德國希望通過一種新型的加熱自行車道，使跨城市自行車旅行更具吸引力，這種自行車道由木頭制成，掛在地上。

當(dāng)?shù)毓賳T宣布，西南部巴登-符騰堡州部分地區(qū)的自行車交通將被提升至道路上方5米，以便為停車位、更寬的人行道或下方的公園區(qū)域騰出空間。

瑞士初創(chuàng)公司Urb-X的自行車高速公路組裝起來就像玩具汽車軌道的插件系統(tǒng)。它由當(dāng)?shù)啬静闹瞥傻念A(yù)制模塊制成。這兩條車道的設(shè)計(jì)是為了讓騎自行車的人保持穩(wěn)定的速度，而不會(huì)被紅綠燈攔住。

官員們表示，他們希望在2030年前建成20條這樣的自行車道——，每條長20至30公里，耗資約10億歐元。他們還希望這條自行車道不僅能保護(hù)騎車人免受汽車傷害，還能騰出自行車下所需的空間車道。

巴登-符騰堡州交通部長溫弗里德赫爾曼(Winfried Hermann)今年4月表示，這項(xiàng)技術(shù)最初將在斯圖加特周圍至少1公里的自行車道上使用，以“展示可能性”。

“十字路口摧毀了每一條快速自行車道，”赫爾曼說?！叭绻覀?cè)俑唿c(diǎn)，問題就解決了?！?p>自行車公路有兩個(gè)車道，每個(gè)方向都有防滑路面。Urb-X公司的克勞斯基爾施邁爾(Klaus Kirchmayr)表示，由于冬季地表受熱，高架公路也可以全年使用，不會(huì)有積雪或結(jié)冰的風(fēng)險(xiǎn)。

賽道兩邊有燈柱和圍欄，防止騎車人摔倒。

“這正是我們所需要的，”該州州長Winfried kretschmann說?！袄纾覀?cè)谒箞D加特遇到了嚴(yán)重的擁堵問題。只有貫徹這樣的創(chuàng)新理念，才能擺脫這種局面。”

赫爾曼承認(rèn)，建造一座橋梁總是比繼續(xù)在地面上建造更昂貴，但他說，在沒有空間的地方，這些木制高架道路將是一種選擇。

赫爾曼說，自行車道也是可持續(xù)的，因?yàn)槭褂卯?dāng)?shù)啬静牡哪K化設(shè)計(jì)可以快速建造，易于維護(hù)。

赫爾曼說，該項(xiàng)目仍處于早期階段，他的專家擔(dān)心木材可能會(huì)發(fā)霉，30年后必須移除。盡管如此，他希望第一條木質(zhì)高速公路能在2026年前開通。