奔馳和Stellantis成為最新投資固態(tài)電池專家的汽車制造商，希望將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

出于同樣的原因，F(xiàn)actorial Energy公司上個(gè)月也與起亞和現(xiàn)代進(jìn)行了合作。與所有四個(gè)汽車品牌的協(xié)議將使他們能夠在Factorial Energy進(jìn)行重大投資。盡管這些數(shù)字沒有披露，但梅賽德斯-奔馳首席運(yùn)營(yíng)官馬庫(kù)斯謝弗(Markus Sch fer)聲稱，該公司正在投資“高達(dá)兩位數(shù)的數(shù)百萬(wàn)美元”。

許多協(xié)議和投資應(yīng)該有助于Factor Energy將其固態(tài)電池技術(shù)商業(yè)化。奔馳計(jì)劃在未來(lái)五年內(nèi)將這些電池用于有限數(shù)量的車輛，作為小批量生產(chǎn)的一部分，首批原型車最早將于明年進(jìn)行測(cè)試。

與此同時(shí)，Stellantis目前的目標(biāo)是在2026年前將“第一項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的固態(tài)電池技術(shù)”引入電動(dòng)汽車。現(xiàn)代和起亞尚未正式確定日期，但鑒于Factorial Energy的測(cè)試計(jì)劃，類似的時(shí)間表預(yù)計(jì)將處于高級(jí)階段。

固態(tài)電池使用由固體材料制成的電解質(zhì)，而不是更常見的液體電解質(zhì)，據(jù)說(shuō)這種電解質(zhì)可以提供“顯著”優(yōu)化的電池安全性，同時(shí)還可以提高能量密度。與今天的鋰離子電池相比，新的陽(yáng)極(如鋰金屬陽(yáng)極)可以用于固體電解質(zhì)中，使能量密度提高近一倍。

因此，電池技術(shù)有望在不增加其尺寸和重量的情況下，大大增加電池組中電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。Factor聲稱這可以將范圍擴(kuò)大50%之多。它還應(yīng)該確保更快的充電速率是可能的。

Factual認(rèn)為其Factual電解質(zhì)系統(tǒng)技術(shù)——或FEST——是第一個(gè)固態(tài)電池技術(shù)，已經(jīng)擴(kuò)展到可以在室溫下運(yùn)行的40Ah電池單元。除了聲稱的安全改進(jìn)之外，F(xiàn)actorial的系統(tǒng)據(jù)說(shuō)可以“直接兼容”，可以很容易地集成到汽車制造商現(xiàn)有的電池制造基礎(chǔ)設(shè)施中。