寶馬X5 參考價(jià)：61.20萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(11條)

今天我就來(lái)分享一下個(gè)人對(duì)第一次嘗試WEYVV7長(zhǎng)城的頑固豪華車夢(mèng)的分析。眾所周知，無(wú)論是在大眾還是在汽車媒體上都是不錯(cuò)的。至于產(chǎn)品香不香，還是可以通過(guò)測(cè)試來(lái)分析一下初次嘗試WEYVV7長(zhǎng)城的倔強(qiáng)豪華車夢(mèng)的產(chǎn)品力。讓我們來(lái)看看。

2013年7月，Pierre Leclercq卸任寶馬M子品牌總監(jiān)，在寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、X6外飾總設(shè)計(jì)師的光環(huán)下，加盟長(zhǎng)城汽車，擔(dān)任設(shè)計(jì)副總裁。2016年11月，繼吉利品牌LYNCCO之后，長(zhǎng)城董事長(zhǎng)魏建軍親自為其高端品牌WEY揭幕，這是一個(gè)魏建軍本人愿意用姓氏捍衛(wèi)的品牌。

雖然月度SUV銷量冠軍一直由哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）保持，但走高端路線提升品牌形象一直是魏建軍的心愿。當(dāng)然，這對(duì)于長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)也是非常必要的。在合資品牌的不斷擠壓下，自主品牌迫切尋找拓展新市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

關(guān)于品牌的歷史，車云就不多說(shuō)了。它的首款產(chǎn)品終于在人們的期待中落地，命名為VV7，分為VV7c/S兩個(gè)版本，作為長(zhǎng)城標(biāo)榜的“豪華”和“輕奢”品牌下的產(chǎn)品，從品牌CEO、造型總監(jiān)到首席執(zhí)行官都是外國(guó)人，簡(jiǎn)歷上都有在全球各大車企工作的經(jīng)歷，所以這款新品從誕生到落地都被包裝的很高大上。那么長(zhǎng)城創(chuàng)造的奢華是什么呢？

先從細(xì)節(jié)說(shuō)起。

做工和用料是人們上車的第一印象，但這給車云的印象是好的，幾乎絕對(duì)優(yōu)于一般的自主品牌甚至合資品牌。

整個(gè)車廂內(nèi)部采用軟性材料包裹，從門板、中央扶手箱到座椅都采用了手感不錯(cuò)的真皮材料，在觸感和印象上都令人耳目一新。真皮上的打孔、縫線裝飾、金屬拉絲、鋼琴烤漆裝飾板也提升了不少，在營(yíng)造豪華氛圍上效果不錯(cuò)。更重要的是，無(wú)論是空調(diào)的出風(fēng)口，還是內(nèi)飾上的按鍵和旋鈕，阻尼和手感都非常細(xì)膩，沒有國(guó)產(chǎn)車上人們所詬病的廉價(jià)感，比很多合資品牌都要好。

前門和擋風(fēng)玻璃是三層靜音玻璃，后排有自己的隱私窗。車門和后備箱巧妙地運(yùn)用了更多的減震材料，讓關(guān)門的聲音更加厚重。用“車門開閉法”來(lái)衡量車的好壞，估計(jì)還是有很多中國(guó)人會(huì)得很多分的。而且包括升降車窗和調(diào)節(jié)座椅在內(nèi)的電機(jī)聲音也控制得很好。這些車內(nèi)的細(xì)節(jié)往往是普通自主品牌所不注意的，坐在車?yán)飼r(shí)的安靜感還是很明顯的。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)也需要提一下。不知道是誰(shuí)帶頭的。大家開始坐在車?yán)镄醿?nèi)飾的味道，但并沒有像預(yù)想的那樣是所謂的“新車”的味道，說(shuō)明至少用料確實(shí)比一般的自主品牌產(chǎn)品更講究。

