輸送線是大眾卡車的入口，把一些路段搞砸了。從技術上來說是最容易上手的版本，任何B牌照的司機都可以開。它的新穎之處在于它的44版本，可以在很多中型卡車上收緊裙邊。而且價格差異很小。交付44 11，180于2019年在Fenatran展出，是巴西銷售的首款四驅輕型卡車。為此，有必要尋求一些機械的解決方案——一些獨特的解決方案。

德納專為新車型開發(fā)的主動式前橋就是這種情況。它將通過自己的萬向節(jié)連接到安裝在卡車底盤中部的雙速Marmon Herrington分動箱來獲得發(fā)動機的動力。

4x4驅動由中央控制臺上的命令激活。一個按鈕激活44牽引力，另一個按鈕激活降低的44牽引力。沒有驅動裝置，它通過自由輪。它是一輛四輪驅動卡車，帶有后輪驅動裝置，就像其他交付的產品一樣。變速器是六速手動變速器。

這款越野版還有其他解決方案。懸掛在兩個軸上都有半橢圓形的彈簧組(麥弗遜用于站前交付)，它經過了加固，可以承受更大的強度。還是類似于老款Jeep(比如豐田Bandeirante)的概念。

離地自由高度增加近1 cm至19.6 cm，攻角和出射角分別增加至30和40，與42模型的20和28相反。

但是，冒險的外觀并不標準。脈沖保險杠、電動絞盤、額外的大燈和車頂的霧燈都是“秀車套餐”的一部分。只有塑料車架、風格化座椅和越野用輪胎是標準車的一部分，起價為27萬雷亞爾——比大眾Amarok（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） V6的價格高出5.5%，大眾Amarok V6的配置最貴，售價為25.63萬雷亞爾。

這臺發(fā)動機沒有皮卡動力大。和康明斯四缸3.8渦輪柴油發(fā)動機是同一款發(fā)動機，可以提供175馬力和61.2 kgfm的功率。但有效載荷更低：6930kg，而42版本的有效載荷為7400kg。這不會改變10，700千克PBT。