新增1.3T動力 銷量王哈弗H6也要穩(wěn)中求變
新車1.3T版本依然分為紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo),各有三種配置,售價分別為11.88萬、12.58萬、13.28萬。手動擋的缺失雖然不能進(jìn)一步降低入門門檻,但仍在主銷車型的價格范圍內(nèi),可以預(yù)計哈弗H6的1.3T版本將成為未來的主力。1.3T的推出顯然是為了滿足更多城市對交通的需求,對動力的要求更高。還有2.0T動力可供選擇。那么這款1.3T小排量對于城市路況的表現(xiàn)如何呢?
新電源是家用的。
這款代號為GW4B13的1.3 GDIT發(fā)動機采用鋁合金缸體,集成了缸內(nèi)直噴、雙VVT、負(fù)壓控制系統(tǒng)等技術(shù)。最大功率139馬力,1400-3500轉(zhuǎn)峰值扭矩可達(dá)235牛米,號稱1000轉(zhuǎn)扭矩可達(dá)60%,1200轉(zhuǎn)扭矩可達(dá)80%。與1.5T相比,馬力略有下降,但功率和扭矩有所上升。書上的數(shù)據(jù)還不錯。看來動力介入會更早,適合城市駕駛。
“但是”來了。按理說1400轉(zhuǎn)可以達(dá)到峰值扭矩,但實際上動力還沒有爆發(fā)。不是動力不夠,而是真正動力來的時候還是差不多兩千轉(zhuǎn)。這和車云看到數(shù)據(jù)后的心理預(yù)期不同,動力輸出區(qū)間沒有想象中的高,和市面上大部分車型差不多。一旦啟動,動力輸出順暢。雖然動力來的比預(yù)想的晚,但是相比之前很多人詬病的1.5T,整體動力水平還是有所提升的。
雙離合變速箱雖然平順性沒什么問題(下面會詳細(xì)說),但是起步或者特別擁堵的路況會有點難受,容易踩,踩多了。但對于主要銷售市場更多在二三線城市的哈弗來說,這一點的影響沒有北上廣等一線城市大。
底盤依然是前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸架結(jié)構(gòu),調(diào)教風(fēng)格適中,既兼顧了舒適性又有一定的支撐性,給人非常扎實的感覺,駕駛和乘坐的質(zhì)感也大大提升。
還有一點要提的是,發(fā)動機可以提供三種駕駛模式,標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟和運動。聽名字也能猜到三種模式的不同表現(xiàn),但不知道是不是故意想彌補低扭的損失。運動模式下,除了保持轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)左右,油門特別靈敏,輕輕一碰就會往前跳,似乎有點過了。
雙離合這次沒拉回來。
說完發(fā)動機本身,再來說說它和變速箱的配合。1.3T車型搭載的是格特拉克的7速濕式雙離合變速箱,并沒有使用長城自主研發(fā)的最新變速箱,也沒有手動擋車型。Gertrak 7DCT也是長城的老伙伴了。相對來說,技術(shù)更成熟,故障率低,更可靠。而且這次齒輪比設(shè)置的更密,重點是提高傳動效率,據(jù)說達(dá)到95%。
作為全新的發(fā)動機,與變速箱的匹配相當(dāng)默契,幾乎沒有頓挫感,乘坐舒適性也不用擔(dān)心。如果非要挑剔的話,就是一檔和二檔還是有一定的動力差距的。變速箱的邏輯還是適合日常使用的,正常模式下的升檔也很主動。需要提速的時候,變速箱會快速降檔提高速度。
這些基本涵蓋了城市道路的日常使用。但是當(dāng)你想踩油門快速超車的時候,變速箱可能會有點跟不上節(jié)奏。剛才我們說降檔還是很快的,但是如果連續(xù)兩擋以上,變速箱會不情愿,大概需要一秒鐘完成降檔和輸出動力。不過也可以通過換擋撥片手動操作,反正各部門都是標(biāo)配。
所以從變速箱的邏輯到前面提到的發(fā)動機調(diào)教,都可以看出哈弗對于這款車的定位。不需要它做太多激烈的駕駛,依然側(cè)重于滿足純家庭的日常交通需求。
車云摘要
總的來說,這次增加的1.3T發(fā)動機還是比較滿意的,定位非常明確。雖然還是有些不足,但是滿足日常使用是沒問題的,也能發(fā)揮小排量的經(jīng)濟優(yōu)勢。哈弗H作為國內(nèi)自主品牌崛起的代表車型之一,6月銷量超過3萬,對它來說是家常便飯,常年占據(jù)銷量榜首,但背后也不乏對手。這種新的動力,加上新設(shè)計的外觀和內(nèi)飾,相信會吸引更多的年輕消費者。面對快消傳祺GS4(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),也算是彌補了最明顯的短板。誰知道這款全新的哈弗H6會不會繼續(xù)打破8萬的銷量紀(jì)錄?
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