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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(3737條)

美系汽車主要品牌有：別克、雪佛蘭、福特、凱迪拉克、林肯、特斯拉、克萊斯勒、JEEP、道奇、GMC、特斯拉、賽麟、悍馬等。

美系汽車中端品牌哪個(gè)最具發(fā)展?jié)摿Γ?p>所謂的中端品牌無(wú)疑是福特汽車與通用汽車旗下的別克與雪佛蘭，在這三個(gè)品牌中普遍認(rèn)為別克是“潛力股”；原因在于別克在北美車市的表現(xiàn)非常之差，2019年銷量數(shù)據(jù)顯示北美銷量占比僅為別克汽車總銷量的17%，剩余部分主體為中國(guó)汽車市場(chǎng)的貢獻(xiàn)。

所以別克車必然會(huì)將重心放在中國(guó)車市，尤其是美國(guó)的汽車產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)下滑，歐美兩大市場(chǎng)都在后疫情時(shí)代嚴(yán)重縮水。通用公司如果不想再次破產(chǎn)的話，三大品牌的都要放在中國(guó)市場(chǎng)——?jiǎng)e克的問題早晚會(huì)被發(fā)現(xiàn)，不論重心在哪，它都還是個(gè)美系品牌哦。

通用兩強(qiáng)之爭(zhēng)定個(gè)基調(diào)：雪佛蘭品牌形象與銷量超越別克的概率，超過90%。

為什么選擇合資汽車？除極少數(shù)國(guó)產(chǎn)汽車沒有觸及的高端車輛以外，30萬(wàn)以內(nèi)的主流合資品牌對(duì)標(biāo)自主品牌均無(wú)優(yōu)勢(shì)；那么對(duì)于外國(guó)品牌汽車的熱愛無(wú)非是受到西方文化入侵的影響，說白了就是對(duì)洋品牌的盲目崇拜，這種現(xiàn)象目仍舊是普遍存在的。

既然選擇了洋品牌的汽車，是不是要追求個(gè)「國(guó)際品牌影響力」呢？

相信沒有多少消費(fèi)者能夠接受特供車，而別克都快成“特供品牌”了。

通用汽車因?yàn)閯e克在美洲市場(chǎng)的表現(xiàn)太差，所以不得不將其包裝的“高大上”以吸引其他市場(chǎng)的消費(fèi)者；但歐洲和北美的汽車文化受到其他領(lǐng)域文化的影響，對(duì)于美國(guó)汽車的了解是更深入的。

同時(shí)別克汽車的排量標(biāo)準(zhǔn)決定油耗偏高，而歐洲之所以“結(jié)出歐盟”正是因?yàn)榻?jīng)濟(jì)水平的不夠理想；所以在歐洲流行的主要是小排量的小微型汽車，其中還有柴油動(dòng)力選項(xiàng)。于是以別克為首的通用汽車在歐洲市場(chǎng)的表現(xiàn)很是一般，這才將重心放在了亞太——?dú)W美亞是現(xiàn)階段汽車工業(yè)最發(fā)達(dá)的三個(gè)區(qū)域，歐洲和北美都不太接受的美系汽車，一旦被認(rèn)識(shí)到這個(gè)問題后會(huì)怎樣呢？

重點(diǎn)：別克汽車初期的包裝很成功，車輛的價(jià)格虛高問題也比較突出了。同樣以通用Eii平臺(tái)打造的別克君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱完全相同的前提下，僅僅以內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格與用料的差異，價(jià)格就要比雪佛蘭的邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）高出很多。

探界者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）與昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S的三大總成都完全相同了，區(qū)別只是最表面的設(shè)計(jì)，然而價(jià)格還是懸殊了數(shù)萬(wàn)元。在品牌價(jià)值還沒認(rèn)為很高的階段中，別克的汽車尚可有不錯(cuò)的選項(xiàng)，但如果有天別克作為美系汽車“不夠美系”的問題被發(fā)現(xiàn)，還會(huì)有多少消費(fèi)者能接受價(jià)格的巨大懸殊呢？

雪佛蘭福特的潛力對(duì)比雪佛蘭汽車的潛力足夠大但上升空間不夠高，因其品牌之上還有凱迪拉克；該品牌打造的主力車型是后驅(qū)轎車和橫置四驅(qū)的SUV，品牌定位雖然是“豪華標(biāo)準(zhǔn)”但并不是太高，綜合量產(chǎn)車的特點(diǎn)與豪華汽車陣營(yíng)的白熱化競(jìng)爭(zhēng)，凱迪拉克最終會(huì)成為中端的準(zhǔn)豪華品牌，那么雪佛蘭也就只有繼續(xù)下探成為快銷車品牌了。