不管你喜不喜歡，當(dāng)代的梅賽德斯-AMG C 63轎車和旅行車代表了一個(gè)時(shí)代的結(jié)束，也是最后的莫希干人。在其生命周期中，它們是該細(xì)分市場(chǎng)中唯一由雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛，這種發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出鼾聲，并將其作為原始AMG“錘子”的現(xiàn)代版本。

C級(jí)規(guī)格中代號(hào)為M177的4.0升雙渦輪研磨機(jī)在C 63時(shí)的扭矩為510 PS(503馬力)，在當(dāng)前C 63 S range-topper中為700 Nm(516磅-英尺)。

雖然它可以為奔馳-AMG C 63車主提供很多性能和最重要的樂(lè)趣，但即使在增加了氣體顆粒過(guò)濾器以部分靜音后，強(qiáng)大的V8 W206在新C級(jí)中也被完全不同的東西取代。

這一次，全輪驅(qū)動(dòng)和更好的重量分布可以顯著提高阻力比賽或彎道中的牽引力。2023款梅賽德斯-AMG C 63將配備其前輩一半的氣缸。

在新車型中，許多東西都會(huì)分崩離析，從氣缸數(shù)量到動(dòng)力，甚至方向盤的數(shù)量。所有這些細(xì)節(jié)都是C 63血統(tǒng)的絕對(duì)首演。

這一次只提供了轎車和旅行車的偽裝，因?yàn)檗I跑和敞篷車已經(jīng)被淘汰，新的C 63將使用一級(jí)方程式賽車衍生的技術(shù)開發(fā)過(guò)時(shí)的動(dòng)力，并大大減少排放。

從技術(shù)上來(lái)說(shuō)，引擎蓋下的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)是梅賽德斯-AMG 45中M139的改裝和電氣化版本。它將被縱向安裝在C 63中，配備不少于三個(gè)電機(jī)和一個(gè)鋰離子電池，以產(chǎn)生高達(dá)653馬力的組合輸出和超過(guò)800牛米(590磅-英尺)的扭矩。

它通過(guò)具有“漂移模式”的4Matic AWD系統(tǒng)被發(fā)送到所有四個(gè)車輪，氣缸的缺乏不應(yīng)妨礙該模型繞過(guò)奧迪和寶馬這兩個(gè)最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的能力。