這是平衡桿的連桿，這種連桿是可以調整的，這屬于改裝件。平衡桿是連接同軸左右兩側的避震器的，平衡桿就是通過李子串來連接同軸左右兩側的避震器的。李子串是可以調整的，有些改裝車愛好者會降低底盤，還會改裝避震，這樣就需要對平衡桿做出一定調整，所以有很多改裝車愛好者都會使用李子串，這是一種可以調整的連桿。

橫向穩(wěn)定桿（俗稱李子串），又稱防傾桿、平衡桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。

橫向穩(wěn)定桿的功用是防止車身在轉彎時發(fā)生過大的橫向側傾，盡量使車身保持平衡。目的是減少汽車橫向側傾程度和改善平順性。橫向穩(wěn)定桿實際上是一個橫置的扭桿彈簧，在功能上可以看成是一種特殊的彈性元件。

當車身只作垂直運動時，兩側懸架變形相同，橫向穩(wěn)定桿不起作用。當汽車轉彎時，車身側傾，兩側懸架跳動不一致，外側懸架會壓向穩(wěn)定桿，穩(wěn)定桿就會發(fā)生扭曲，桿身的彈力會阻止車輪抬起，從而使車身盡量保持平衡，起到橫向穩(wěn)定的作用。

擴展資料防傾桿和彈簧所提供的防傾阻力是相輔相成的，而且防傾阻力是成對發(fā)生的，也就是說車頭的防傾阻力是和車尾的防傾阻力伴隨發(fā)生，但是由于車身配重比例以及其它外力的作用的關系會使得前后的防傾阻力并不平衡，如此一來便會直接影響車身重量的轉移和操控的平衡。

假如后輪的防傾阻力太大會造成轉向過度（Oversteer），反之如果前輪的防傾阻力太大會造成轉向不足（Understeer ）。

為了改善操控我們不但可利用防傾桿來控制車身的滾動更可以用來控制車身防傾阻力的前后比例分配。防傾桿最重要的功能就是達成操控的平衡和限制過彎時的車身側傾以改善輪胎的貼地性。過彎時彎內輪的懸吊伸長而彎外輪的懸吊被壓縮，這時防傾桿就會產生扭轉抑制這種情況。

它會對彎外輪的懸吊施一個向下壓的力量，而對彎內輪的懸吊施一個抬起的力量，施予左右懸吊的作用力是大小相等方向相反相互牽制的。

太軟的防傾桿在獨立懸吊的車會造成過彎時過多的外傾角，減少輪胎的接地面積，太硬則是會造成輪胎無法緊貼地面，影響操控性。對彎內輪來說，防傾桿對車輪施的力和彈簧對車輪施的力是方向相反的，彈簧產生的力可把車輪壓回地面，而防傾桿卻會使它離開地面。

假如防傾桿太硬會減少把車輪壓回地，如果這種情況發(fā)生在驅動輪，可能會使得出彎加油時彎內輪的抓地力變小，造成輪胎的空轉。這對擁有大馬力卻沒有LSD的車來說是相當危險的，最理想的狀態(tài)是把防傾桿所提供的防傾阻力控制在占總防傾阻力的20%~50%之間。

假如總防傾阻力太強的話可能會造成過彎時彎內輪的離地，如此會造成100%的重量轉移，這種情況通常發(fā)生在彎內的非驅動輪。我們?？煽吹絇orsche 911過彎時前彎內輪離地的情況，同樣的情況也會發(fā)生在前驅車的后彎內輪。

車輪離地并不是好現(xiàn)象，但有時為了整體懸吊設定上的需要卻也無法避免。車身的滾動會降低循跡性或轉向的靈敏度。