下一代性能二重奏共享一個大膽的新前端和一個渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動機。下一代寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車及其M4跑車的兄弟姐妹們在今晚正式亮相之前在網(wǎng)上發(fā)布的一系列圖像中被披露。

高質量的圖像首先發(fā)布在Reddit上，這證實了慕尼黑的機械相同的雙人組有一個垂直的前格柵，類似于新展示的第二代4系，而不是3系的一個微妙的前端變體。

在其他地方，明顯加寬的輪拱使M3和M4不同于標準車型，而定制的后端設計采用了顯著增強下壓力的擴散器，微妙的擾流板和四出口運動型排氣裝置。兩者還采用了獨特的車輪設計，對比車頂和新引擎蓋，并添加折痕，使外觀更具侵略性。

備受期待的高性能轎車將采用寶馬雙渦管渦輪增壓3.0升直列六缸發(fā)動機的全面升級版本。入門級車型的功率為473bhp和443lb ft。像X3 M和X4 M性能SUV一樣，頂級競爭車型(可能是英國唯一的選擇)將產(chǎn)生超過500bhp。

新車首次發(fā)布后，M3很快成為四輪驅動的選擇，但據(jù)信所有形式的電氣化都被拒絕。然而，連續(xù)的報告表明，它們可能是最終引入的沒有某種形式電氣化的M型。需要以越來越高的優(yōu)先級滿足車隊的平均二氧化碳排放目標。

目前還沒有關于這對賽車性能的詳細信息，但更輕、更強勁的賽車將使M3 CS目前的0-62英里/小時(3.9秒)黯然失色。它們將與六速手動變速器或可選的八速自動變速器一起出售，但由于內(nèi)置的電子排放控制系統(tǒng)，自動變速器將提供更好的性能指標。

M3和M4也將受益于其部分鋁和部分高強度鋼CLAR基礎提供的更高剛度。這是寶馬對基礎3系動力性能提出一流領先要求的主要原因。傳統(tǒng)汽車更寬的輪距和升級的懸掛系統(tǒng)也應該為工程師們提供更強大的M3和M4的基礎。

除了提供更大的性能潛力，更強的底盤也將減少傳遞到發(fā)動機室的振動量，從而提高整體精細度。它還應該允許工程師采用弱彈簧剛度，以便他們的M3和M4可以在最舒適的模式下更平穩(wěn)地運行，而不影響汽車的整體動態(tài)性能。

在內(nèi)部，圖像顯示二人組將跟隨M5的腳步，用一個更整潔地集成到儀表板中的屏幕取代當前儀表板頂部的信息娛樂屏幕。IDrive系統(tǒng)將保留一個旋轉控制旋鈕，該旋鈕因其在當前汽車中的易用性而廣受好評。

這對搭檔還將獲得更高級的駕駛輔助功能，但寶馬銷售和營銷前負責人伊恩羅伯遜(Ian Robertson)向Autocar暗示，大多數(shù)寶馬車型將避免2021年將在i5和i7上使用的完整自動硬件套件。尤其是車模，還是會很以司機為中心。

這些車是否會配備主動后輪轉向系統(tǒng)，以增強敏捷性，提高高速穩(wěn)定性，目前還不確定。雖然正在考慮，但只為M3和M4開發(fā)系統(tǒng)的商業(yè)案例仍在辯論之中。如果硬件確實可以切割安裝在超級車上，那么就不會推出標配的3系和4系。