這是另一家汽車創(chuàng)業(yè)公司，它的目標(biāo)是打造一臺(tái)人口極其少、容量極低、動(dòng)力瘋狂的超級(jí)機(jī)器。向總部設(shè)在英國(guó)的納蘭汽車公司和它的新車問好，這款車被形象地稱為納蘭。是的，我們聽起來有點(diǎn)苦澀，但那是因?yàn)镹aran實(shí)際上與如今其他令人瞠目結(jié)舌的創(chuàng)業(yè)公司有點(diǎn)不同。這是一件非常好的事情。

首先，這款車并沒有跟隨我們從許多其他年輕公司看到的混合動(dòng)力或全電動(dòng)的趨勢(shì)。Naran配備了一臺(tái)燃燒汽油的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然它的尾部足夠遠(yuǎn)，可以算是前置中置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，但它位于駕駛員的前方。Naran Automotive表示，該發(fā)動(dòng)機(jī)是Racing Dynamics的定制產(chǎn)品。在兩個(gè)渦輪增壓器的幫助下，它可以產(chǎn)生聲稱的1062馬力(781千瓦)。全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供前后動(dòng)力，安裝了微型踏板。納蘭表示，該車將在三秒內(nèi)達(dá)到60英里/小時(shí)，最高時(shí)速超過230英里/小時(shí)。

但是，權(quán)力并不是納蘭唯一關(guān)心的。該車旨在為駕駛者和乘客提供GT3式的體驗(yàn)，雙叉臂懸架和一切受賽車啟發(fā)而可以調(diào)節(jié)的東西都是重要的組成部分。你找不到電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)——，賽車規(guī)格的液壓車架操控，碳陶瓷剎車會(huì)讓一切盡在掌握。為此，Naran的氣動(dòng)組件可產(chǎn)生不低于3，036磅(1，377千克)的下壓力。這也應(yīng)該有助于控制事情的速度。

總而言之，對(duì)于一個(gè)全新的創(chuàng)業(yè)公司來說，這些都是重要的要求，但公司確實(shí)有一些經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。首席設(shè)計(jì)師是Jowyn Wong，他是Apollo IE和De Tomaso P72的同一負(fù)責(zé)人。在機(jī)械方面，EY3工程公司將所有組件集成在一起，創(chuàng)造紀(jì)錄的Nio EP9公司的丹尼爾門塞負(fù)責(zé)監(jiān)督一切。此外，納蘭沒有從零開始建造——硬殼式車身，所以如果你熟悉設(shè)計(jì)，這就是為什么。

這就是為什么納蘭不僅制造賽車，而且制造出具有豪華感和廣泛定制的東西。它有多寬？納蘭的新聞稿沒有詳細(xì)說明，但該公司確實(shí)表示，49輛量產(chǎn)車中的每一輛都將根據(jù)買家的個(gè)人品味量身定制。它包括每輛車的定制名稱，這就是為什么它現(xiàn)在被簡(jiǎn)單地稱為納蘭。

所以沒錯(cuò)，納蘭做事有點(diǎn)不一樣。此外，該公司已經(jīng)有了真正的工作室汽車，而不是我們經(jīng)常從創(chuàng)業(yè)公司看到的效果圖，并計(jì)劃明年初正式亮相。沒有提到價(jià)格，但是如果這款車符合這里描述的所有指標(biāo)，你就知道它不會(huì)便宜。