布加迪首席執(zhí)行官史帝文溫科爾曼建立了自己的超豪華超跑品牌。在凱龍體育和迪沃，他的指紋到處都是。與之前的HS相比，沃爾夫?qū)潞Ｄ?Wolfgang Deheimer)在標(biāo)新立異的方式和風(fēng)格上與威龍(Veyron)有著相同的態(tài)度。溫克爾曼還記錄了布加迪想要將他的陣容從超級跑車擴(kuò)展到(某種程度上)更實用的領(lǐng)域。這是否意味著穿越？可能性更大，而且會比你想象的更讓人吃驚。

根據(jù)《汽車雜志》的報道，全電動三門跨界車正在認(rèn)真考慮中，但仍然存在很多問題。首先，布加迪有沒有電動車平臺必備的硬件？現(xiàn)在不行。母公司奧迪公司(Audi ag)完全不反對開發(fā)這樣一個平臺的想法，但需要使其更具成本效益。

這樣做的方法是允許蘭博基尼和保時捷為他們自己的目的使用它。比如說：換掉918 Spyder和全電動蘭博基尼。該平臺將是靈活的，這意味著它可以根據(jù)需要縮短和擴(kuò)展。哦，這也可能鞏固凱龍星的最終接班人。

我們認(rèn)為布加迪探索的另一條路線更有趣，從克羅地亞出發(fā)。誰在那里？Rimark據(jù)說布加迪通過奧迪股份公司的保時捷聯(lián)系人與梅特里馬克和機(jī)組人員保持聯(lián)系。回想一下一年前保時捷購買了Rimac 10%的股份。據(jù)報道，布加迪有意購買Rimac的1850馬力滾動底盤，這與C_Two全電動超跑使用的底盤完全相同。電池和控制電子設(shè)備也將包括在銷售中。

問題是Rimac是否愿意出售。據(jù)悉，布加迪計劃銷售約600輛跨界車，價格根據(jù)規(guī)格從85萬美元到100多萬美元不等。不管取得了什么成績，溫克爾曼死在了一輛全電動三門跨界車上，上市日期至今未知。退一步說，基于Rimac的布加迪跨界車的想法非常吸引人。