通用汽車在歐洲的子公司及其開發(fā)工程師Andreas Liljekvist播放了一段視頻，展示了Insignia Grand Sport在2018年的動力轉(zhuǎn)向能力。

工程師在賽道上展示了一臺平板電腦，已經(jīng)插入車輛，可以顯示扭矩分配數(shù)據(jù)和實時橫向加速度。這表明，根據(jù)所選的駕駛模式(正常、駕駛或駕駛扭矩矢量Twinster ),后差速器和穩(wěn)定性控制的性能是不同的。

安德烈亞斯解釋說，在正常情況下，汽車會根據(jù)數(shù)據(jù)適應(yīng)當(dāng)時的駕駛風(fēng)格。它與FlexRide電磁阻尼、偏航阻尼控制和ESC結(jié)合使用，提供舒適的體驗，并專注于轉(zhuǎn)彎時的平衡和中立。偏航阻尼類似于馬自達(dá)的G矢量，旨在平滑粗糙的邊緣。

在“運動”模式下，轉(zhuǎn)向和FlexRide的校準(zhǔn)更具挑戰(zhàn)性，Twinster將扭矩分配給外輪，實現(xiàn)尾側(cè)彎曲。

無論如何，這是歐洲規(guī)格的2.0升4x4變型。澳大利亞當(dāng)?shù)氐墓こ處熣趯Π拇罄麃啴?dāng)?shù)氐?.6升LGX版本進(jìn)行校準(zhǔn)和微調(diào)。它的行為可能與這個視頻中顯示的略有不同，但霍爾頓之前對它在泥濘道路上的后方停車功能感到好奇，所以Commodore可能仍然可以在Maccas停車場撕裂病理幻燈片。