設(shè)計(jì)，構(gòu)成了它的上層建筑。

除了做工和配置，要進(jìn)一步體現(xiàn)質(zhì)感，還需要有一定的獨(dú)特設(shè)計(jì)，這也是為什么第一眼會(huì)感覺到一種獨(dú)特的氣質(zhì)。

除了大家熟悉的懸浮式中控面板和圓形空調(diào)出風(fēng)口，中控臺(tái)下方的內(nèi)飾類似保時(shí)捷風(fēng)格，兩側(cè)排列著各種功能的按鈕，配合中間的操作旋鈕。

相比之下，方向盤更有設(shè)計(jì)感。多功能按鍵呈放射狀布置在3點(diǎn)鐘和9點(diǎn)鐘左右的操作區(qū)域，這在現(xiàn)有車型中并不多見。關(guān)鍵是它們?cè)谑褂脮r(shí)也符合人體工程學(xué)。

車內(nèi)另一個(gè)看點(diǎn)是12.3英寸的液晶儀表和9英寸的懸浮式中控面板以及流媒體后視鏡的組合，接近目前科技配置的趨勢(shì)。中控面板(1280720)的分辨率和系統(tǒng)的響應(yīng)速度都做的很好。更難能可貴的是，國(guó)產(chǎn)車終于有了像樣的UI，簡(jiǎn)約的設(shè)計(jì)終于失去了汽配城的風(fēng)格。

前臉采用“黑豹式”仿生設(shè)計(jì)，各個(gè)部位和區(qū)域分布清晰。一點(diǎn)多余的線條和鍍鉻裝飾都沒有，簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，像一個(gè)整體成型鑄造的雕塑。

微微傾斜的車頂，高腰線，一直延伸到C柱的懸浮式車頂，跟上了目前流行的設(shè)計(jì)，尤其是有一條沿著腰線一直延伸到C柱外的鍍鉻條，增加了整車的細(xì)節(jié)和動(dòng)感。

雖然VV7大燈的輪廓已經(jīng)很狹長(zhǎng)，即使是市面上最薄的大燈，WEY還是選擇在里面放了三個(gè)垂直的日間行車燈。但不僅僅是大燈，前霧燈、車標(biāo)、尾燈甚至車尾的高位剎車燈都瘋狂地設(shè)計(jì)成豎條。轉(zhuǎn)向燈用的是現(xiàn)在流行的流水轉(zhuǎn)向燈，分三段依次點(diǎn)亮，就像燈廠的奧迪。

VV7s采用了夸張的雙邊四路排氣，而且是“真正的”四路排氣，還可以配21寸熏黑輪轂，很有性能。VV7c采用了比較常見的雙邊方形排氣口，這也是兩款車型最明顯的區(qū)別。

可以說(shuō)VV7基本保留了W01/W02概念車的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不僅在自主品牌中，包括合資和豪華品牌，VV7都是少有的概念味十足的量產(chǎn)車。在風(fēng)格上，它辜負(fù)了國(guó)外設(shè)計(jì)師的心血，與大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車不同，辨識(shí)度很高。而且難能可貴的是，無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，幾乎沒有“借鑒”以往產(chǎn)品的痕跡，也有很高的原創(chuàng)度。

總的來(lái)說(shuō)，可以看出精致和美觀在整個(gè)VV7中的優(yōu)先級(jí)更高，營(yíng)造的豪華氛圍也很明顯。而且不像概念車那么虛無(wú)縹緲，實(shí)用性也非常符合國(guó)人需求。從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，VV7的敲門磚是合格的。

比起造型，“內(nèi)心”的驚喜似乎更少。

相信高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)上，而不是產(chǎn)品定位的高?；蛟S這款產(chǎn)品在其他細(xì)節(jié)上做的不錯(cuò)。唯一的問(wèn)題是，消費(fèi)者需要更多地了解WEYVV7長(zhǎng)城這個(gè)頑固的豪華車夢(mèng)的品牌認(rèn)知度。希望這篇文章能幫到你。