疫情期間，國(guó)內(nèi)很多車(chē)企和經(jīng)銷(xiāo)商都積極嘗試活賣(mài)車(chē)，效果不是理想。在大洋彼岸的美國(guó)，豐田嘗試了自主開(kāi)發(fā)的在線系統(tǒng)。近日，據(jù)外媒報(bào)道，去年9月，豐田為北美的豐田和雷克薩斯經(jīng)銷(xiāo)商推出了一款名為smartPath的在線銷(xiāo)售工具。沒(méi)想到，這個(gè)工具可以滿(mǎn)足疫情期間美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商的重要需求。

目前，豐田正在美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商中加緊推廣smartPath，希望經(jīng)銷(xiāo)商意識(shí)到在線銷(xiāo)售的重要性，將使用該工具的經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)量增加一倍。

豐田和雷克薩斯4月份在美銷(xiāo)量為84，694輛，下降超過(guò)55%。但這幾乎是其預(yù)期銷(xiāo)售額的兩倍。然而，由于政府的封鎖，其約三分之一的美國(guó)工廠關(guān)閉。成功的銷(xiāo)售歸功于經(jīng)銷(xiāo)商迅速學(xué)會(huì)如何與孤立在家的消費(fèi)者互動(dòng)，并最終使這種互動(dòng)成為一種新的交易模式。

“如果我們幸運(yùn)的話，也許我們可以領(lǐng)先市場(chǎng)，”豐田北美銷(xiāo)售總監(jiān)鮑勃卡特說(shuō)。他解釋說(shuō)，4月份豐田和雷克薩斯在美國(guó)的零售銷(xiāo)售“絕大多數(shù)”是通過(guò)在線交易和送貨上門(mén)實(shí)現(xiàn)的。

卡特說(shuō)：“消費(fèi)者和我們的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)接受了這種交易。封鎖解除，我不敢說(shuō)這會(huì)是大多數(shù)，但至少會(huì)是新常態(tài)。這次疫情確實(shí)加速了豐田向線上銷(xiāo)售的轉(zhuǎn)型?！?p>smartPath是豐田內(nèi)部開(kāi)發(fā)的軟件，通過(guò)該軟件，經(jīng)銷(xiāo)商可以在多個(gè)網(wǎng)站上實(shí)時(shí)推廣新車(chē)、更新庫(kù)存、提供折扣和介紹當(dāng)?shù)囟愘M(fèi)?？蛻?hù)可以在網(wǎng)上獲得準(zhǔn)確的價(jià)格和折扣估計(jì)，下單后還可以享受送貨上門(mén)服務(wù)。

到目前為止，只有不到12家經(jīng)銷(xiāo)商完全融入了smartPath，但豐田發(fā)言人Eric Boot表示：“自疫情發(fā)生以來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)smartPath的整體需求和接受度每周都在顯著增加。”

然而，豐田和雷克薩斯的經(jīng)銷(xiāo)商有更大的擔(dān)憂，即如何在未來(lái)幾個(gè)月獲得庫(kù)存。停產(chǎn)和高于預(yù)期的銷(xiāo)售速度可能意味著一些車(chē)型最早將在6月或7月出現(xiàn)庫(kù)存短缺。

然而，卡特認(rèn)為經(jīng)銷(xiāo)商的想法過(guò)于悲觀。他解釋說(shuō)：“我們的行動(dòng)與以前不同。以目前的生產(chǎn)力，停產(chǎn)六周對(duì)零售消費(fèi)者的影響不會(huì)太大。