準(zhǔn)備吃醋吧。一個(gè)富裕的拉力賽愛(ài)好者，通過(guò)無(wú)與倫比的運(yùn)氣，用1970年保時(shí)捷911（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） ST 2.3西班牙拉力賽的兩個(gè)例子實(shí)現(xiàn)了自己的夢(mèng)想和夢(mèng)想。正如《保時(shí)捷Klassik 13》雜志所報(bào)道的那樣，當(dāng)車主尼古拉克諾爾(Nikolas Knoll)在項(xiàng)目進(jìn)行到一半時(shí)偶然發(fā)現(xiàn)要將911 S變成他夢(mèng)想中的拉力賽車時(shí)，兩人偶然走到了一起，這款車是由西班牙拉力賽車冠軍雷普索爾(Repsol)打造的。

起初，雷普索爾在這個(gè)系列中部署了兩輛相同的汽車，但其中一輛撞得無(wú)法修復(fù)——遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了其司機(jī)埃拉迪奧東塞爾的重傷，從此再也沒(méi)有參加過(guò)比賽。這意味著只有一個(gè)例子。這是因?yàn)镵noll在不知道原件位置的情況下開(kāi)始創(chuàng)建他的副本。然而，由于賽車書(shū)籍《Sport techn sche Leitfaden fr Porsche-Fahrer》中記錄的零件清單，他的復(fù)制品由精確的螺母和螺栓制成。

ST 2.3的復(fù)制品配備了由玻璃鋼制成的前翼、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和保險(xiǎn)杠，以及側(cè)面和后部的有機(jī)玻璃窗、輕型車輛的門(mén)板和寬闊的后拱。它位于比賽懸架上，前部是7.0英寸的Fuchs車輪，后部是9.0英寸的MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）LITE（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車輪。發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)原有結(jié)構(gòu)進(jìn)行了升級(jí)，氣缸鍍硬鉻，雙塞新氣缸蓋，Carrera 6凸輪軸，8000轉(zhuǎn)可產(chǎn)生230馬力。它通過(guò)一個(gè)五速手動(dòng)變速箱驅(qū)動(dòng)車輪的兩側(cè)。

就像說(shuō)明書(shū)令人垂涎三尺一樣，普通人可能會(huì)在后來(lái)找到版本的原始版本，尤其是當(dāng)他們已經(jīng)在項(xiàng)目上投入了數(shù)千英鎊的時(shí)候。但諾埃爾是一位成功的經(jīng)濟(jì)學(xué)家，所以他做了我們都想做的事情：他買(mǎi)下了原版。諾爾告訴保時(shí)捷Klassik 13:“不幸的是，它的一些引擎損壞了，但在專家徹底的視覺(jué)檢查后，我毫不猶豫地決定：現(xiàn)在你有兩個(gè)了！”

最重要的是，Knoll處于全工作狀態(tài)，所以可以正常使用，如這里賽道上的汽車圖像所示。有人拍了拍那個(gè)人的背！