雖然在現(xiàn)代復(fù)興布加迪的努力失敗了，但它為該品牌在奧迪股份公司的管理下復(fù)興奠定了基礎(chǔ)。

EB110是商人羅馬諾阿蒂奧利的發(fā)明。20歲時(shí)，當(dāng)布加迪于1952年停產(chǎn)時(shí)，他發(fā)誓要復(fù)興它。Artioli在20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代獲得了布加迪的冠名權(quán)，并委托在Campo galliano建立了一家新工廠。

Artioli的布加迪汽車公司于1991年9月15日在巴黎推出EB110，這一天也是Eitor Bugatti誕生110周年。EB110是當(dāng)時(shí)最極端的超級(jí)跑車之一，擁有四個(gè)渦輪增壓3.5升V-12，碳纖維車身(當(dāng)時(shí)公路車輛的新奇事物)，全輪驅(qū)動(dòng)。

V-12的功率在標(biāo)準(zhǔn)的EB110中為552馬力，在超級(jí)運(yùn)動(dòng)版中為592馬力。布加迪在3.2秒內(nèi)以0-62英里/小時(shí)的速度行駛，最高時(shí)速為218英里/小時(shí)。以今天的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這些數(shù)字依然令人印象深刻，在1991年也是驚天動(dòng)地。EB110曾經(jīng)是世界上最快的量產(chǎn)車，雖然這個(gè)記錄很快就會(huì)被邁凱輪F1打破。

最初的興奮消退后，事情很快就曝光了。財(cái)務(wù)問(wèn)題，包括Artioli投資路特斯后產(chǎn)生的債務(wù)，導(dǎo)致了布加迪的破產(chǎn)。在生產(chǎn)結(jié)束前僅完成了128輛，盡管德國(guó)的Dauer后來(lái)使用備用底盤完成了一些額外的車輛，其中一些還用于2018年發(fā)布的SP-110 Edonis Fenice。

大眾在1998年獲得了布加迪的所有權(quán)，剩下的，正如他們所說(shuō)，都是歷史了。2019年，布加迪推出了Centodieci，這是一款向EB110致敬的車型。這是一款以凱龍星為基地的特殊型號(hào)巴士，靈感來(lái)自EB110，售價(jià)890萬(wàn)美元。10輛車很快全部售罄。