斯決定從沉迷運動中改變現(xiàn)狀，并于2010年推出了兩款LFA超級跑車。L-Finesse設(shè)計語言在2011年經(jīng)歷了徹底的演變；以及最近開發(fā)的跑車，在大型5.0升V-8發(fā)動機上得到了很好的應(yīng)用。

除了雷克薩斯，關(guān)鍵時刻發(fā)生在錯誤的時間。一旦大規(guī)模技術(shù)世界的消費者進入汽車游戲，開發(fā)專有的內(nèi)部信息娛樂技術(shù)就成了一項燒錢的工作：客戶要求他們的汽車兼容蘋果和谷歌的現(xiàn)有界面，或者很好地使用它們。特斯拉(特斯拉)在2012年通過Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改變了“高科技豪華車”的定義，然后在“可笑”模式下以不到三秒的速度沖刺60英里/小時的“性能”的縮寫。

整個世界，包括直到最近的美國，都認為汽車尾氣排放不僅是一個問題，而且是一個可以解決的問題。汽車企業(yè)采取了一系列創(chuàng)新措施，以更少的投入獲得更多的收益：更低的排放，更高的產(chǎn)出；更高的里程，更少的排放。電動車的想法已經(jīng)成為主流，有時甚至看起來很性感。

同樣，汽車市場也開始以同樣驚人的速度瀕臨滅絕，就像那些消失的蜜蜂一樣。

雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 500 F Sport這些都有。它是一輛巨大、柔軟、舒適、豪華的汽車，名字中莫名其妙地帶有“運動”二字。這是有史以來設(shè)計的最沒希望的用戶界面之一，它配備了傳統(tǒng)(雖然不錯)的V- 6引擎和人類已知的所有內(nèi)部紋理。乍一看和沉思，這是一款讓人摸不著頭腦的車，但這可能是理解雷克薩斯目前正在發(fā)出的各種有時相互矛盾的消息的好方法。

在現(xiàn)代信息娛樂系統(tǒng)中，大多數(shù)東西，從收音機到氣候控制到座椅按摩器，都是通過信息娛樂界面來控制的，所以駕駛員與之交互的可能性比除了車輪或踏板之外的任何東西都多。雷克薩斯的信息娛樂界面已經(jīng)不新鮮了，它是駕駛者用來做出選擇的系統(tǒng)。從尋找其他電臺到為AC打氣再到利用導(dǎo)航系統(tǒng)尋找地址，這些信息已經(jīng)不再新鮮。我從未發(fā)現(xiàn)如此難用的東西。想象一下，用觸控板玩迷宮游戲，以每小時40英里的速度開車時，注意力要集中一半，盡量不要殺死任何行人，你對遠程觸摸的每次交互有什么感覺？看起來很復(fù)雜(因為很復(fù)雜)，感覺很老，大部分情況下都不行。它用難以理解的系統(tǒng)邏輯來操作(見下面視頻)，它絕對擺脫了想象不到的技巧，那就是同樣疏遠了科技含量高的早期用戶和老買家。當(dāng)然，在日本名古屋的某個地方有一個倒計時，顯示該系統(tǒng)的R&D成本何時攤銷，何時可以收回。

首先我要介紹的是雷克薩斯絕對最差的功能，因為這是駕駛者與它互動的第一件事，每一次互動都會產(chǎn)生挫敗感，而且挫敗感會不斷積累。相信你最終會習(xí)慣的，并且在使用中獲得一些專業(yè)知識?？梢裕堥喿x說明書或其他內(nèi)容，但是沒有合理的方法保護遠程觸摸。雷克薩斯很高興看到這是一個設(shè)計糟糕的系統(tǒng)，這個名字聽起來令人毛骨悚然。

這是7分鐘的車程。我試圖使用這個系統(tǒng)，但它在我們的展廳中停滯不前，但大多數(shù)都失敗了：