新數(shù)據(jù)顯示，電動汽車產(chǎn)生的二氧化碳平均比同樣的汽油車和柴油車少三倍。歐洲交通與環(huán)境聯(lián)合會(通常稱為交通與環(huán)境聯(lián)合會或TE)開發(fā)了一種工具，可用于匯總二氧化碳排放數(shù)據(jù)，并將其與汽油、柴油和電動汽車的使用聯(lián)系起來。

這一工具考慮了內(nèi)燃機(jī)汽車燃燒燃料時產(chǎn)生的二氧化碳量，以及汽車生產(chǎn)過程中產(chǎn)生的排放，提取了制造電池資源和電廠建設(shè)的碳影響。

最糟糕的情況是，在中國生產(chǎn)、在波蘭行駛的電池驅(qū)動電動汽車在波蘭仍占主導(dǎo)地位，而燃煤發(fā)電站仍在使用，它們的二氧化碳排放量比同樣的柴油車少22%，比它們的柴油車少28%。汽油同行。

同時，在most理想案例中，在瑞典生產(chǎn)并在瑞典行駛的電動汽車是在可再生能源更多的瑞典生產(chǎn)的，其二氧化碳排放量比柴油車少80%，比柴油車少81%。汽油一號。

該工具顯示，在一個普通歐洲國家生產(chǎn)并在英國行駛的裝有電池的中型電動汽車的二氧化碳排放量將比同樣的柴油少61%，比普通汽油少64%。

同時，如果電動汽車的電池在中國生產(chǎn)，仍然在英國使用，其二氧化碳排放量將比同樣的柴油減少57%，比普通汽油減少60%。